ＷＲＸ ＳＴＩ(スバル)の口コミ・評価：４駆＋ターボならではの全天候型の高性能が魅力（2014年08月）

４駆＋ターボならではの全天候型の高性能が魅力 投稿日：2015年02月28日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.0

【総合評価】
　　今でも、つい「インプ」と言ってしまいそうになるが、スバルを代表する本格スポーツセダンの現在の名はＷＲＸ　ＳＴＩ。「ＳＴＩ」ならではのこだわりのポイントは、エンジンとドライブトレーンにある。多くのファンに楽しんでもらうことを目的に開発されたＷＲＸ　Ｓ４は、直噴ターボの新世代２ＬとＣＶＴ、ＶＴＤ−ＡＷＤメカを組み合わせているが、「ＳＴＩ」はモータースポーツの分野でも定評のあるＥＪ２０型ターボユニットを搭載。この名機に、６速ＭＴとＤＣＣＤ（ドライバーズコントロールセンターデフ）式ＡＷＤをドッキングしている。

【良い点】
　　ボディ剛性の大幅な強化や、ホイールベースおよびトレッドの拡大をフルに活かして、基本となるスタビリティやハンドリングの能力を、先代と比べて明確に向上させたのがいいところ。新型は、２Ｌでは世界トップレベルの走りのパフォーマンスを、これまでよりも余裕を持って楽しめるように躾けられている。リヤの踏ん張りのよさが、安心感と高いコントロール性の源泉にある。さらには、低ミューの条件でみせるトラクション性能も惚れ惚れするもので、タフな場面で「ＳＴＩ」の真骨頂を発揮する。
　　また、ＭＴのシフト操作を駆使して、ＥＪ２０ターボユニットを８０００回転までブン回すのも、マニアックなスポーツモデルならではの楽しみ。世はパドルシフト全盛の感もあるが、今も「シフトは自分で」というこだわりを持つファンは少なくない。

【悪い点】
　　時流に乗る電動式ではなく、こだわって油圧式パワステを踏襲したのに、そのフィールがいまいちなのはいただけない。とくに気になるのは妙な重さとセンタリングの強さで、ハンドリングの素直さやシャープさをスポイルしている。うねりやわだちに足を取られてチョロチョロとするワンダリングのクセも強めだ。
　そしてサウンド。近ごろサウンド演出に熱心な欧州スポーツと比べてしまうと、個性や刺激性はちょっと希薄な感じ。かつてのボクサーサウンドとは異なるテイストの、新たなサウンドづくりに挑戦してほしい。スポーツ走行の場面で、もっと乗り手のマインドを昂ぶらせてほしいのだ。

• 外観4.0
• 乗り心地4.0
• 走行性能5.0
• 燃費・経済性3.0
• 価格4.0
• 内装4.0
• 装備4.0

森野 恭行

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