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新型スティングレーターボを試乗して、まず一言で表すのであれば、「小さなジェントルマン」とでも
表現したら良いのでしょうか?軽自動車という狭い枠組みの中での話しになりますが、先代のMH34Sのターボモ
投稿日: 2017年03月04日
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念願のRSt試乗、シートポジショニングを整え、いざ、試乗へ。
まず、停止線で止まった時、「ブレーキが良く出来ているな。」と、感じました。
実際、コースを走らせていると、ブレーキ性能が良い働きをして
投稿日: 2017年02月07日
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まず、低速域で市街地を走行していると気が付かないが、大体2000rpm・40kmからアクセルを踏み増すと、5000rpm付近でこの車は豹変する。XGは静かでジェントルな印象を受けたが、XTは猛烈な加速
投稿日: 2016年07月16日
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まず、ドライビングポジションとしては、コンパクトカーとしては平均点。今回試乗したXGはXTに比べ、CO2排出量が低く、燃費も平成32年度基準達成車という利点がある。車両重量もXTより40kg軽く、恩恵
投稿日: 2016年07月11日
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これはとんでもない車が発売されました。ローからの3000rpm〜4000rpmくらいでクラッチミートして、セカンドで引っ張ると軽く80kmを越えてしまう。胸のすくような加速フィールに、本当にこれが軽自
投稿日: 2016年01月10日
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正直、トールワゴンをなめてました。この車は恐らく、コーナーでヨレて駄目なんじゃないかと思っていましたが、アップダウンのある中・低速コーナーでトルクフルな加速と安定したコーナリング性能を持つ。車重なのか
投稿日: 2015年10月16日
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【所有期間または運転回数】購入してだいぶ走り込んだが、軽・ターボのハイトワゴン系では群を抜いている。滑らかな加速フィーリング・Fスタビライザーや15インチアルミ、足回りから高剛性ボディによるコーナリン
投稿日: 2015年09月30日
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スポーツカーらしい着座位置。体を包み込むホールド性の高いシート。エンジンをスタートさせて、極低速で停止線へ。アクセル開度に対して鋭いレスポンスという訳では無く、少しゆとりの有る微妙なコントロールも可能
投稿日: 2015年07月29日
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出足の力強いトルク感は好感が持てる一方、低速域でのトロトロとした走行では回転ばかりが吹け上がり、変速の度にミッションのような息継ぎが有る。その為スムースな加速で走行する滑らかさに欠けるという点もあり、
投稿日: 2015年03月15日
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【総合評価】この車ならば、「あれもこれも」という少し欲張りなユーザーにいいかもしれません。
【良い点】CVTの静粛性や、ターボの加速力、広い意味での用途に対応する車です。
【悪い点
投稿日: 2014年02月11日
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