ｉＱとマークＸの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.4

【このクルマの良い点】 「マイクロプレミアムカー」という新ジャンルの乗用車としてデビューしたｉＱ。チョロＱみたいな見た目を妻が気に入り、我が家のセカンドカーとして購入しました。 購入したグレードは、カタログモデルの最上位にあたる１３０Ｇ　レザーパッケージです。最上位らしく、本革巻きステアリングや１６インチホイールなどが標準装備されていたので高級感がありました。 搭載していたエンジンは、１３２９ｃｃの直列４気筒エンジン。意外とパワーもあったので、スムーズに加速できました。 全長は３０００ｍｍと軽乗用車規格よりも短いですが、４人乗車も可能でした。４人家族の我が家のみんなが乗ってもそこまで狭く感じなかったです。ただ、これは荷物が少ないとき限定でした。 最小回転半径も小さいので、取り回しの良さもバツグンでした！　我が家でのｉＱのメイン用途は、ほぼ妻の通勤や子どもたちの送迎です。ほとんど街乗りで使っていた車なので、所有していた当時はかなり重宝していたことを覚えています。 【総合評価】 街乗り用途に関しては高評価をつけられるｉＱですが、積載量が少なかったのは残念でした。家族４人で乗車したら、荷物がほとんど積み込めなくて。 一度、妻と下の子と３人でｉＱに乗って、部活帰りの上の子を迎えに行ったことがありました。このとき、部活用バッグを積むだけでいっぱいになってしまって。本当は買い物をして帰る予定でしたが、車内が狭くなってしまうので断念したほど。 乗車人数が少ないときは、後部座席のシートバックを倒せばラゲッジスペースが拡大しますが、それでも中途半端な容量です。ｉＱの個性的なボディ形状もあり、デッドスペースが多い点も気になります。 結果的にｉＱは万能に使う車というよりは、あくまで通勤や送迎などといった街中での移動手段として使うのが向いている車なのかなと思いました。 その点燃費はかなり良く、軽自動車並みだったので助かりました！　ｉＱは我が家のようにセカンドカーとして使うのであれば、もってこいの車なのではないでしょうか。

5.0

【所有期間または運転回数】一年未満 【総合評価】９９点 【良い点】９つのエアバッグ 【悪い点】室内灯が暗い

2.2

【所有期間や運転回数】 １１年経った、７万ｋｍの中古車を毎日片道６０ｋｍの通勤、休日はたまに片道１１０ｋｍの山岳路や高速道路等の長距離に４か月使用しました。 【このクルマの良い点】 確かに短い全長の為、小回りが良く、多くの道路でＵターンが容易です。またエアバッグをフル装備にしている点に良心を感じます。この時代のこのクラスの日本車でエアバッグをこれだけ標準装備している車はあまりありません。 【このクルマの気になる点】 この車は狭隘な室内空間のみにあらず、多くの問題があります。まず、室内灯が無いのです。あるのは、ごく限られた照射面積を持つＬＥＤライトのみで、私は、ランタン照明を助手席に置き続けることになりました。また、グローブボックスがないのです。布製ポケットが装着されていますが、車検証入れに入れた車検証が入りません。クリアケースで、助手席脇に挟み込んで対応しました。後席の足元スペースを確保のため、レイアウトを工夫した云々と説明が見られますが、単にグローブボックスを廃して助手席を前進させただけではないですか。あと大きな問題は異常な振動と腰を痛める衝撃を感じる乗り心地です。走行中の細かい路面の振動はハンドルや座席を通してすべて伝わり、停止するとエンジンの振動が全身に伝わり、容赦なく身体を疲弊させます。高速になると路面の段差が激しく突き上げ、腰を痛めるのです。それでいてコーナリング時等の接地感などまるで無く荒れた路面に突入すると車体の飛び跳ね感があり、減速を余儀なくされます。私は疲れて、整備屋さんに車の異常を訴え、修理を依頼しましたが、すべて正常との結果でした。身体が持たないので４か月で使用を断念しました 【総合評価】 独特なパッケージングとデザインで大きく期待していましだが、なぜトヨタほどの企業がわざわざこのような車を製作したのか、理解できません。サスペンションが硬いのに、スポーティーでコーナリング性能等が優れている訳でもなく、むしろ硬すぎて路面追従性に劣り、乗り心地を低下させたに過ぎません。短い全長なりに実用性を確保する方法もあるのですが、後席を少しでも使うとの発想か、むしろ前席を狭め、惜しいことに前席の着座性を低下させています。元々荷室は無く、後席も実用的に座る期待も持てないサイズですから、さらに後席を縮め前席の余裕につなげていればもう少し良い車になったのではないですか。軽のバンやＲＸ−７などもっと長い全長で狭い後席の車はあります。私は業務でアルトも併用してますが、ＩＱからアルトに乗り換えると、ほっと落ち着いてその乗り心地に安心する有様でした。ただ、私が使用したのは初期型なので、後期型は改善されていたり、問題を感じない方には良いのではないでしょうか。ＩＱのコンセプトは稀ですので、将来は評価が上がる可能性もあります。

