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型式：KD-LX100｜クレスタ(トヨタ)の総合情報
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マークII3兄弟のなかで、唯一のフルドア/セダンフォルムを持つのがこの「クレスタ（CRESTA）」。マークIIのグランデ系にあたるラグジュアリーシリーズが「スーパールーセント」と上級「エクシード」、ツアラー系にあたるスポーティモデルが「ルラーン」となる。今回、3モデルでマイナーチェンジを実施。エクステリアの変更では、ラジエターグリルを拡大（ルラーン系はダーク塗装）、バンパー＆ターンシグナル、コンビネーションランプデザインなど。すべて可変バルブタイミング機構つき直列エンジンユニット。ラグジュアリー系が3L（2JZ-GE）、2.5L（1JZ-GE）、2L（1G-FE）の3種と、2.4Lディーゼルターボ （2L-TE）。スポーツ系のルラーンは2.5Lターボ（1JZ-GTE）、2.5L、2Lの3種となる。2L（1G-FE）は、VVT-iを採用したBEAMSとし、160馬力（＋20馬力）へと出力アップしている。クレスタのトランスミッションは、全車ATモデルのみ。基本は4速ATで、2.5L「ルラーンS」のみが5速AT化の設定。シャシーまわりの基本は3車同一。4輪ダブルウイッシュボーンのサスペンションには、FRとフルタイム4WD（「スーパールーセントFour」グレード）の駆動方式が用意される。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&フォースリミッター付きシートベルトを標準で装着する。 |
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「セダンイノベーション」をスローガンに掲げ、新たな高級車として生まれ変わったマークII、クレスタ、チェイサーの3兄弟（100系）。マークII/チェイサーは、窓枠のないハードトップボディ、クレスタは全高を高めにした窓枠のあるセダンボディとする。ラグジュアリーグレードにベーシックな「GL」/「XL」/「SC」、充実装備の「グランデ」/「アバンテ」/「スーパールーセント」シリーズ、スポーツグレードに「ツアラー」/「ルラーン」シリーズをラインアップする。エンジンバリエーションは、直列6気筒ガソリンは2L（140馬力）、2.5L DOHC（200馬力）、2.5L DOHCツインターボ（280馬力）、3L DOHC（220馬力）。直列4気筒ディーゼルは2.4Lターボ（97馬力）の全5ユニット、後輪を駆動する。今回の特別仕様車は、2Lと2.5Lエンジン搭載車をベースに、アルミホイールや本革巻き操作類を標準装備したマークII「グランデレガリア」、チェイサー「アバンテ・ロードリー」、クレスタ「スーパールーセントL」を設定した。 |
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「セダンイノベーション」をスローガンに掲げ、新たな高級車として生まれ変わったマークII、クレスタ、チェイサーの3兄弟（100系）。マークIIは洗練されたアドバンスセダン、クレスタは気品のあるプレステージセダン、チェイサーはダイナミックなスポーツセダンと位置付ける。窓枠のないハードトップボディを採用するマークIIは、ラグジュアリーグレードにGL、グランデ、グランデG、スポーツグレードにツアラー、ツアラーS、ツアラーVをラインアップ。マークII同様ハードトップボディのチェイサーは、全長を短めにし、ラグジュアリーグレード呼称をXL、アバンテ、アバンテGとする。クレスタは全高を高めにした窓枠のあるセダンボディとし、SC、スーパールーセント、エクシード、スポーツグレードにルラーン、ルラーンGをラインアップする。エンジンバリエーションは、直列6気筒ガソリンは2L（140馬力）、2.5L DOHC（200馬力）、2.5L DOHCツインターボ（280馬力）、3L DOHC（220馬力）。直列4気筒ディーゼルは2.4Lターボ（97馬力）の全5ユニット、後輪を駆動する。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
