アテンザセダン(マツダ)の口コミ・評価：クリーンディーゼルが生む新鮮な走り味（2012年11月）

マツダアテンザセダン【クリーンディーゼルが生む新鮮な走り味】のレビューをご紹介

マツダ　アテンザセダン[2012年11月]

投稿者評価

平均

クリーンディーゼルが生む新鮮な走り味投稿日：2014年10月31日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.4

【総合評価】
　デビューしたときからスポーティな走りをウリとしてきたアテンザだが、その魅力の幅と奥行きは、３代目への進化で大きく拡大した。カギを握るのは、これまでの日本車にはなかった色気を漂わせるスタイルと、マツダ自慢のクリーンディーゼルであるスカイアクティブＤ２．２だ。バリエーションはセダンとワゴンの２タイプで、セダンのボディ（全長＆ホイールベース）はＤセグメントとしては大柄。その理由は、北米市場や新興国のニーズを重視したことにある。

【良い点】
　スカイアクティブＤ２．２の性能は１７５馬力／４２．８?ｍ。見どころはガソリン４Ｌクラスに匹敵するぶっといトルクで、しかもトルクピークは２０００回転なのだから、右足に力を込めればどんな場面でもグイグイとくる力感ある加速を楽しませてくれる。
　加えて、低圧縮比を特徴とするマツダのクリーンディーゼルは、振動・騒音のレベルが低く（欧州の最新４気筒ディーゼルと比べてもカラカラ音やブルブル振動が小さい）、快適性に優れるのもいいところ。５０００回転の半ばまで気持ちよく吹ける高回転性能や、「スポーティ」と表現できるパワー感も見逃せないところで、ディーゼルのイメージを一変させる存在だ。当然、燃費への期待度も高いと思われるが、もっとも得意とするのはハイペースの高速クルーズ。ハイブリッドもビックリの数値を叩き出すことが可能だ。
　また、「フルスカイアクティブ」を採用する最新マツダ車は、操縦安定性のレベルも高い。１９インチタイヤを標準で履くＸＤ・Ｌパッケージは、ダイレクト感ある骨太のハンドリングと高い限界性能を誇る。

【悪い点】
　ルックス面では１００点満点だが、走りの面では１９インチタイヤが足を引っ張るところもある。まずは乗り心地で、低速域のゴツつきが快適性をスポイルしている。また、１７インチタイヤ装着車と比べると、ステアリング中立のフィールにクセがあるのも気になる点。手ごたえ感が少しだけ抜けた印象で、レーンチェンジやＳ字コーナーの場面で、挙動のつながりや一体感が削がれる傾向があるのだ。また、日常の扱いやすさや駐車のことを考えると、大柄なボディがちょっと……というケースもあるだろう。