ジムニーシエラ(スズキ)の口コミ・評価：現行型シエラ　納車後1カ月レポート（2012年05月）

スズキジムニーシエラ【現行型シエラ　納車後1カ月レポート】のレビューをご紹介

スズキ　ジムニーシエラ[2012年05月]

投稿者評価

平均

現行型シエラ　納車後1カ月レポート投稿日：2014年03月26日※レビューの内容は投稿時のデータです。

3.7

【総合評価】
ソリオを買うつもりでアリーナ店に行ったが、「つまらない」という妻の一声でシエラになってしまった。本来こういう買い方をすべき車ではないのだろうが、現状は面白くて仕方がない。
この車に対して「車内がせまい」とか「乗り心地が...」とか、ファミリーカーに要求される代表的な評価を適用するのは、やはり無理があるし必要ではないと感じた。
だが総じて満足度は高く、その満足度の大半を占めるのが「個性」や「独自性」という部分から来るものだ。
楽しい車だと言える。だが、経済性を重視される方にはお勧めできない。

【良い点】
サスペンションやエンジンなど走りに関するメカは、全て結構立派なラダーフレームに取りつけておいて、最後に上から「パカッ」とボディーを被せたような車体の造り。
納車されて直後大きな路面のギャップ(穴)があり避けきれず構えたが、「とんっ」てな感じで通過してしまったのに少々驚いた。なるほど...
結果的に路面からのキツイ入力はしっかり角が取れて、乗っかっているボディー側に伝わってこない。
ピッチングというのかな...ギャップで跳ねるようなゆすられ感などは結構あるが、私個人としてはダッシュボード周りに「ミシッ」と来るようなダイレクトさがほとんど来ないだけでも、このクラスとしては十分に及第点以上をあげたい。
サスペンションをボディーで受け止めているモノコックだと非常に荒れた路面で「ゴー」という音と共に何とも不快なザラついた微振動がボディー全体やステアリングに伝わってくるが、音的には奇麗な路面からいつ切り替わったのか、ちゃんと聴いていないと分からないくらい(一般道レベル)。
もちろんステアリングには路面の荒れはinfoとして伝わるが、大方そこまで。
通常のモノコックだと「ボディ剛性」とやらが問われるのだろうが、こちらは「ラダー剛性」でかなりいい線を行っているのかもしれない。

【悪い点】
走らない、驚くほど。
坂道が怖い...もちろん登り。
じゃ下りは？っていうと、あれ？なんで惰性で下ってもこれしかスピード出ないの？って感じだ。
なんだか、抵抗...フリクション？...スーっと前に出る走りはしない。
確かにビーン！と回してしまえばそこそこ走る。だが経済性を頭の片隅に置いていると、もう少しアクセル低開度で走ってほしいなと感じる。
ギヤリング、欠点ではないのだろうがクロカン走りを意識してか１～2速が余りにローギヤード。
おまけに昔ながらの4速AT、平地でも2千回転ちょっとまで回さないとシフトアップしてくれない。
ちょっと坂道だと、だいたい2速でやたらと粘り3千回転くらいでやっと3速にアップ。
高速道路などの渋滞では、2速に入るには僅かに届かない回転数まで1速で回転を引っ張り続ける様な使い方をしなければならないのは、かなりストレスだ。
大昔のロックアップがあまり効かないATならアクセル抜いたらシフトアップしてくれたのにな...
今をときめくCVTが如何に優れているかが良くわかる。
燃費、今のところ高速をずっと80～90で走るエコランと一般道の組み合わせだが、最高11.2km/L。
都内一般道だけなら、恐らく8km/L程度だ。
いろんなサイトのレポート見たが、13とか14とか出してるのは、どうやっているのか教えてほしいくらいだ。
先日、燃費計欲しさにユピテルのレーダーを購入。ODB接続なるもので取り付けたが、ぐっと踏み込んだ時の瞬間燃費に真っ青！
ゆっくり走ろうと思う。