日産リーフ

長時間運転したくなる車

4.4

【所有期間または運転回数】９ケ月 【総合評価】４．７点 　今まで、軽自動車から最近ではスカイライン２５００ＧＴ迄乗り継いだ中では最高にいい車。 　加速もスカイラインに負けていない。休日にはストレス解消の為、好きな音楽を聴いて、 　趣味のカメラを片手にドライブを楽しんでいます。 　静粛性が高いので、ストレスなく音楽を聴ける。自宅から約５分のところに急速充電施設．１２ｋｍ　以内に急速充施設が３か所、田舎にしては多い方では。料金は無料です。、 　自宅が集合住宅な為、全て急速充電施設を利用。経済性も言うことありません。 　１回ハンドルを握ると、いつまでも運転したくなる車です。 【悪い点】エアコンを使用すると燃費がかなり悪くなる。 　　　　　急速充電のみ使用で、バッテリーの寿命が心配。

日産/リーフ

投稿日：2014年11月24日

ついに現実になったミドルサイズＥＶ

3.9

【総合評価】 　クルマとしてのパッケージングは電気自動車を意識させない……つまりコンパクト感をあまり感じずに済むので、居住性は良好です。アクセルを踏めば踏むだけ加速していく、走りの気持ちよさも、このクルマの魅力かも。もちろん、ガソリン代がかからないことも。まだロングドライブには気をつかいますが、未来のクルマを先取りできる快感も。 【良い点】 　もちろん、最大のメリットは燃費……というか、割安な電気代だけで済む、ということでしょう。静粛性の高さや、どこまでも加速していくような走りも、ＥＶならではのフィーリングです。 【悪い点】 　実走してみると、１回の充電で１００ｋｍ以上走ると不安のほうが先に来ます。高速道路はまだ安心ですが、街中ではＥＶステーションの場所を知っておく必要があるでしょう。したがって、遠乗りはちょっと……。近場の足としてだけ乗るには、車両価格が高すぎますし……。

日産/リーフ

投稿日：2015年05月29日

静かでいい

4.6

【所有期間または運転回数】 １年８カ月。毎月１２００キロ前後で、現在走行距離２５０００キロ。毎日通勤往復３０キロに子どもの送迎や買い物などに使用しています。 【総合評価】 大変静かで乗り心地も気に入っています。 【良い点】 【悪い点】

日産/リーフ

投稿日：2015年03月27日

時代にマッチした車。

5.0

【このクルマの良い点】 電気自動車なので、全くガソリンが不要で、ランニングコストが高いと思う。急速充電を多用せず、普通充電を利用することでバッテリーのもちもよくなると思うので、その意味からも長く乗れる車だと思う。 【総合評価】 我が家では、３台目のリーフ。１台目の時は、バッテリーのもちのことをあまり気にせず、急速充電を多用していた（遠出する機会が多かったのでやむをえない部分もあったが）、今度の車は、自宅の普通充電で、しかも、なるべく間隔を空けて充電することで、この車と長く付き合いたいと思う。今ガソリン代が高騰している中で、自宅充電だと本当にランニングコストもかからないので、とても良い車だと思う。車自体の加速や静粛性も優れていると思う。

日産/リーフ

投稿日：2021年11月06日

リーフＸグレード（２０１９年１月モデル）

4.9

【所有期間または運転回数】 　購入から３日、主に通勤毎日使用。 【総合評価】 　ガソリン給油やオイル交換と決別できエコカーライフを満喫できることは素晴らしい。 　 【良い点】 　２５０?以内の走行範囲に限定しエコモード、Ｅペダルでの走行によりＥＶパフォーマンスを満喫できる。 【悪い点】 　長距離ドライブには向かない。（他の手段選択が必要）

日産/リーフ

投稿日：2020年12月29日

大丈夫？

1.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 リセールバリューが国産最低記録更新中？ 評論家からの意見、車じゃない？ 新型がデビューするのに、、。大丈夫かい。 アフタサービスが改善されないのは昔からだが。 乗り手を大切に。 【良い点】 ＥＶ 【悪い点】 評論家からのダメだし。 アフターサービス。 信頼性がなくなる。

