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型式：GD-DH52V｜スクラム(マツダ)の総合情報
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スズキの商用軽自動車シリーズ・エブリィのOEMとなるのが、セミキャブオーバーバンのスクラム。フロントミッドシップレイアウトを採用し、前後、約50対50という理想的な重量配分を実現している。ボディタイプはハイルーフと標準ルーフの2種。搭載されるエンジンは50馬力の直3OHC12バルブ。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L.）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は、商用での使用がメインとなるGA（標準ルーフ)とPA（ハイルーフ）、商用と乗用の中間的な位置付けになるバスター（ハイルーフ）の計3種類。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードは2WDとパートタイム4WDがそれぞれ用意される。組み合わされるミッションは5MTと3AT。5MTはすべてのグレードに設定されるが、3ATは2WDのPAとバスターのみとなる。リヤシートはGAとPAが一体、バスターが5対5の分割可倒式で、全車フルフラット化できる。 |
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スズキの商用軽自動車シリーズ・エブリィのOEMとなるのが、セミキャブオーバーバンのスクラム。フロントミッドシップレイアウトを採用し、前後、約50対50という理想的な重量配分を実現している。ボディタイプはハイルーフと標準ルーフの2種。搭載されるエンジンは50馬力の直3OHC12バルブ。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンク（I.T.L）を採用し、スタビライザーをフロントに奢る。グレード展開は、商用での使用がメインとなるGAとPA、商用と乗用の中間的な位置付けになるバスターの計3種類。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードは2WDとパートタイム4WDがそれぞれ用意される。組み合わされるミッションは5MTと3AT。5MTはすべてのグレードに設定されるが、3ATは2WDのPAとバスターのみとなる。リヤシートはGAとPAが一体、バスターが5対5の分割可倒式で、全車フルフラット化できる。 |
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スズキ・エブリィのOEMとなるのが、このスクラム（SCRUM）。このモデルチェンジより、オートザム（AUTOZAM）モデルから独立したネーミングとなっている。用途から考えると、商用タイプと乗用タイプとに分けられるが、扱い上はすべて軽四輪貨物（商用車4ナンバー）となる。フロントミッドシップレイアウトになるエンジンは、50馬力の直3OHC/12バルブと60馬力の直3OHC/6バルブインタークーラーターボの2種類。サスペンションはフロントにマクファーソンストラット、リヤにアイソレーテッド・トレーリング・リンクを採用し、スタビライザーをフロントに奢っている。グレード展開は、商用での使用がメインとなる「GA」と「PA」、商用と乗用の中間的な位置付けになる「バスターターボ」、乗用ユースが中心の「スタンドオフターボ」の計4種類。駆動方式は、GAが後輪駆動の2WDで、他のグレードにはそれぞれに2WDとパートタイム4WDが用意されている。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
