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【総合評価】
「革新への挑戦」をテーマに2012年12月にフルモデルチェンジ。14代目となるクラウンの驚きはハイブリッド用エンジンが従来の3.5LV6から2.5L直4に置き換えられたこと。エンジンのダウンサイジングが行われたものの、高い静粛性とスムーズな乗り味は健在。フル加速時には4気筒ならではの振動を感じるものの、従来以上のエコ性能を踏まえると十分納得できてしまう。滑らかさや上質感を重視するならV6を選んだほうがいい。なかでも3.5LV6に8速ATが組み合わされるアスリートのパフォーマンスが光るが、バランスのよさ、コストパフォーマンスにおいては2.5LV6も悪くない選択肢と言える。
【良い点】
アスリート、ロイヤルシリーズとも乗り味は快適。アスリートは硬質な乗り味だが、不快さとは無縁でいられるのはさすがだ。
【悪い点】
ガソリン車にはアイドリングストップ機構がない。自動ブレーキなどの安全装備の標準化も期待したいところ。
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総合評価
| 外観のデザイン・ボディカラー | 走行性能 | 乗り心地 | 価格 |
|---|---|---|---|
| 4.5 | 4.5 | 4.6 | 3.9 |
| 内装・インテリアデザイン・質感 | 燃費・経済性 | 装備 | |
| 4.5 | 3.5 | 4.5 |
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647.5
329.2
198.4
95.1
63
134.6
142.3
101.5
185.3