フィアットパンダ

必要十分だけど価格がネック

3.6

【総合評価】 キュートなイタリアンデザインが気に入れば間違いなく候補に挙がるクルマ。 走行性能や装備は必要にして十分で、街中を走るのに文句はない。 【良い点】 デザインと広い室内、使い勝手の良さは大満足 【悪い点】 いまひとつ出来の良くないセミオートマチックミッションは慣れが必要かもしれない。ライバルに比べて割高な価格がイチバンの問題

フィアット/パンダ

投稿日：2013年07月18日

パンダ最高〜〜！！

3.0

【総合評価】 ＮＥＷパンダもいいけど、やっぱりオリジナルパンダですね！ マニュアルミッションをチョコマカ動かしてのシフトチェンジは イタリアのピッコロには必要不可欠？ いかにもイタリア車って感じでいいですよ！ 【良い点】 なんと言ってもジウジアーロデザインでしょ！ 今の車にはない、直線のみでできてるボディー 小さい車なのに、室内は充分広い。 こんな車二度と出てこないだろうな・・・ 【悪い点】 兎に角遅い！ 軽自動車にもぶち抜かれる遅さです。 高速では、登坂車線必須です＾＾；

フィアット/パンダ

投稿日：2012年10月09日

キュートで必要十分

3.4

【総合評価】シンプルでキュートなデザインだが、室内も荷室も広く使い勝手はバツグン！　街乗りには必要十分なパワーで、運転もしやすい 【良い点】個性的なデザインだが、つかいにくくなっていないところがさすが 【悪い点】このクラスで２００万円は高すぎる ライバルのフォルクスワーゲンUP！と比べてしまうと厳しい

フィアット/パンダ

投稿日：2013年06月04日

おしゃれで、使える個性派コンパクト

4.0

【総合評価】 　個性的なスタイルと高い実用性を武器に、高いブランド力を維持してきたのがパンダ。そんなパンダのＤＮＡは、現行の３代目にもきちんと継承されている。ベースはフィアット５００と共通だが、背高のスクエアフォルムを採用するパンダは、キャビンの開放感と荷室の使い勝手に優れるのが魅力だ。 【良い点】 　パンダの心臓は、５００ツインエアでおなじみの２気筒８７５ｃｃターボ。これに、シングルクラッチ式オートメーテッドＭＴのデュアロジックを組み合わせるのだから、走りのテイストはとてもユニークだ。「トコトコトコ」という２気筒独特の回転フィールとサウンドは、どことなく懐かしさを感じさせるもので、基本的にはのんびりとしたドライブが似合うクルマだ。 　しかし、右足にグッと力を込めれば……ターボの過給が効いて、十二分なトルクとパワーを生み出してくれる。いざとなれば、高速の追い越し車線をキープし、ワインディングをいいペースで駆け抜けることも可能だ。癒し系のルックスから抱くイメージとは違い、サスもしっかりとしたしつけだから、そんなシーンでも不安を感じさせない。ホイールベースが短めなことを考えれば、乗り心地の快適度も上々と表現できる。 【悪い点】 　天井が高いため開放感は○だが、後席ニースペースやラゲッジ長の余裕は少ない。全長３．７ｍを切るスモールカーに、過度の期待をしてはいけない。また、かつてよりはシフトがずっと上手くなったとはいえ、デュアロジックの自動シフトにはクセがあることも知っておこう。

フィアット/パンダ

投稿日：2014年09月30日

イタリア車マニアなら一度は必ず乗っておきたいベーシックカー

3.9

【このクルマの良い点】 自動車史上に残る名車のひとつといえる、初代パンダ。デザインを手がけたジウジアーロ自らが「自身の最高傑作のひとつ」と言うくらい実用的かつスマートなエクステリアからは、初代マーチに共通する潔さを感じます。特にイタリア語でレーシングレッドを意味する「ロッソコルサ」のカラーはいかにもイタリア車らしく、今風に言えばインスタ映えすること間違いなしの一台です。 １９８０年に生産が開始されたパンダは当時のイタリア車らしく、エンジンを目いっぱい回して全力の走りを楽しむというつくり。１９８６年のマイナーチェンジで多少イメージが変わりましたが、愛らしい外観はそのままに時代の流れに乗ってスマートな印象になった気がします。 乗り心地もこの時代にしては意外と良くて、長距離運転をしても疲れなかったのが高評価をつけたいところですね。今現在販売されているパンダも、初代の特徴を受け継いでいてもちろんいいんですが、やはり初代ならではの良さはこの時代のパンダしか味わえないと思います。 【総合評価】 初代パンダの平面を多用した個性的なエクステリアはコスト面が理由ともいわれていましたが、フロントガラスでさえ平面というのはパンダだけの特徴。それが結果として唯一無二の個性となり、独自の世界観がある一台になっているんだと思います。 しかも１９８６年のマイナーチェンジ後、ＦＦ車のリヤサスペンションに採用されたリジッドアームのΩ型という型式は他車には見られないものです。当時の自動車雑誌では「４ＷＳ的な挙動をする」という評価もありましたが、個人的にはＦＲっぽいリヤの滑り方が印象的で、使い古された言葉ながら「クルマを操る楽しさ」を地で行く車でした。 唯一マイナスポイントを挙げるとすれば、燃費があまり良くなかったことかもしれません。長距離運転をしても疲れない乗り心地がある一方で、長距離ドライブする際はこまめな給油が必要だったので。でも、燃費以外の不満は特にありませんので、結果的に満足できるクルマでした。

