レヴォーグ(スバル)の口コミ・評価：Ｄ型１．６ＳＴｉ　ＳＰＯＲＴ（2017年08月）

スバルレヴォーグ【Ｄ型１．６ＳＴｉ　ＳＰＯＲＴ】のレビューをご紹介

スバル　レヴォーグ[2017年08月]

投稿者評価

平均

Ｄ型１．６ＳＴｉ　ＳＰＯＲＴ投稿日：2017年09月25日※レビューの内容は投稿時のデータです。

5.0

【所有期間または運転回数】
納車５日目

【総合評価】
　とある事情によりレガシィＴＷ　ＢＲ　Ｅ型からの買い替えを余儀なくされた為、レヴォーグＶＭ　Ｄ型にしました。
　試乗でＡ型ＧＴ（アイサイト無し）とＣ型ＳＴｉＳＰＯＲＴを乗り、昨年の車検で代車としてＣ型ＧＴ－Ｓに乗ったとき、走りのレベルは前車より上だと感じておりましたが、Ｄ型もほぼ思った通りの走りでした。
　ハンドル操作のレスポンスは鋭いですね。狙った通りのラインを走行してくれます。また、コーナリングはレガシィＢＲより格段に上で、ＢＰの３．０Ｒを試乗した時のように外側にＧがかかりにくいです。
　マイナーチェンジ後に感じた違いは、静粛性が格段に上がったことです。ロードノイズを全く拾わないわけではありませんが、高速走行時に普通に車内で会話ができるレベルにまでなったのは私としては助かるところです。ただし、スバリスト的にはそれでよいのかわかりません。音を抑え込むことがエンジン音を抑え込むことにもなりますから、エンジン音を楽しみたい人には・・・
　アイサイトバージョン３のツーリングアシストを高速走行時に試しましたが、前までのアクティブレーンキープで感じたハンドルが動く際のカクカク感がなくなり、より自然になっています。すごいと思った反面、バージョン２の全車速追従クルコンの操作に慣れてしまった私には自身の手でハンドルを動かす方が気分的に楽なことも否定できません。数か月後にはツーリングアシストを思いっきり利用すると思いますが。通常使用でのアイサイトは、バージョン２と比べて視認性が格段に上がっています。誤作動がかなり減りました。また、一般道でもクルコンを試してみましたが、前の車が左折・右折する際にはバージョン２の場合すぐにＯＦＦになりましたが、バージョン３はすぐにその前の車をロックオンします。
　Ｄ型発売時にＧＴ－Ｓにも試乗しましたが、足回りがＳＴｉＳＰＯＲＴに比べ、少々ソフトになっています。かといってフワフワでもありませんが、ここは好みの分かれるところになると思います。
【良い点】
（１）足回りの固さと接地感はこれ以上ないというくらい安心感をもたらしてくれます。
（２）ＡＶＨの使い勝手の良さは、一種の依存症になりそうです。
（３）１．６Ｌでも加速感は十分です。１５００回転くらいからターボが効きはじめるので、同じ強さでアクセルを踏むと少ししてから急にグッと加速しますが、数日乗り回して滑らかに加速できるようになりました。

【悪い点】
車内の静粛性が上がったためか、粗い路面を走行中、運転席・助手席間で聞こえるカタカタ音が気になります。これは近々ディーラーさんに相談しようと思っています。