月刊SUV最前線 Part.2 SUZUKI新型ジムニー／ジムニーシエラ

上方向が若干絞り込まれているが、ボディ形状はほぼ四角型。サイドパネルには上下に直線スリットが刻まれるなど、スパルタンな風貌に生まれ変わった。

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  はめ込み型のフロントグリルにはジムニー伝統の5本スリット穴が刻まれる。

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  リヤゲート外側には、標準タイヤと同じサイズ＆銘柄のスペアタイアが外掛けで配置される。

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  XCには16インチのアルミホイールが標準装備。タイヤはブリヂストン・デューラーH/Tの175/80R16が装着されている。

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  スズキ軽乗用車の主力ユニットのRA06型の658cc直3ターボユニットを搭載。64PS/9.8kg・mのスペックでは約1トンを引っ張るには物足りなく感じるかも。

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  軽乗用車としてはロングノーズ＆ショートデッキ。運転席は中央部に納まる格好だ。キャビン／ラゲッジスペースは、お世辞にも広いとは言えないレベル。

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  グリル内に内蔵される、XCの丸型ヘッドライトはLED仕様。オートライト機能も備わっている。バンパー内にはハロゲンヘッドランプが配置。

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  全幅は軽規格枠一杯となる1475mm。ベルトライン下のフェンダー部の張り出しもわずかなもので、ボディサイドはすっきりとした印象だ。

上下2本の水平ラインでデザインされたインパネ。フロントピラーも立ち気味でハンドル位置はややアップライト。そのためボディの見切りもなかなか優秀だ。

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  長方形クラスターに計器類をシンプルに配置。中央部のインフォメーションディスプレイは、スズキセーフティサポートの有無で、ディスプレイの種類が異なる。

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  ステアリング右下のパネルには、プッシュスタート（XL、XC）と、安全装備機能を無効にするキルスイッチが配置される。スイッチ類の集中配置は実用車らしい設計だ。

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  インパネやクラスター部には、光の反射や汚れの付着を軽減する粒状＆ヘアライン加工が施される。助手席前には先々代で採用されていた、乗降グリップも備わった。

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  上からナビモニター、エアコンユニットを配置。空調コントロールパネルはマニュアル（XG）とオート（XL、XC）の２タイプ設定されるが、どちらもダイヤル式を採用している。

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  ステアリング仕様は、本革巻（XC）とウレタン素材（XG、XL）の2タイプを設定。本革巻には、左側はオーディオ、右側はクルーズコントロールの操作スイッチも設けられる。

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  XCとXLのルームミラー上には、シートベルトの装着を促すリマインダー機能も設置。ESPやエマージェンシーストップシグナルなど、先代では非装着だった安全装備も強化された。

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  シート地は、ファブリック（XG）と撥水ファブリック（XL、XC）の2タイプを設定。

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  フロントシートは万が一の際に備えて衝撃緩和構造が採用される。

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  フロントシートは、前後240mmの範囲でスライド可能。大柄な男性でも適性なポジションが取れる。

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  一方、リヤシートは足元も頭上も明らかに窮屈。ロングドライブは酷だろう。

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  最低地上高は205mmとSUVの中でも高め。

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  シート座面も高く、フロント側はともかく、リヤ側の乗降時の間口は狭いこともあり、無理な格好を強いられる。

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  4名乗車時の荷室スペースの奥行きは240mmとかなり手狭だが、リヤシート格納時は980mmまで拡大される。

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  樹脂素材の防汚フロア仕様（XL、XC）の設定もあるなど、先代に比べて積載性は格段に向上した。

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  リヤゲートはジムニー伝統の横開き式を踏襲。開口部形状はほぼフラットに近く、縦横ともに広く取られているため、積み下ろし性も良好だ。

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  開口部そばには、小物収納に便利に使えるラゲッジボックス（XL、XC）も装備。シート格納時はラゲッジボックスの蓋とシートバックが水平になることで、フラットフロア状態をキープできる。

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  リヤシートのシートベルトは脱着が可能なバックルタイプ。シート格納時はシートベルトをパネル際に密着収納でき、邪魔にならない工夫がされている。

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  衝撃を吸収する頑強なラダーフレーム構造は引き続き採用。タフネス＆スティフネスの両面を考慮したフレームは、本格オフローダーの性能進化を予感させるに十分。