フィアット/パンダ

投稿日：2022年02月17日

Ｔｈａｔ’ｓイタリアンコンパクト

3.4

【総合評価】 　今や街中を走る車は少なく、注目を集めます。 【良い点】 　ビギナーにも扱いやすい、左ハンドルのマニュアル車でした。ボディー　剛性はこのクラス中でも抜群だと思いますよ。装備内装の古さは否めま　せんが、それもまた趣があってよしですね。 【悪い点】 　足回りが若干やわらかく、安定性にかける気がしました。

フィアット/パンダ

投稿日：2011年10月24日

小さくても使える実用コンパクトハッチ

4.0

【総合評価】 　ＳＵＶ的なファッション性をコンパクトクラスに盛り込んだパンダはこれが３代目となる。先代に対して丸みを帯びたエクステリアはわずかに拡大されたが、全長３６５５?×全幅１６４５?のサイズはヴィッツやフィットよりもさらに小さい。 　それでも居住空間には余裕があり、小さな子供のいるファミリーにも対応する広さがある。２２５Ｌの容量を持つラゲッジルームも６：４分割可倒式の後席を折りたためば最大８７０Ｌに拡大する。小さなボディがもたらす取りまわしのよさも普段の買い物などにはとても便利だ。 　エンジンはフィアット５００にも搭載されている２気筒８７５ｃｃのツインエアだ。ターボによって１．３Ｌ並みのトルクが得られ、実用域ではとても扱いやすい。組み合わされる５速セミＡＴのデュアロジックは変速時に軽いショックを伴うが、コツさえのみ込んでしまえばスムーズな走りが楽しめる。２気筒ならではの振動も慣れてしまうと不快に思えなくなる。安定感のある走りっぷりは欧州車ならでは。それでいて乗り心地も硬質ではない。 【良い点】 　カジュアルにデザインされたエクステリア。実際の経済性も良好でややペースを上げた高速走行では１８?／Ｌの実燃費をマークしている。 【悪い点】 　２気筒エンジンの振動、ＭＴ車ベースのシフトショックが気になるユーザーには向かない。

フィアット/パンダ

投稿日：2014年12月26日

気持ちをホッコリとさせてくれるキャラ

4.6

【総合評価】 　シンプルだが味のあるデザイン、コンパクトなボディサイズの実用車。乗って気持ちをホッコリとさせてくれるキャラは独特だ。 【良い点】 　日本の軽自動車並の扱いやすさ、小回り性。しっかりとしたシートやサスペンション。 【悪い点】 　後部ドアのウインドは“手巻き”式。割り切りではあるが、開いたまま走り出すと困ることも。

フィアット/パンダ

投稿日：2016年02月17日

カーオブザイヤーってなんなの？かわいいだけの役立たずパンダ

3.4

【総合評価】 暑いところがダメ、寒いところもダメ。高速走行を続けると明らかにエンジンがへたる。カーオブザイヤーとはこれいかに？！ホンダやダイハツのコンパクトカーを選ぶべし。 【良い点】 とにかく見た目がかわいい 【悪い点】 車としての基本性能がまったくなっていない。街乗りで６０キロ程度の走行なら問題ないだろうが、それ以上を期待するのは無理。

フィアット/パンダ

投稿日：2013年01月09日

相棒

3.4

【所有期間や運転回数】 １日１００キロ以上 【このクルマの良い点】 なかなか乗っている人がいない。ボディの造りがしっかりしている。 【このクルマの気になる点】 気にしない 【総合評価】 非常に趣味性の高い車なので、本当に「飼う」感覚で乗らないと後悔します。まして国産車とスペックや装備、リセールバリュー、トラブルなどで比較する人は、その時点でパンダの選択肢、いや資格はなくなりますから、さっさと国産車に行っちゃってください。

フィアット/パンダ

投稿日：2020年12月25日