スカイライン(日産)の口コミ・評価：ダイムラーの心臓を積む新世代のスカＧターボ（2014年11月）

ダイムラーの心臓を積む新世代のスカＧターボ 投稿日：2014年11月30日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.0

【総合評価】
　日本におけるＶ３７型の第一弾はハイブリッドだったが、大きなタイムラグなしに旧２．５Ｌモデルに代わる２００ＧＴ−ｔも登場した。スカイラインとしては久々のターボ、そして４気筒として大きな注目を浴びたが、じつは……直噴ターボを採用する２Ｌユニットだけでなく、７速のＡＴもダイムラー製。そう、パートナー関係にあるメルセデスの技術を導入した、初のコラボモデルなのだ。

【良い点】
　いわゆるダウンサイジングターボのトレンドに乗るモデルだけに、先代２．５Ｌモデルからの燃費の改善は明確なもの。加えて、４気筒のためノーズが軽く、ハイブリッドモデルとは異なる軽やかなフットワークを楽しませてくれる。ＤＡＳのような違和感はないから、走り好きはつい気分が乗り、峠道などでペースを上げてしまうことだろう。２１１馬力／３５．７?ｍの性能は、スカイラインをスポーティに走らせるに十分なものだ。

【悪い点】
　２００ＧＴ−ｔには、最上級のタイプＳＰでもダブルピストン式のダンパーは採用されないため、１９インチランフラットタイヤを履くと、どうしても足が「ドタドタ」した感じになる。本来の軽快感あるフットワークを活かす意味でも、タイヤは１７インチのほうが好マッチングだ。絶対的な旋回限界やハンドリングの正確性はスポイルされるが、トータルとして走りは気持ちのいい方向に向く。
　で、もう１つ気になるのは、ステアリングを戻すときに感じるフリクション感。せっかくのＦＲ車なのだから、戻りを含めてナチュラルなフィールを楽しませてほしいものだ。ちなみに、現在はターボモデルでもＤＡＳの選択が可能だが、こちらにもクセがあるため、積極的にお薦めする気にはならない。

• 外観5.0
• 乗り心地3.0
• 走行性能4.0
• 燃費・経済性4.0
• 価格4.0
• 内装4.0
• 装備4.0

森野 恭行

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