フィアット パンダ

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ＶＩＶＡ　ＭＯＴＯＲＳ　ビバモータース

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京都府京都市西京区大枝中山町７－１３４　ナビスビル１Ｆ

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車両状態（フィアットパンダ　京都府）

走行距離	7.7万km
修復歴	なし
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車検	車検整備付納期について聞いてみる
記録簿	－
輸入認定中古車	－
輸入経路	正規輸入車
登録済未使用車	－
ワンオーナー	－
車両状態評価書	－

装備略号／用語解説

基本仕様（フィアットパンダ　京都府）

年式（初度登録）	2015(平成27)年
排気量	900cc
乗車定員	５名
燃料	ガソリン
ドア	3D
エコカー減税対象車	－
ミッション	MTモード付きAT
過給器	ターボチャージャー
車体色	レッド
駆動方式	2WD
車台番号下3桁	075
その他	－
全体のサイズ	－
荷台寸法	－
ハンドル	右

カタログ情報（新車時）

全長×全幅×全高	3655x1645x1550mm
車両重量	1070kg
駆動形式	FF
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン
WLTCモード燃費	－km/リットル
JC08モード燃費	18.4km/リットル
10/15モード燃費	－km/リットル
最高出力	85ps(63kW)/5500rpm

※新車時のカタログデータとなります。実際とは異なる場合がございますので、詳細は販売店にご確認ください。

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装備

エアバッグ：運転席/助手席/サイド
スライドドア
サンルーフ
ABS
エアコン
Wエアコン
リフトアップ
パワーステアリング
ダウンヒルアシストコントロール
パワーウィンドウ
盗難防止システム
アイドリングストップ
ドライブレコーダー
USB入力端子
Bluetooth接続
100V電源
クリーンディーゼル
センターデフロック
レンタカーアップ
展示・試乗車
電動格納ミラー

内装・外装

カーナビ
TV
オーディオ：CDまたはCDチェンジャー
ビジュアル
アルミホイール
革シート
ハーフレザーシート
キーレス
LEDヘッドランプ
HID(キセノンライト)
ポータブルナビ
バックカメラ
ETC
エアロ
スマートキー
ローダウン
ランフラットタイヤ
パワーシート
3列シート
ベンチシート
フルフラットシート
チップアップシート
オットマン
電動格納サードシート
シートヒーター
ウォークスルー
後席モニター
電動リアゲート
フロントカメラ
シートエアコン
全周囲カメラ
サイドカメラ
ルーフレール
エアサスペンション
ヘッドライトウォッシャー

運転支援

オートクルーズコントロール
レーンアシスト
自動駐車システム
パークアシスト

安全装備エリア

横滑り防止装置
衝突安全ボディ
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クリアランスソナー
オートマチックハイビーム
オートライト
頸部衝撃緩和ヘッドレスト

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車両保証・アフターサービス

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走行距離

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保証項目

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上限金額

免責金: 無し

保証修理 受付先

ロード サービス: 無し

法定整備: 整備付法定12ヶ月または法定24ヶ月点検整備付
※車検なし・車検整備付の場合は法定24ヶ月点検整備付
※商用車は6ヶ月または12ヶ月点検整備付

法定整備 について

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カープレミア故障保証取扱店

お客様のニーズにお応えするために保証期間や保証内容など選べる複数プランをご用意しております！専用のコールセンターも完備しており、全国の提携工場にて修理可能！ロードサービス（一部プランを除く）も無料でついているためご安心してお使い頂けます！

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849,404 円

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ＶＩＶＡ　ＭＯＴＯＲＳ　ビバモータース

住所	コピーコピーしました 610-1104 京都府京都市西京区大枝中山町７－１３４　ナビスビル１Ｆ MAPを開く
TEL	0078-6040-6942 無料電話
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販売店の口コミ