日産/リーフ

投稿日：2017年07月09日

ＥＶ時代のニッサン、技術を出して国産テスラを目指して。

4.0

【所有期間や運転回数】 リーフ４０ 【このクルマの良い点】 リーフ６２ＫＷでも４０ＫＷでも出足の加速は変わらず走行距離の違いだけで普段使いなら４０ＫＷで充分楽しめる。国産車唯一の加速あるＥＶのリーフ、やはり速さは素晴らしい。テスラと比較される国産車は頼もしい存在。 【このクルマの気になる点】 国産ＥＶライバルが皆無。ホンダＥは期待外れ感で非常に残念ですが、ＥＶのニッサン？も　今後に期待するが？　内装とエクステリアデザインがよければ相当売れまくる要因だが。 【総合評価】 走りと電費は素晴らしいがデザインは？　デザインがよくなることや内装にコストをかけなくてはダメ。リーフのコンパクト派生ＳＵＶモデルがあればいいが。

日産/リーフ

投稿日：2020年11月22日

ミライガタの魅力ある頼もしさ、抑止力ある余裕の走りハマル車

3.9

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 国産の純ＥＶ車リーフの走りは文句なし。６２キロワットの出足や加速、回生は素晴らしく慣れればよくできた装備。ＥＶ車も買いやすくなり、充電箇所も満足いくレベルまできてＥＶ元年、普及しそうな感じ 【このクルマの気になる点】 国内には同類ＥＶがなく、テスラと比較対象になりますが、図体と電池容量デカイテスラの１００キロワット、ルーディクラスの走りや価格と比べてはまずいが、６２キロワットでも国内では充分な走りや加速が味わえる。ＥＶのデザインがガソリン車との差別化はわかるが、イマイチデザインの魅力がない。 【総合評価】 テスラ同様、実際に乗らないとわからないＥＶ車、車の概念を変える素晴らしい走りや楽しさが味わえるリーフ、国産車にある頼もしさ、素晴らしい。チョイノリ用のホンダＥがデビューすればＥＶ社会が浸透しそう。ＥＶの走り、加速を味わうとガソリン大食い車には戻れない。ガソリンばらまいて速い車よりそれよりかなり速いＥＶ車、超魅力ある存在。

日産/リーフ

投稿日：2020年06月27日

充電設備と日産の対応

4.3

【総合評価】車は満足。 良い点 車自体の性能は満足できますし走行距離の制限は覚悟の上で購入しました。片道４５キロ、一部高速道路使用の通勤で帰宅途中にちょっと寄り道しても８０％充電で十分走れます。距離的にはだいたい１往復半できます。ガソリン代とオイル交換などランニングコストを考慮すると満足いく買い物でした。 悪い点 日産本体のの対応　（ディーラーではなく） 田舎のせいか充電設備が少なく、自宅以外では自治体や道の駅の充電設備頼りになり、出掛けた先や帰宅途中に充電が必要になった場合、万が一そこが故障していたら、何キロも戻ることになります。カーウィングスのナビから繋がるオペレーターは電欠にならないとＥＶサービスに繋いでくれませんし、特に夜間は近くの日産を紹介されても営業時間外で充電できない、普通充電のみ、充電コード持参が必要など緊急時対応が最悪です。 そして充電設備故障という不可抗力で電欠になって日産の会費制サポートサービスのレッカーは年度内１回のみ対応、他はＪＡＦや個人の保険のサービスを使えと言われます。日産管理の充電器故障であればサポートサービス外でレッカーしてもらえるようですが、他メーカー製の設備の故障の場合はサポートサービスのレッカー１回での対応です。 近くの日産営業所などで対応できるならいいですが、自治体や道の駅のボランティア的な無料充電設備頼りにしておいて、緊急時対応も自社でしない、自己責任でない電欠もオーナーが会費を払っているサービスで対応、しかも回数制限付きってなんなんでしょうか？ ５年で１０万近く会費を払う意味があるのか、騙された気分です。 こんな田舎でリーフを買ったのがばかだったのか、こんな環境で売る方が悪いのかと思ってしまいます。 リーフそのものはとても気に入ってるので日産の対応が残念です。

日産/リーフ

投稿日：2014年09月03日

究極の乗用車

4.3

【所有期間または運転回数】買ってすぐ４日 【総合評価】５ 【良い点】静か 【悪い点】電気の減り具合が気になってしまう

日産/リーフ

投稿日：2016年07月13日