マークＸ(トヨタ)の口コミ・評価：時間的耐久性のあるデザイン（2004年11月）

トヨタマークＸ【時間的耐久性のあるデザイン】のレビューをご紹介

トヨタ　マークＸ[2004年11月]

投稿者評価

平均

時間的耐久性のあるデザイン投稿日：2014年07月31日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.3

【総合評価】
発売当初はデザインに対して厳しい評価をする向きもあったが、登場して１０年になろうとしている現在でも、同時期のライバルであったスカイラインＶ３６やゼロクラウンと比べると、古さを感じさせないようだ。塊感のあるスタイリッシュさがあることを評価したい。
パワーウエイトレシオが７．０２と２．５ＬのＶ６ＮＡとしては悪くはない。同じ排気量のゼロクラウンのアスリートやロイヤルサルーンに比較して軽量であるため、確実に俊足なＦＲスポーツセダンといえる。
クラウンと共通のプラットフォームを採用しており、全長が△１１０ｍｍのため取り回しがしやすい。
静粛性はクラウンには届いていないがノイジーというわけではない。タイヤをレグノに交換したら静粛性が増したなったように感じた。
クラウンに比較して約１００万円程度低価格であり、その運動性能からすればコストパフォーマンスは相当高い。
今回手放したが、マーク２時代から約３０年（但し途中海外駐在中はＢＭＷ５シリーズ１０年）マイカーとして使用してきた者にとってはＦＦ化は反対である。ＶＷをそのまま真似ししないで欲しい。マークＸの水準は従来の目標としていたＦＲのＢＭＷ３とＢＭＷ５の間のレベルを目指して欲しい。ＦＲからＦＦへと哲学を変える必要はない。
【良い点】
インテリア：
　（１）インパネやセンターコンソールのシフトパネル照明などは独創性があるものと評価。
　（２）本革巻き＋木目調ステアリングホイール（赤色系）は気に入っています。
　（３）後席ドリンクホルダーは蓋付き。カムリハイブリッドにはない。
エクステリア：
　（１）６灯ランプ（前後３連）が個性をを演出。
　（２）全幅１７７５ｍｍと１．８ｍ以内におさまっており、国内での使い回しに最適。
　（３）リアバンパー内組み込み式ディフューザーの日本車初の採用は評価したい。
　（４）横からみたスタイルも良い。
安全・快適装備：
　（１）自動防眩ルームミラー
　（２）左右独立温度コントロールフルオートエアコン
　（３）プラズマクラスターとセカンダリーベンチレーション。
　（４）助手席専用オーディオスイッチ設置は評価。その後の車にあまり見かけないのは残念。
　（５）クッション長電動調整機構が運転席だけでなく助手席にもある。（８ウエイパワーシート）
　（６）６：４分割式トランクスルー機構は役に立つ。
　（７）手動式ではあるが、後席もリクライニング可能であること。
　（８）冷温風を後席へ送る吹き出し口が標準装備。
　（９）デュアルリンク式ヒンジ採用のトランクリッドはトランク内が制約されず、有益な装備。
　（１０）中古車で売却した時の査定は悪くなかった。中古車市場では年式の割に走行距離の少ないＬパッケージ車はあまり出回っていない模様。
　
【悪い点】
インテリア：
　（１）メーターフードの樹脂の安物プラスティック。何とかできなかったのだろうか。これだけで、インテリア全体の上質なイメージを落としている（高級感を完全に払しょくしている）。
エクステリア：
　（１）無理して探さない限り、特段指摘する点はない。
安全・快適装備：
　（１）ランバーサポート調整機構がない。腰が疲れることがある。ＡＢでドイツ製のサポートクッションを購入した。
　　　コペンのレカロシートは疲れないのに（家内の評価）
　（２）ＭＤプレーヤーがない。
【その他】
　（１）トランクを閉めたときの音が安物の鉄板の音を連想させ、毎回閉めるときに非常にがっかりする。コスト削減の影響なのか。音への配慮は感じられない。