3.0

【所有期間や運転回数】 ２００８年１２月〜２０２０年１２月（１２年間）ほぼ毎日 【このクルマの良い点】 全長３ｍ未満でチョロＱのような見た目の可愛らしさと、どこでもＵターン可能な小回り性能。 自分のお尻の真下に後輪があるような運転感覚。 空気を運ぶのが感覚的に嫌いなので小さければ小さいほど良いという好みにあっている。 けど近くの駅までの出迎えレベルの距離なら大人３人＋子供１人まで乗車可能で見た目より使えるという評価になる エコ走行に気遣えばリッター２０ｋｍオーバー可能、気遣わなくても１５ｋｍ／ｌ 後席シートを倒して荷室とすれば横置きでゴルフバッグが乗る。２人２バッグもやれない事は無い・・・。 【このクルマの気になる点】 パッソレベルのプラスチックだらけの内装の質感。 プレミアムコンパクトとか当時の評論家が言ってたような気がしたんだがプレミアムって知ってるか？小一時間問い詰めたい、ほんとうに恥ずかしい。アルカンターラを奢ったスバルＲ１にも劣る。アバルト５００やアウディＡ１の内装を見ると血の涙が出る。 この時点での１０００ＣＣ３気筒は電マの強レベルで震える。アイドリングで助手席がブルブルしてるのがハッキリ目視できるレベル。 ものすごく取り出しにくいシートベルト、車体は５ナンバー一杯の横幅なのになぜこんなにシートとＢピラーとのスキマが少ないのか謎。 この車に慣れてしまうと他の車で内輪差とか忘れそうで怖い。 【総合評価】 軽自動車より短い全長と一応４人乗れるというパッケージとの乖離を面白いと思える人にはいろんな欠点も気にならないでしょう。 それを評価されてのＣＯＴＹ受賞でしたし。 だが実用性やコスパを考えるなら選ぶ事は無い車です。 自分のパーソナリティを表現してくれるスペシャルな車ではあります。 かっこいい言い方してますがボッチ用の車ってことです。

5.0

【所有期間または運転回数】 かわいい。かわいい 【総合評価】 かわいい 【良い点】 かわいい 【悪い点】 かわいい

4.1

【このクルマの良い点】 ここ最近はＳＵＶやミニバンなどがもてはやされていますが、私はどちらかというとセダン派なのでマークＸを購入！ 車の形もさることながら、駆動方式として絶滅危惧種の「ＦＲ」を採用していることもお気に入りポイントです。 電子制御が充実しているので、リアタイヤを滑らせながら運転することはありません。それに加えて、駆動輪と操舵輪が独立している運転のしやすさ、またドライバーを中心としてコーナーを曲がっているという独特の感覚は、他の車では味わうことはできないと思います！！ ＳＵＶやミニバンと違い、ドライビングポジションも低いので、無駄なロールやピッチを感じることなく、気持ちのいいドライブができます。 後席居住性も、全く問題ありません！　トランクルームも十分広く、普段の手荷物、買い物からゴルフバッグまで不足なく積み込むことができます。 密かに気に入っている点は、このクラスにしては珍しく、レギュラーガソリン仕様ということです。燃料高騰の折、少なからず助かっています。 【総合評価】 日本の道路事情からすると、６気筒で２５００ｃｃがセダンのエンジンとしてベストバランスだと個人的に思っています。マークＸは、まさにそのエンジンを搭載！ そのため、市街地から高速道路まで過不足なくスムーズに、かつ軽快に走ることができました。 所有している２５０Ｇはベーシックグレードなので、新車価格は２７０万円ちょっとで購入できます。これだけの走行性能を兼ね備えているのに、３００万円以下で購入できるのはありがたいです。 マークＸの前に所有していた車がミニバンだったからかもしれませんが、座面が少し低くて乗りづらく感じることも。そのため、乗降性に関してはちょっとイマイチだと思っています。 あとは、収納スペースも意外と少ないですね。特にセンターコンソールに入れられる容量の少なさには驚きました！　マークＸはＦＲ車なので仕方がないのかもしれませんが、もう少し量を入れられると重宝されると思います。

4.1

【このクルマの良い点】 このボディーサイズと排気量（２５００）にしては、加速が良い。　０〜１００ｋｍならＡ５や８６より速い。 【総合評価】 レクサスＣＴ２００ｈ　なんかと比べたら、内装は良いし値段も安いし走りも良い。

4.3

【このクルマの良い点】 スポーツセダンの運転フィーリング。 加速良く高速走行もとても安定。 操作スイッチ類が絶妙の位置に配置されており長時間ドライブも疲れない。 このクルマの悪い点 ただひとつだけです、燃費悪い。 【総合評価】 運転フィーリングはＢＭＷと同じで、とても良い車でした

3.4

【このクルマの良い点】 リヤサスペンションは、マルチリンクサスペンション。ＦＲ系のリヤサスとしては理想のタイプです。 【総合評価】 フロント５４：リヤ４６の理想的な重量バランスを生み出すことにより、ＦＲ特有の俊敏なハンドリングや卓越したコーナリング性能を実現しています

5.0

初めてこちらで車を購入しました。 車の状態も良く、保証の方も、かなり 充実しており、満足しています。