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車種別・最新情報 2026.05.17 UP
国産ミドルSUVオール型録
ミドルSUVはクルマ選びの本命となる激戦区で、各メーカーが様々なモデルを投入。各車の個性を横並びで見てみよう。
国産ミドルSUVオール型録
ミドルSUVはクルマ選びの本命となる激戦区で、各メーカーが様々なモデルを投入。各車の個性を横並びで見てみよう。
ハイブリッドカー記事一覧
ハイブリッドカー 記事一覧
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新車試乗レポート 2026.05.16 UP
待望のe:HEVモデルが追加されたホンダCR-Vは、上級グレード「RS」を中心に据えるなど、ホンダファンなら誰でも、走りへの期待は高まる一方だろう。走り自慢のSUVが揃うホンダのSUVラインナップの中で、新型はどのような走りを楽しめるのだろうか？
待望のe:HEVモデルが追加されたホンダCR-Vは、上級グレード「RS」を中心に据えるなど、ホンダファンなら誰でも、走りへの期待は高まる一方だろう。走り自慢のSUVが揃うホンダのSUVラインナップの中で、新型はどのような走りを楽しめるのだろうか？
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車種別・最新情報 2026.05.15 UP
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。
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車の歴史 2026.05.14 UP
革新的なモデルであり、時として普及を目指した車種。ホンダ・インサイトを一言でいえば、そんなクルマと言えるでしょう。サイズもパッケージングも対象ユーザーも世代によってバラバラだけど先進的であり、ある意味ホンダらしさを体現したモデル...
革新的なモデルであり、時として普及を目指した車種。ホンダ・インサイトを一言でいえば、そんなクルマと言えるでしょう。サイズもパッケージングも対象ユーザーも世代によってバラバラだけど先進的であり、ある意味ホンダらしさを体現したモデル...
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車のニュース 2026.05.14 UP
文と写真●ユニット・コンパス
反撃の準備はできているようです。EV投資の見直しに伴う巨額損失により、創業以来初の赤字決算となったホンダ。
しかし、もちろんそのままでは終わりません。5月14日にホンダは、「...
文と写真●ユニット・コンパス
反撃の準備はできているようです。EV投資の見直しに伴う巨額損失により、創業以来初の赤字決算となったホンダ。
しかし、もちろんそのままでは終わりません。5月14日にホンダは、「...
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車種別・最新情報 2026.05.14 UP
BMW X1のラインアップにハイブリッドモデル「sDrive20i」を追加して発売した。メーカー希望小売価格は5,670,000円（消費税込）。
BMW X1のラインアップにハイブリッドモデル「sDrive20i」を追加して発売した。メーカー希望小売価格は5,670,000円（消費税込）。
車種別・最新情報 2026.05.14 UP
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。
車種別・最新情報 2026.05.13 UP
DSオートモビルのCセグメントハッチバック「N°4 エトワール ハイブリッド」を発売した。メーカー希望小売価格は6,250,000円（消費税込）。
DSオートモビルのCセグメントハッチバック「N°4 エトワール ハイブリッド」を発売した。メーカー希望小売価格は6,250,000円（消費税込）。
車種別・最新情報 2026.05.13 UP
BMW 2シリーズ アクティブツアラーのラインアップにハイブリッドモデル「220i」を追加して発売した。メーカー希望小売価格は5,430,000円（消費税込）。
BMW 2シリーズ アクティブツアラーのラインアップにハイブリッドモデル「220i」を追加して発売した。メーカー希望小売価格は5,430,000円（消費税込）。
車種別・最新情報 2026.05.13 UP
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。
クルマの電動化の行きつく先がBEVやFCEVなのは間違いないが、それらが今現在のクルマ選びの最適解かといえば、万人に勧められるほどインフラが調っているとは言い難い。一般的なHEVの先へ進みたいなら、先進と実用が好バランスなPHEVが有力候補となる。
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