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型式：E-FD3S｜アンフィニＲＸ−７(マツダ)の総合情報
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ロータリーエンジンを搭載したスポーツカー、マツダ「アンフィニRX-7」。255馬力を発生する13B型2ローター・ロータリーエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを装着。サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン形式とし、バネ下重量を低減するアルミ製を採用する。グレードは、「ツーリングX」、「タイプRZ」、「タイプRS」、「タイプRB」、「タイプRBバサースト」。今回、全車に運転席SRSエアバッグ付きmomo製本革ステアリングホイールを標準装備とし、同時にタイプRBバサーストベースの「タイプRBバサーストX」を限定発売（700台）した。ベース車両に前後スポイラー、フォグランプ、リアワイパー、専用ステッカーを装着、内装は赤革シートとなる。 |
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「アンフィニRX-7」は、ロータリーエンジン搭載の本格スポーツカー。マツダのアンフィニ（EFINI）ブランドとして、今回3度目のマイナーチェンジを実施。マニュアルトランスミッション車は、最高出力を10馬力高めることなどにより、走行性能を一段と向上させた。255馬力/265馬力を発生する13B型654cc×2ローターエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを搭載。エアインテークパイプの内径を大きくして吸気抵抗を低減した他、シーケンシャルツインターボシステムの過給圧を上げている。「タイプR-S」は「タイプRS」へ機種名を変更。エンジン出力向上や、最終減速比の変更、大型ディスクブレーキの採用などを行なっている。ベーシックな「タイプRB」と、充実した装備「タイプRBバサースト」を設定。運転席SRSエアバッグシステムを全車に装着可能とするなど、安全性能を高めた。エクステリアでは、丸型3連デザインのリアコンビネーションランプ、2本ステイタイプの大型リアスポイラーを、タイプRBを除く全車に標準装備。全車のインパネの照明色を、アンバー（オレンジ色）からグリーンに変更した。 |
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「アンフィニRX-7」は、ロータリーエンジンの特徴を最大限に活かしながら開発した本格スポーツカーである。255馬力を発生する13B型2ローター・ロータリーエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを採用。サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン形式とし、バネ下重量を低減するアルミ製。グレードは、「ツーリングX」、「タイプRZ」、「タイプR-S」、「タイプRバサースト」。ツーリングXは4速ATを組み合わせる。限定台数777台とする限定車「タイプRバサーストX」は、タイプRバサーストをベースとし、特別装備として、本革シートやガンメタリック色アルミホイール、グレーペンガラスなどを装備する。 |
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「アンフィニRX-7」は、ロータリーエンジンの特徴を最大限に活かしながら開発した本格スポーツカーである。255馬力を発生する13B型2ローター・ロータリーエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを採用。サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン形式とし、バネ下重量を低減するアルミ製。グレードは、「ツーリングX」、「タイプRZ」、「タイプR-S」、「タイプRバサースト」。ツーリングXは4速ATを組み合わせる。タイプRZは、2シーターのスパルタンな走りのグレード。タイプR-Sは、17インチサイズの超偏平タイヤ+アルミホイール、新デザインリアスポイラー、MOMO製本革ステアリングホイールを採用する。 |
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ロータリーエンジンを搭載した本格スポーツカー「アンフィニRX-7」。255馬力を発生する13B型2ローター・ロータリーエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを採用。サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン形式とし、バネ下重量を低減するアルミ化。今回マイナーチェンジにより、操縦性・直進安定性の両立のため、サスペンションをさらに改良。リア・クロスメンバーにトレーリングメンバーを追加し、また前後のストラットタワーバーをリジッド化するなど、ボディ剛性の向上とダンパーサイズの大型化などにより、走り強化と乗り心地を両立した。グレードは、「ツーリングX」、「ツーリングS」、「タイプR」、2シーター「タイプRII」。ツーリング系は4速ATを組み合わせる。今回、オーストラリアで開催された「バサースト12時間レース」で、RX-7が3年連続優勝したことを記念して、タイプRIIベースの「タイプRII バサースト」を350台限定発売。Bピラーに優勝記念ロゴステッカー、ブルーペンガラスの採用等変更をしている。 |
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「アンフィニRX-7」は、ロータリーエンジンの特徴を最大限に活かしながら開発した本格スポーツカーである。255馬力を発生する13B型2ローター・ロータリーエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを採用。サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン形式とし、バネ下重量を低減するアルミ化。今回マイナーチェンジにより、操縦性・直進安定性の両立のため、サスペンションをさらに改良。リア・クロスメンバーにトレーリングメンバーを追加し、また前後のストラットタワーバーをリジッド化するなど、ボディ剛性の向上とダンパーサイズの大型化などにより、走り強化と乗り心地を両立した。またフォグランプを白色化し、光度アップを図った。グレードは、「ツーリングX」、「ツーリングS」、「タイプR」、2シーター「タイプRII」。ツーリング系は4速ATを組み合わせる。 |
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3代目RX-7となる「アンフィニRX-7」は、ロータリーエンジンの特徴を最大限に活かしながら開発した本格スポーツカーである。255馬力を発生する13B型2ローター・ロータリーエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを採用する。グレードは、「タイプX」、「タイプR」、「タイプS」。最もスポーティなタイプRは5速マニュアルのみ、その他は4速ATも選べる。 今回、先代のFC型「アンフィニ」に相当するスペシャルバージョン「タイプRZ」を限定発売（300台）。タイプRベースで、大容量ダンパーの装着等サスペンション強化、最終減速比4.100から4.300へ変更、エンジンマウント、デフマウントなどの強化、ピレリP-ZEROタイヤ装着、内装ではレカロ製カーボンフルバケットシート、リアシート廃止などによって約30kgの軽量化等の変更が行われている。 |
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3代目のモデルとなる「アンフィニRX-7」は、ロータリーエンジンの特徴を最大限に活かしながら開発した本格スポーツカーである。2代目サバンナRX-7から一新し、全幅1760mmのワイド＆ローボディ、255馬力を発生する13B型2ローター・ロータリーエンジン+シーケンシャルツインターボシステムを採用。サスペンションは、前後ダブルウィッシュボーン形式とし、同時に全てのアーム及びリンク類をアルミ化してバネ下重量を大幅に低減した。伝統のフロントミッドシップを基本とする前後重量配分50：50、アルミボンネットをはじめ徹底した軽量化でパワーウェイトレシオを最大で4.90kg/psを達成する。グレードは、「タイプX」、「タイプR」、「タイプS」。最もスポーティなタイプRは5速マニュアルのみ、その他は4速ATも選べる。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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