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  中央部にＸ字のメンバーを、前後に追加クロスメンバーを備えることで、フレーム性能も強化。先代に対して約1.5倍の捻じれ剛性を手に入れた。

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  車体とラダーフレームを繋ぐボディマウントゴムも、先代に対して大型化。上下方向の弾力性を高めたことで乗り心地向上も図られている。

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  前後のサスペンションは大きな伸びストロークとストローク時の地上間隔の変化が少ない特性を持つ、3リンクリジッドアクスル式を採用。先代譲りの根幹メカニズムの一つだ。

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  左右の車輪をダイレクトにつなぐリジッドアクスル式は、乗用車系に採用される独立懸架式に比べて、オンロードでの快適性は物足りないが、堅牢さに優れる美点を持つ。

左右輪が独立してストロークする独立懸架式は、悪路でクリアランスを確保しにくいが、左右の主軸がつながっているリジッドアクスル式は、クリアランスの確保も容易だ。

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  ボディは先代同様に軽量衝撃吸収ボディTECTを採用するが、高張力鋼板の増量や構造解析による再設計などの改良が施された。

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  路面からの衝撃緩和力を高めた新タイプのステアリングダンパーを採用。悪路でステアリングが取られる危険を低減するほか、高速走行時の安定性や操縦性の向上も図られている。

ロードノイズの侵入は先代の泣き所の一つだったが、新型はボディ各所に吸音材や防音材を適性配置することで、静粛性向上も図られている。

搭載エンジンはスズキ軽乗用車の主力を担うR06A型ターボユニットの縦置き仕様。低中域の性能向上に加え、水や雪、泥などからの耐性も高められている。

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  マニュアルトランスミッションは5速仕様。変速比は低速走行時の扱いやすさやダイレクト感を重視した設定で、5速が1:1の直結状態になる。

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  オートマチックトランスミッションは4速仕様。3速が1:1の直結状態となり、4速は1:0.696のオーバードライブギヤとなる。一般路での使い勝手も考慮した特性だ。

左右輪の空転を防止する電子制御式のブレーキLSDトラクションコントロールを採用。急な下り坂で自動ブレーキ制御を行うヒルディセントコントロールなど、スズキ最新のメカニズムも投入。

• スズキセーフティサポート

  

• スズキセーフティサポート

  レーザーレーダー＋単眼カメラで障害物を検知する、スズキ最新の先進安全技術スズキセーフティサポートを設定。高いレベルの先進安全装備も手に入れた。

デュアルセンサーブレーキサポートは、歩行者検知機能まで含む最新仕様。5km/hから100km/hの範囲で作動し、衝突回避、衝突時の被害軽減を図ってくれる。

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  ワイドオーバーWFフェンダーや大型バンパーが装着されたことににより、ジムニーに対して外装寸法は大きくなるが、基本的なボディシェルはジムニーと共通。

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キャビン＆インパネは、ジムニーと共通。デザインレイアウトも、カタログに記載される室内寸法も全く一緒。（室内長×室内幅×室内高：1795×1300×1200mm）

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  前後シートのパッケージもジムニーと同様。

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  ただしシエラにはジムニーのXGに相当するグレードが無いため、防水ファブリック仕様のみの設定になる。

エンジンは102PS/13.3kg・mを発揮する、新開発1.5L直4DOHCのK15B型ユニットを搭載。NAならではの扱いやすい出力特性が魅力。トランスミッションは5速MTと4速ATとジムニーと同じ

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  ボディサイズは軽規格仕様。

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  大型バンパーやワイドフェンダー、サイドアンダーガーニッシュを装着することで、迫力感あるスタイリングを手に入れた。

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  タイヤサイズは195／80Ｒ15。ワイドフェンダーの張り出し分だけ、幅広タイヤがチョイスされる。トレッド幅も1395（F）、1405mm（R）とジムニー比で130mm増となる。

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  リヤゲート外側には純正装着タイヤと同じサイズのスペアタイヤが納まる。実用優先のチョイスはシエラでも変わらない。

荷室スペースもジムニーと共通。シートと同様に水や泥汚れに強い防汚タイプフロアのみの設定になる。