総合評価 5.0★★★★★ 投稿数：1

お問い合わせ（見積り）	5.0
納車までの対応	5.0
説明の分かりやすさ	5.0
オススメ度	5.0

ＶＩＶＡ　ＭＯＴＯＲＳ　ビバモータース

アルファード改: 2026年01月30日

★★★★★ 5.0

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パンダの口コミ

レビュー総合	★ ★ ★ ☆ ☆ 3.6	投稿数	13

おしゃれで、使える個性派コンパクト

4.0

【総合評価】　個性的なスタイルと高い実用性を武器に、高いブランド力を維持してきたのがパンダ。そんなパンダのＤＮＡは、現行の３代目にもきちんと継承されている。ベースはフィアット５００と共通だが、背高のスクエアフォルムを採用するパンダは、キャビンの開放感と荷室の使い勝手に優れるのが魅力だ。【良い点】　パンダの心臓は、５００ツインエアでおなじみの２気筒８７５ｃｃターボ。これに、シングルクラッチ式オートメーテッドＭＴのデュアロジックを組み合わせるのだから、走りのテイストはとてもユニークだ。「トコトコトコ」という２気筒独特の回転フィールとサウンドは、どことなく懐かしさを感じさせるもので、基本的にはのんびりとしたドライブが似合うクルマだ。　しかし、右足にグッと力を込めれば……ターボの過給が効いて、十二分なトルクとパワーを生み出してくれる。いざとなれば、高速の追い越し車線をキープし、ワインディングをいいペースで駆け抜けることも可能だ。癒し系のルックスから抱くイメージとは違い、サスもしっかりとしたしつけだから、そんなシーンでも不安を感じさせない。ホイールベースが短めなことを考えれば、乗り心地の快適度も上々と表現できる。【悪い点】　天井が高いため開放感は○だが、後席ニースペースやラゲッジ長の余裕は少ない。全長３．７ｍを切るスモールカーに、過度の期待をしてはいけない。また、かつてよりはシフトがずっと上手くなったとはいえ、デュアロジックの自動シフトにはクセがあることも知っておこう。

フィアット/パンダ

投稿日：2014年09月30日

森野恭行

カーオブザイヤーってなんなの？かわいいだけの役立たずパンダ

【総合評価】暑いところがダメ、寒いところもダメ。高速走行を続けると明らかにエンジンがへたる。カーオブザイヤーとはこれいかに？！ホンダやダイハツのコンパクトカーを選ぶべし。【良い点】とにかく見た目がかわいい【悪い点】車としての基本性能がまったくなっていない。街乗りで６０キロ程度の走行なら問題ないだろうが、それ以上を期待するのは無理。

フィアット/パンダ

投稿日：2013年01月09日

ドク

相棒

【所有期間や運転回数】１日１００キロ以上【このクルマの良い点】なかなか乗っている人がいない。ボディの造りがしっかりしている。【このクルマの気になる点】気にしない【総合評価】非常に趣味性の高い車なので、本当に「飼う」感覚で乗らないと後悔します。まして国産車とスペックや装備、リセールバリュー、トラブルなどで比較する人は、その時点でパンダの選択肢、いや資格はなくなりますから、さっさと国産車に行っちゃってください。

フィアット/パンダ

投稿日：2020年12月25日

パンダリング

気持ちをホッコリとさせてくれるキャラ

4.6

【総合評価】　シンプルだが味のあるデザイン、コンパクトなボディサイズの実用車。乗って気持ちをホッコリとさせてくれるキャラは独特だ。【良い点】　日本の軽自動車並の扱いやすさ、小回り性。しっかりとしたシートやサスペンション。【悪い点】　後部ドアのウインドは“手巻き”式。割り切りではあるが、開いたまま走り出すと困ることも。

フィアット/パンダ

投稿日：2016年02月17日

島崎七生人

Ｔｈａｔ’ｓイタリアンコンパクト

【総合評価】　今や街中を走る車は少なく、注目を集めます。【良い点】　ビギナーにも扱いやすい、左ハンドルのマニュアル車でした。ボディー　剛性はこのクラス中でも抜群だと思いますよ。装備内装の古さは否めま　せんが、それもまた趣があってよしですね。【悪い点】　足回りが若干やわらかく、安定性にかける気がしました。

フィアット/パンダ

投稿日：2011年10月24日

グーネットピット編集...

パンダ最高～～！！

3.0

【総合評価】ＮＥＷパンダもいいけど、やっぱりオリジナルパンダですね！マニュアルミッションをチョコマカ動かしてのシフトチェンジはイタリアのピッコロには必要不可欠？いかにもイタリア車って感じでいいですよ！【良い点】なんと言ってもジウジアーロデザインでしょ！今の車にはない、直線のみでできてるボディー小さい車なのに、室内は充分広い。こんな車二度と出てこないだろうな・・・【悪い点】兎に角遅い！軽自動車にもぶち抜かれる遅さです。高速では、登坂車線必須です＾＾；

フィアット/パンダ

投稿日：2012年10月09日

≪アバルト≫

必要十分だけど価格がネック

3.6

【総合評価】キュートなイタリアンデザインが気に入れば間違いなく候補に挙がるクルマ。走行性能や装備は必要にして十分で、街中を走るのに文句はない。【良い点】デザインと広い室内、使い勝手の良さは大満足【悪い点】いまひとつ出来の良くないセミオートマチックミッションは慣れが必要かもしれない。ライバルに比べて割高な価格がイチバンの問題

