ＭＲ－Ｓ(トヨタ)の口コミ・評価：史上最強のオープンライトウェイトＭＲ（2000年08月）

トヨタＭＲ－Ｓ【史上最強のオープンライトウェイトＭＲ】のレビューをご紹介

トヨタ　ＭＲ－Ｓ[2000年08月]

投稿者評価

平均

史上最強のオープンライトウェイトＭＲ投稿日：2017年02月15日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.3

【所有期間または運転回数】
２年
【総合評価】
これまでにＣＲＸ、カプチーノ、ロードスター、Ｓ２０００、数々の国産ライトウェイト、スポーツ車を所有して来ました。
そんな中でＭＲ－Ｓは、ただ安さだけで選んだ車でしたｗ
ですが、歴代車で一番のお気に入りの愛車となりました～！

小さい頃から、コーリンチャップマンが創設し、仏教の花「蓮の花」をエンブレムにするロータスの市販車が大好きでした。
ＭＲ－Ｓは、そのロータスに通ずる「非力な量産エンジンを軽いボディーに積んで、車の運動性能を高める。」と言う、ライトウェイトスポーツ車の基本理念の元、忠実に造られています。

トヨタの量産車、カローラなどに搭載されている１．８リッター、１４０ＰＳという平凡な性能ですが、エンジン重量はわずか１０４キロその軽いエンジンを、トヨタ初オープン専用ボディーのミッドシップに搭載するＭＲ－Ｓは、スチール製モノコックながら９６０キロ。

至れり尽くせりのトヨタ車が、オーバーハングの重量軽減の為に、リアトランクを排した潔さも素晴らしい！

（エクステリア）
よくボクスターに似ていると言われますが、あまり他の車を知らない人の意見ですね。
先にあるミッドシップ車、フェラーリ、ランボ、ポルシェ、ロータスなどに似てしまうの致し方ありませんねｗ
自分は、強いて言えば、ロータス２３に少し似ている？かと思いますが～トータル的にはブスだけど、あれ？？ふとした角度から見た時にカッコよかったりする？痘痕も靨ｗｗｗ

ボディーパネルは、全てボルト止めなので、いかようにも変身出来るのが素晴らしいです。

（インテリア）
質感など、良くありませんが～収納スペースも、それなりにあり使い勝手は良いです。
デザイン性はレトロ＆モダンで、まあまあ良いと思います。

（エンジン性能）
１ＺＺは、あくまでも実用エンジンなので、低回転からのトルクもあって乗りやすいです。
ノーマルだと高回転はそれなりですｗ

（走行性能）
ミッドシップ車ならではの、ノーズの軽さが生み出すコーナリング性能は～曲がるたびに「気持ちイイーーー！！！」ですｗ
何と言っても、１トン切りの軽量の恩恵が、加速、曲がる、減速、全てに効いていて素晴らしいですね。

（乗り心地）
スポーツ車にしてはノーマルの足は十分に乗り心地も良いです。
ですが、ホイールアーチの隙間が大きいので車高落とすと悪くなります。当たり前ですがｗ

（燃費）
燃費が抜群です！遠乗りでは、レギュラーガソリンでリッター１５～１６キロ走ります。
スポーツ車で、これは有り難いです！

（価格）
発売当時、新車価格２００～２５０万は安いですが、中古をヤフオクで１８万で買いました。
歴代スポーツ車、最安値ですｗ

ＭＲ－Ｓは、販売実績などライバルのマツダロードスターには全く敵いませんでした。
しかしトヨタが三代続けて磨いてきたＭＲ車の集大成が、このＭＲ－Ｓです。

ポルシェは、ボクスター開発時、二代目ＭＲ－２を、徹底的に研究し、参考にしたそうです。
その影響でしょうね。ボクスターは、ＭＲ－２、ＭＲ－Ｓと同じ足回りで、四輪ストラットです。

ＭＲ－Ｓはスペックだけを見て、遅いと勘違いしている方々が多いですがｗ
１９９９年の発売当時、ノーマルのＭＲ－Ｓは、筑波サーキットで、同じ１．８で６０馬力も高いインテグラタイプＲなどと変わらないラップタイムを出します。

土屋圭市のホットバージョン、峠ＭＡＸでストリート最強のチューニングカーを決める企画では、スピリッツがチューニングしたＭＲ－Ｓが、ＭＡＸ２００クラス魔王と呼ばれ、あの本家ロータスエリーゼよりも速いのです。

発売当時の試乗記で、ロードスターに比べ、このＭＲ－Ｓをべた褒めしております。

ＭＲ－Ｓは、隠れた名車です。分かる人には分かる本物です。

四輪のドライブが大好きで、購入を迷われている方にはお薦めします。
軽量ミッドシップ車の運動性能を、こんなに安価で体験出来るのは、この日本で今だけです。

速さを競う四輪を極めれば、ＭＲです。
Ｆ１はＦＲではありません。

ただ走る楽しさを得るが為に、背中にエンジンを搭載する贅沢を味わって下さい。

名車ロードスターは～いつでも新車乗れます。

【良い点】
「走る喜び」に特化すると、これ以上コストパフォーマンスに優れた車は無いですね。

【悪い点】
年式が古くなってきたので、これから色んな箇所のオーバーホールが必要になってきます。