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型式：ABA-F152｜Ｆ１２ベルリネッタ(フェラーリ)の総合情報
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ミッドフロントにエンジンを搭載する究極のスポーツカー「F12ベルリネッタ」。6.3L V型12気筒DOHC直噴エンジンを搭載し、最高出力545kW（741馬力）／8250rpm、最大トルク690Nm／6000rpm、最大トルクの80％が2500rpmという低回転域から発生。「F12 ベルリネッタ」のパフォーマンスに合わせて開発された7速 F1デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。フェラーリがこれまでに発表したモデルの中でも最もパワフルでハイパフォーマンスを誇り、メカニック、燃焼面、そして流体力学的にも効率性に優れたエンジンと、妥協のないレイアウトや進化したコンポーネンツ、電子制御との相乗効果が寄与し、一般道でもサーキットでも卓越したドライビング性能を発揮する。ホイールベースは短縮され、エンジン高やダッシュボード、シート高を低く配置する一方、リア・サスペンションとギアボックスにレイアウトを採用。アルミニウム素材と設計に定評のあるスカリエッティが、自動車部品分野では初めて用いられるものを含む12種の合金を採用し、接合、組み立て法を取り入れ、スペースフレーム・シャシーとボディをデザイン。左ハンドルのみの設定。今回、消費税率の変更に伴い、価格変更を行った。 |
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ミッドフロントにエンジンを搭載する究極のスポーツカー「F12ベルリネッタ」。6.3L V型12気筒DOHC直噴エンジンを搭載し、最高出力545kW（741馬力）／8250rpm、最大トルク690Nm／6000rpm、最大トルクの80％が2500rpmという低回転域から発生。「F12 ベルリネッタ」のパフォーマンスに合わせて開発された7速 F1デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。フェラーリがこれまでに発表したモデルの中でも最もパワフルでハイパフォーマンスを誇り、メカニック、燃焼面、そして流体力学的にも効率性に優れたエンジンと、妥協のないレイアウトや進化したコンポーネンツ、電子制御との相乗効果が寄与し、一般道でもサーキットでも卓越したドライビング性能を発揮する。ホイールベースは短縮され、エンジン高やダッシュボード、シート高を低く配置する一方、リア・サスペンションとギアボックスにレイアウトを採用。アルミニウム素材と設計に定評のあるスカリエッティが、自動車部品分野では初めて用いられるものを含む12種の合金を採用し、接合、組み立て法を取り入れ、スペースフレーム・シャシーとボディをデザイン。今回、価格変更を行った。左ハンドルのみの設定。 |
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ミッドフロントにエンジンを搭載する最新かつ究極のスポーツカー「F12ベルリネッタ」。6.3L V型12気筒DOHC直噴エンジンを搭載し、最高出力545kW（741馬力）／8250rpm、最大トルク690Nm／6000rpm、最大トルクの80％が2500rpmという低回転域から発生。「F12 ベルリネッタ」のパフォーマンスに合わせて開発された7速 F1デュアルクラッチトランスミッションを組み合わせる。フェラーリがこれまでに発表したモデルの中でも最もパワフルでハイパフォーマンスを誇り、メカニック、燃焼面、そして流体力学的にも効率性に優れたエンジンと、妥協のないレイアウトや進化したコンポーネンツ、電子制御との相乗効果が寄与し、一般道でもサーキットでも卓越したドライビング性能を発揮する。ホイールベースは短縮され、エンジン高やダッシュボード、シート高を低く配置する一方、リア・サスペンションとギアボックスに新たなレイアウトを採用。アルミニウム素材と設計に定評のあるスカリエッティが、自動車部品分野では初めて用いられるものを含む12種の合金を採用し、新たな接合、組み立て法を取り入れ、全く新しいスペースフレーム・シャシーとボディをデザイン。これにより、リアへの重量配分は理想的な54％を実現し、車輌重量は1525kg（従来型V12モデルと比較して70kg減）と軽量化。インテリアは、ポルトローナフラウのレザーを使用。軽量で傾きのあるダッシュボードの中央部には、新カーボン・ファイバーが用いられ、航空分野のデザインからインスピレーションを受けたアルミニウムの空気孔がデザインされる。キャビンは、シート後部に設けられたラゲッジスペースを含めて、車内スペースの使いやすさを追求し最適化。ドライバー周辺のコクピットは、ヒューマン・マシン・インターフェス（HMI）が適用。左ハンドルのみの設定。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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