ノート(日産)の口コミ・評価：見どころは自動ブレーキの設定だけではない（2014年10月）

見どころは自動ブレーキの設定だけではない 投稿日：2015年02月28日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.3

【総合評価】
　ノートはバランス型のＢセグメント・コンパクトカー。長めのホイールベースや全長を活かして、広いキャビンと使い勝手のいい荷室をパッケージしている。スポーティなルックスや、十分な質感を表現したインテリアも魅力のポイントで、老若男女に支持されている。
　搭載する心臓は、日産が新世代機として開発した３気筒１．２Ｌ。ダウンサイズ過給のトレンドに乗るもので、スーパーチャージャー付きのＤＩＧ−Ｓモデルは、９８馬力／１４．５?ｍの余裕ある性能とＪＣ０８モードで２４．０〜２５．２?／Ｌの低燃費をバランスさせている。

【良い点】
　３気筒エンジンに由来するバイブレーションやノイズ、そしてゴツつきを伝える足まわりなど、デビュー当初のＥ１２型ノートには煮詰めが不十分なところもあった。しかし、１４年秋にフェイスリフトを実施したモデルに乗ると、印象は全体に改善されている。とくにアナウンスはないが熟成が進んだようで、サスのつっぱり感が抑制され、フットワークについてはリニアさを増した挙動やステアリングの手ごたえ感に進歩が認められる。
　Ｘグレードの標準設定タイヤは１４インチ７０扁平だが、やさしい乗り心地を好むならそのままでＯＫ。シャキッとしたフットワークやスポーティなハンドリングを好むのなら、オプションの１５インチ６５扁平を選択したい。ただし１５インチを履かせると、最小回転半径が４．７ｍから５．２ｍに拡大するから、その点は注意が必要だ。
　グレードについては、エマージェンシーブレーキや車線逸脱警報を標準化した「Ｖ＋セーフティ」に買い得感がある。

【悪い点】
　　アイドリングストップ機構が搭載されるものの、暖機中やエアコンの稼働状態、バッテリーの充電状態によっては作動しないこともあり、３気筒を意識させる不快なバイブレーションが気になることがある。また、スーパーチャージャーに頼って気持ちいい加速を楽しんでしまうと、燃費が伸び悩む結果となる。低速域におけるＣＶＴ変速のギクシャク感が未だ完治しないのも、ちょっと気になる点といえる。ちなみに自然吸気１．２Ｌは、街乗りを考えれば及第点だが、ロングクルーズにおける性能や快適性のレベルは高くはない。

• 外観4.0
• 乗り心地4.0
• 走行性能4.0
• 燃費・経済性4.0
• 価格5.0
• 内装4.0
• 装備5.0

森野 恭行

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