月刊SUV最前線 Part.2 SUZUKI新旧ジムニー比較 新型VS先代

　ジムニーは荒れ地を走るプロユースを念頭にしたクロカン4WDだ。初代以降の歴代モデルは、いずれもタフなメカニズムを大きな売りとしている。
　そんな流れもあって、1998年に登場した先代も走行メカニズムはプロユースを前提とした設計が与えられていた。ただし、内外装はレジャー感覚やスポーティなキャラを取り込んだ、一般ユーザーの獲得を視野に入れたデザインを採用。実際、先代の後期モデルともなると、とても20年前に基本設計がされたモデルとは思えないほど若々しさがある。特にインテリアは改良時に現在のSUV設計の主流となりつつあるプレミアム＆スポーティのデザインテイストを取り入れたことで、新型に見劣りしないキャビン空間だ。
　その一方、新型はジムニーの本質である道具感を高めた設計が随所に注がれている。実質本位を全面に出すという考え方は2代目に近いかもしれない。ハスラーやクロスビーなどにある、生活の場で便利で楽しく使える雰囲気を優先させたデザインとは違った感覚が新型には宿っている。
　ただし、適応用途や性能の考え方は新旧に隔たりはない。あるのは先代が登場してから20年近い歳月を経た環境と技術の変化である。
　そこではパワートレーンと安全＆運転支援機能が大きな要点だ。先代が登場した頃の軽乗用車のエンジンは、回転数を回して稼ぐタイプが主流であったが、今は省燃費性を高めるために、エンジン回転は極力回さず、それでいて力強さも要求される。新型はまだ試乗する機会がなく、その特性は未知数だが、現代のパワートレーン設計のほうが、ジムニーが求める悪路踏破性にも有利と思われる。
　また、新型のラダーフレームにはX字型メンバーや前後のクロスメンバーを加えて捻れ剛性を強化。ボディマウントも新設計となった。いずれも操安性や快適性の向上に有利な設計要点。当然、先代が苦手としていたオンロードの走りの改善も期待できる。
　また先進安全装備を中核とした利便系装備は、新型は圧倒的に優れている。正直、これを先代に期待するのは酷だろう。
　新型と先代を比較すれば、エクステリア意匠など好みの部分を除けば、およそすべてで新型が勝る。だがジムニーの本質は「本格オフローダー」。新型も先代も、プロの要望に応えられる確かな性能を持っているのは間違いない。

先代シエラは、ジムニーの影に隠れていた印象が強く、月の平均販売台数は100台前後だった。そのため新型シエラは年間1200台と弱気な販売目標だったのだが……。

　ジムニーとシエラをどう選び分けるかの考え方は、これまでとまったく同じである。税金まで含めた維持費はジムニーが有利、オンロードもオフロードも走行性能ではシエラに分がある。新型もコスパならジムニー、ゆとりならシエラという展開になるが、気になるのは動力性能である。
　スペックでの比較になるが、最高出力も最大トルクも、新型のほうが差が拡大している。現在のスズキの軽乗用車の主力エンジンをジムニー用にチューニングし直したことで、新旧の進歩は少なくないだろうが、シエラは排気量増が大きい。しかも、ジムニーとシエラの価格差は約18万円。税金の差だけでも年額3万円近いのだが、維持費に厳しい環境でなければ、シエラを選んだ方が満足できるはずだ。
　グレード設定はジムニーが3タイプ、シエラは2タイプに相当する構成。ヒルディセントコントロールも含めて悪路踏破向けの機能や装備は、全グレードに共通設定となる。オフローダーとしてのコスパを優先するならば、ジムニーのベーシックグレードとなるXGがベスト。エアコンがマニュアルタイプとなるなどシンプル仕様だが、デュアルセンサーブレーキサポート装備車も用意される。XL（JL）以上ではプッシュ式スターターなどの今風の利便装備も装着。最上級のXC（JC）はデュアルセンサーブレーキサポートやLEDヘッドランプなどが標準装着され、内外装の加飾もグレードアップされるが、実用性に大きな違いがないのに10万円を超える価格差は悩み所だ。
　もうひとつ考えなければならない選択がミッションだ。オフローダーを求めるならばMTでもいいが、そうでなければATを勧める。シフト操作の省力化だけでなく、ハードなオフロード走行でのクラッチワークはオンロードの比ではない。ATならばトルコン任せで楽にオフロードを楽しめる。

ジムニー／ジムニーシエラの雰囲気を一変させる内外装パーツも充実。いずれも純正ゆえに完成度も高く、新型の魅力を大きく高めてくれる。特にオススメなのが紹介している4つのスタイル。他人とは違うジムニーを求めるなら、検討する価値は大きい。

想定以上の人気。シエラの納車は1年待ち以上かも……
売れ行きはすこぶる好調。生産能力を大きく上回る受注が入っているため、すでにバックオーダー（受注残）をたっぷりかかえている。ジムニーの納期は6か月以上、シエラは12か月以上とのことで、当分の間、この状況は続くとみていい。少しでも早く欲しいというなら、いますぐディーラーへ走るしかない。値引きは渋く、基本は3～4万円。なかには「車両本体からの現金値引きはいっさいできません」などと言ってくることもある。現状では車両本体と付属品の値引き合計が10万円を超えたら文句なしの特上クラスだ。

提供元：月刊自家用車