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型式：ABA-F142B｜４８８スパイダー(フェラーリ)の総合情報
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世界最高水準の先進技術および最先端のデザインを備えたミッド・リアエンジンV8モデル史上最もパワフルなモデル「488スパイダー」。新型V8ターボエンジンを搭載。最高出力670cv、最大トルクは3000rpmで760Nmを発生。電動ガラス・リアウインド・ストッパーは、オープントップ・ドライビングでの優れた快適性を保証するために、3つのポジションに調整可能とした。ダウンフォースの増加とドラッグの低減を両立させたエアロダイナミクス、オープントップに求められるキャビンへ流入する気流のコントロールを有し、さらに、速く俊敏でかつ瞬時に反応するビークルダイナミクスなど、「488スパイダー」は、隅々まで同セグメントのベンチマークとなることを目標にデザインされている。今回、価格変更を行った。左右ハンドルの設定。 |
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世界最高水準の先進技術および最先端のデザインを備えたミッド・リアエンジンV8モデル史上最もパワフルなモデル「488スパイダー」。新型V8ターボエンジンを搭載。最高出力670cv、最大トルクは3000rpmで760Nmを発生。電動ガラス・リアウインド・ストッパーは、オープントップ・ドライビングでの優れた快適性を保証するために、3つのポジションに調整可能とした。ダウンフォースの増加とドラッグの低減を両立させたエアロダイナミクス、オープントップに求められるキャビンへ流入する気流のコントロールを有し、さらに、速く俊敏でかつ瞬時に反応するビークルダイナミクスなど、「488スパイダー」は、隅々まで同セグメントのベンチマークとなることを目標にデザインされている。今回、価格変更を行った。左ハンドルのみ設定。 |
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世界最高水準の先進技術および最先端のデザインを備えたミッド・リアエンジンV8モデル史上最もパワフルなモデル「488スパイダー」。新型V8ターボエンジンを搭載。最高出力670cv、最大トルクは3000rpmで760Nmを発生。電動ガラス・リアウインド・ストッパーは、オープントップ・ドライビングでの優れた快適性を保証するために、3つのポジションに調整可能とした。ダウンフォースの増加とドラッグの低減を両立させたエアロダイナミクス、オープントップに求められるキャビンへ流入する気流のコントロールを有し、さらに、速く俊敏でかつ瞬時に反応するビークルダイナミクスなど、「488スパイダー」は、隅々まで同セグメントのベンチマークとなることを目標にデザインされている。今回、価格変更を行った。左ハンドルのみ設定。 |
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世界最高水準の先進技術および最先端のデザインを備えたミッド・リアエンジンV8モデル史上最もパワフルなモデル「488スパイダー」。新型V8ターボエンジンを搭載。最高出力670cv、最大トルクは3000rpmで760Nmを発生。電動ガラス・リアウインド・ストッパーは、オープントップ・ドライビングでの優れた快適性を保証するために、3つのポジションに調整可能とした。ダウンフォースの増加とドラッグの低減を両立させたエアロダイナミクス、オープントップに求められるキャビンへ流入する気流のコントロールを有し、さらに、速く俊敏でかつ瞬時に反応するビークルダイナミクスなど、「488スパイダー」は、隅々まで同セグメントのベンチマークとなることを目標にデザインされている。左ハンドルのみ設定。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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