ヴィッツ(トヨタ)の口コミ・評価：サーキットも視野に入れる本格派ホットハッチ（2014年04月）

トヨタヴィッツ【サーキットも視野に入れる本格派ホットハッチ】のレビューをご紹介

トヨタ　ヴィッツ[2014年04月]

投稿者評価

平均

サーキットも視野に入れる本格派ホットハッチ投稿日：2014年10月31日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.0

【総合評価】
　Ｂセグ・コンパクトのヴィッツシリーズの中で、異彩を放つのがＧ’ｓだ。このモデルは、１．５ＲＳをベースにトヨタのスポーツ車両開発部隊が丹念にチューニングを施したモデルで、なんとスペシャルなボディ補強までを行っている。約１０ｍｍローダウンのサスも言うまでもなく専用チューンで、２０５／４５Ｒ１７サイズのポテンザＲＥ０５０を標準で履く。

【良い点】
ＲＳでも十分にスポーティな走りが楽しめるが、遊べるフィールドはワインディングまで……という感じ。でも、Ｇ’ｓのボディやシャシーには、サーキットも視野に入れた本格的なチューニングが施されている。その違いは、コーナーを１つ攻めればわかるもの。Ｇ’ｓは高いコーナリング限界と、正確かつシャープなハンドリングを持ち味とする。
　その味わいは、１４年春の改良でより深まった印象。ボディをさらに鍛え、同時にサスの剛性を高めたことで、足がよりきれいにストロークするようになり、電動パワステの制御見直しにより操舵フィールも向上した。１０９馬力の１ＮＺ－ＦＥ型ユニットはノーマルＲＳと共通だから、直線の速さを期待することはできないが、コーナーを攻めるのは大の得意。限界域までコントローラブルだから、サーキットビギナーにもお薦めできる。
　ＣＶＴ車も選べるが、「ピュアにスポーツ走行を楽しみたい！」、「ドライビングがうまくなりたい！」という人にお薦めなのはやはりＭＴ車で、ヘリカルＬＳＤのオプション選択を強く推奨したい。

【悪い点】
　マイチェン前のモデルよりも改善されたが、低速域でのゴツついた乗り心地や、高速のうねり路面でヒョコヒョコと跳ね気味になる特性は、日常ユースやロングドライブを考えると気になるところだ。また、幅広の１７インチタイヤを履くため、最小回転半径が５．６ｍと大きめなのも弱点だ。