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型式：GF-PA33｜セフィーロ(日産)の総合情報
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上質で合理的なセダンが日産セフィーロ。搭載エンジンは筒内直接噴射式の2.5L V6DOHCとリーンバーン方式の2L V6DOHCの2ユニット。2.5Lは210ps/6400rpm・27.0kgm/4400rpm、2Lは160ps/6400rpm・20.0kgm/4400rpmのパワーとトルクを発生する。サスペンションはフロントがストラット、リヤは日産オリジナルのマルチリンクビーム方式。駆動方式はFFのみで、ロックアップ機構付きのフロア式E-ATx（4AT）が組み合わされる。リヤシートは6対4の分割可倒式。トランクスルー機構も備える。グレード体系は上質で合理的なエクシモ、より高級感を高めたエクシモGという風にカテゴライズされ、2.5Lモデルには25エクシモGと25エクシモ、2LにはエクシモGとエクシモがラインアップされる。今回発売する「NAVIエディション」は、エクシモ／25エクシモをベースに、DVD方式のTV/ナビゲーションシステム（6.5インチワイド液晶モニター）と上質感のある木目本革コンビステアリング、本革巻シフトノブを装備し、お求めやすい価格とした特別仕様車である。 |
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「年齢、性別、個人差を問わず全ての人に使いやすく」というユニバーサルデザインの考え方を取り入れた、上質で合理的なセダンがセフィーロ。エクステリアは知性と安心感の象徴である「イルカ」をデザインイメージとしながら、フロントにメッキグリルが与えられるなど、高級感も演出されている。搭載エンジンは筒内直接噴射式の2.5L V6DOHCとリーンバーン方式の2L V6DOHCの2ユニット。2.5Lは210ps/6400rpm・27.0kgm/4400rpm、2Lは160ps/6400rpm・20.0kgm/4400rpmのパワーとトルクを発生する。サスペンションはフロントがストラット、リヤは日産オリジナルのマルチリンクビーム方式。駆動方式はFFのみで、ロックアップ機構付きのフロア式E-ATx（4AT）が組み合わされる。リヤシートは6対4の分割可倒式。トランクスルー機構も備える。グレード体系は上質で合理的なエクシモ、より高級感を高めたエクシモGという風にカテゴライズされ、2.5Lモデルには25エクシモGと25エクシモ、2LにはエクシモGとエクシモがラインアップされる。安全機構として、デュアルエアバッグ、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルト、EBD、ブレーキアシスト、ABSを全車に標準で装備する。 |
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北米をメインマーケットに持つマキシマとの統合をはかったこのセフィーロは、1780mmの堂々とした全幅が与えられた3ナンバー専用ボディをもつ。ラグジュアリー性を重視したエクシモシリーズと、スポーティさを強調するSツーリングの2シリーズをラインアップ。搭載エンジンはすべてVQ型V6DOHCで、2.5Lが直噴で210馬力、2Lはリーンバーンエンジンで160馬力となっている。エクシモシリーズはそれぞれに標準タイプと装備を充実したG、本革ステアリングや15インチアルミホイールを装備するLセレクションの3タイプをラインアップ。Sツーリングはエンジンごとに1グレードとなる。また25エクシモGには電子制御パワステ、車間レーダーなどが装備されるVパッケージも用意。サスペンションはフロントがストラット、リヤは日産オリジナルのマルチリンクビーム方式。安全機構として、デュアルエアバッグ、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルト、アクティブヘッドレスト、EBD、ブレーキアシスト、ABSを全車に標準で装備する。 |
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北米をメインマーケットに持つマキシマとの統合をはかったこのセフィーロは、1780mmの堂々とした全幅が与えられた3ナンバー専用ボディをもつ。ラグジュアリー性を重視したエクシモシリーズと、スポーティさを強調するSツーリングの2シリーズをラインアップ。搭載エンジンはすべてVQ型V6DOHCで、2.5Lが直噴で210馬力、2Lはリーンバーンエンジンで160馬力となっている。エクシモシリーズはそれぞれに標準タイプと装備を充実したG、本革ステアリングや15インチアルミホイールを装備するLセレクションの3タイプをラインアップ。Sツーリングはエンジンごとに1グレードとなる。また25エクシモGには電子制御パワステ、車間レーダーなどが装備されるVパッケージも用意。サスペンションはフロントがストラット、リヤは日産オリジナルのマルチリンクビーム方式。安全機構として、デュアルエアバッグ、ロードリミッター&プリテンショナー付きシートベルト、アクティブヘッドレスト、EBD、ブレーキアシスト、ABSを全車に標準で装備する。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