フィアット/パンダ

投稿日：2013年07月18日

hirokun55

キュートで必要十分

【総合評価】シンプルでキュートなデザインだが、室内も荷室も広く使い勝手はバツグン！　街乗りには必要十分なパワーで、運転もしやすい【良い点】個性的なデザインだが、つかいにくくなっていないところがさすが【悪い点】このクラスで２００万円は高すぎるライバルのフォルクスワーゲンUP！と比べてしまうと厳しい

フィアット/パンダ

投稿日：2013年06月04日

hirokun55

小さくても使える実用コンパクトハッチ

4.0

【総合評価】　ＳＵＶ的なファッション性をコンパクトクラスに盛り込んだパンダはこれが３代目となる。先代に対して丸みを帯びたエクステリアはわずかに拡大されたが、全長３６５５?×全幅１６４５?のサイズはヴィッツやフィットよりもさらに小さい。　それでも居住空間には余裕があり、小さな子供のいるファミリーにも対応する広さがある。２２５Ｌの容量を持つラゲッジルームも６：４分割可倒式の後席を折りたためば最大８７０Ｌに拡大する。小さなボディがもたらす取りまわしのよさも普段の買い物などにはとても便利だ。　エンジンはフィアット５００にも搭載されている２気筒８７５ｃｃのツインエアだ。ターボによって１．３Ｌ並みのトルクが得られ、実用域ではとても扱いやすい。組み合わされる５速セミＡＴのデュアロジックは変速時に軽いショックを伴うが、コツさえのみ込んでしまえばスムーズな走りが楽しめる。２気筒ならではの振動も慣れてしまうと不快に思えなくなる。安定感のある走りっぷりは欧州車ならでは。それでいて乗り心地も硬質ではない。【良い点】　カジュアルにデザインされたエクステリア。実際の経済性も良好でややペースを上げた高速走行では１８?／Ｌの実燃費をマークしている。【悪い点】　２気筒エンジンの振動、ＭＴ車ベースのシフトショックが気になるユーザーには向かない。

フィアット/パンダ

投稿日：2014年12月26日

一条孝

イタリア車マニアなら一度は必ず乗っておきたいベーシックカー

3.9

【このクルマの良い点】自動車史上に残る名車のひとつといえる、初代パンダ。デザインを手がけたジウジアーロ自らが「自身の最高傑作のひとつ」と言うくらい実用的かつスマートなエクステリアからは、初代マーチに共通する潔さを感じます。特にイタリア語でレーシングレッドを意味する「ロッソコルサ」のカラーはいかにもイタリア車らしく、今風に言えばインスタ映えすること間違いなしの一台です。１９８０年に生産が開始されたパンダは当時のイタリア車らしく、エンジンを目いっぱい回して全力の走りを楽しむというつくり。１９８６年のマイナーチェンジで多少イメージが変わりましたが、愛らしい外観はそのままに時代の流れに乗ってスマートな印象になった気がします。乗り心地もこの時代にしては意外と良くて、長距離運転をしても疲れなかったのが高評価をつけたいところですね。今現在販売されているパンダも、初代の特徴を受け継いでいてもちろんいいんですが、やはり初代ならではの良さはこの時代のパンダしか味わえないと思います。【総合評価】初代パンダの平面を多用した個性的なエクステリアはコスト面が理由ともいわれていましたが、フロントガラスでさえ平面というのはパンダだけの特徴。それが結果として唯一無二の個性となり、独自の世界観がある一台になっているんだと思います。しかも１９８６年のマイナーチェンジ後、ＦＦ車のリヤサスペンションに採用されたリジッドアームのΩ型という型式は他車には見られないものです。当時の自動車雑誌では「４ＷＳ的な挙動をする」という評価もありましたが、個人的にはＦＲっぽいリヤの滑り方が印象的で、使い古された言葉ながら「クルマを操る楽しさ」を地で行く車でした。唯一マイナスポイントを挙げるとすれば、燃費があまり良くなかったことかもしれません。長距離運転をしても疲れない乗り心地がある一方で、長距離ドライブする際はこまめな給油が必要だったので。でも、燃費以外の不満は特にありませんので、結果的に満足できるクルマでした。

フィアット/パンダ

投稿日：2022年02月17日

架神: 佐賀県唐津市

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