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型式：TA-BE5｜レガシィＢ４(スバル)の総合情報
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レガシィのセダンボディに与えられているサブネームがB4。洗練さ、滑らかさ、クルマ全体との一体感を表現し、機能に裏打ちされたシンプルでスポーティなイメージを表現するエクステリアをもつ、スポーツセダンである。グレード展開は、3L 水平対向6気筒DOHCの「RS30」、2.5L 4気筒DOHCの「RS25」、2L 4気筒はDOHCツインターボを搭載する「RSK」とDOHC可変バルブタイミング付の「RS」&「RSタイプB」、SOHCの「S」をラインアップ。エンジンの出力は、RS30/RS25が4速ATのみで220馬力/170馬力、RSKの5速MT/4速ATがそれぞれ280馬力と260馬力、RS&RSタイプBは155馬力、Sは137馬力となる。RS30、RS25、RSKはスポーツシフトE-4ATとなる。「ブリッツェン2003モデル」は、専用のエクステリアデザイン、フロント・ヘリカルLSD（5MT車）を装備するなど、2002年2月のブリッツェン2002モデル同様の仕様装備を施し、クイックステアリングギヤレシオや、スポーツシフト4AT車にもフロント4ポットブレーキキャリパーを新たに採用するなど、走りの装備を充実させたモデルである。さらに、内装は、専用の本革シート、本革ドアトリムやルーフトリムなどの採用している。 |
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レガシィのセダンボディに与えられているサブネームがB4。洗練さ、滑らかさ、クルマ全体との一体感を表現し、機能に裏打ちされたシンプルでスポーティなイメージを表現するエクステリアをもつ、スポーツセダンである。グレード展開は、3L 水平対向6気筒DOHCの「RS30」、2.5L 4気筒DOHCの「RS25」、2L 4気筒はDOHCツインターボを搭載する「RSK」とDOHC可変バルブタイミング付の「RS」&「RSタイプB」、SOHCの「S」をラインアップ。エンジンの出力は、RS30/RS25が4速ATのみで220馬力/170馬力、RSKの5速MT/4速ATがそれぞれ280馬力と260馬力、RS&RSタイプBは155馬力、Sは137馬力となる。RS30、RS25、RSKはスポーツシフトE-4ATとなる。今回発売する「S-edition（Sエディション）」は、B4「RSK」をベースに、フロント対向4ポットキャリパー、クイックステアリングギヤレシオ、フロント・ヘリカルLSD（5MT車）を採用し、走行性能を強化。さらに、ダークグレー色ヘッドライトベゼル、カラードフォグランプカバー、BBS製鍛造17インチアルミホイール（メーカー装着オプション）や、アルミパッド付スポーツペダル、チタン調パネルなど、内外装にも高い走行性能を表現した独自の仕様・装備を施している。また、ボディ色に「WRブルー・マイカ」、および専用の「スパークイエロー・マイカ」を新たに設定した。 |
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レガシィのセダンボディに与えられているサブネームがB4。洗練さ、滑らかさ、クルマ全体との一体感を表現し、機能に裏打ちされたシンプルでスポーティなイメージを表現するエクステリアをもつ、スポーツセダンである。グレード展開は、3L 水平対向6気筒DOHCの「RS30」、2.5L 4気筒DOHCの「RS25」、2L 4気筒はDOHCツインターボを搭載する「RSK」とDOHC可変バルブタイミング付の「RS」&「RSタイプB」、SOHCの「S」をラインアップ。エンジンの出力は、RS30/RS25が4速ATのみで220馬力/170馬力、RSKの5速MT/4速ATがそれぞれ280馬力と260馬力、RS&RSタイプBは155馬力、Sは137馬力となる。RS30、RS25、RSKはスポーツシフトE-4ATとなる。今回発売する「Limited II」は、B4「RSK」をベースに、シート表皮を専用のものとする一方、ユーザーの選択肢を広げるため、オーディオを非装着とし、価格をおさえた。 |
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レガシィのセダンボディに与えられているサブネームがB4。洗練さ、滑らかさ、クルマ全体との一体感を表現し、機能に裏打ちされたシンプルでスポーティなイメージを表現するエクステリアをもつ、スポーツセダンである。グレード展開は、3L 水平対向6気筒DOHCのRS30、2.5L 4気筒DOHCのRS25、2L 4気筒はDOHCツインターボを搭載するRSKとDOHC可変バルブタイミング付のRS&RSタイプB、SOHCのSをラインアップ。エンジンの出力は、RS30/RS25が4ATのみで220馬力/170馬力、RSKの5MT/4ATがそれぞれ280馬力と260馬力、RS&RSタイプBは155馬力、Sは137馬力となる。RS30、RS25、RSKはスポーツシフトE-4ATとなる。サスペンションはフロント/ストラット・リヤ/マルチリンク式。リヤには操縦安定性を向上するサイドパフォーマンスアームも採用される。駆動方式は全車フルタイム4WD。5MTはビスカスカップリング付きセンターデフ方式、RS&RSタイプBとSの4ATとRS25が油圧多板クラッチをセンターデフの代わりとして使用するアクティブトルクスプリット式、RS30とRSKの4ATが通常を前35/後65に設定し、そこから可変していくVTD-4WDを採用する。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを標準で装着する。RS30は「優−低排出ガス」、その他モデルも「良−低排出ガス」車認定を取得する。 |
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レガシィのセダン系に与えられているサブネームがB4。グレード展開は新たに追加された3L 水平対向6気筒DOHCのRS30、2.5L 4気筒DOHCのRS25、2Lは2ステージツインターボを搭載するRSKと可変バルブタイミング付きのRS&RSタイプBをラインアップ。エンジンの出力は、RS30&ブリッツェン6/RS25が4ATのみで220馬力/170馬力、RSKの5MT仕様が280馬力/4AT仕様が260馬力、RS&RSタイプBは5MT、4ATともに155馬力となる。「BLITZEN（ブリッツェン）2002モデル」は、2000年、2001年にそれぞれ発売したレガシィB4「BLITZEN」、B4「BLITZEN2001モデル」に続くモデルで、今回はデザインを一新したフロントバンパー、フロントグリル、リヤバンパー、サイドスカート、リヤスポイラーなどを装着。さらに、シルバーグレー色ヘッドランプベゼル、チタン調パネルなどの専用部品や、マッキントッシュオーディオを装備し、内外装を独自性の強い仕様とするとともに、5MT車にはフロント・ヘリカルLSD、フロント16インチ対向4ポットブレーキを採用し、スポーツ性をより高めたモデルとなっている。 |
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レガシィのセダン系に与えられているサブネームがB4。洗練さ、滑らかさ、クルマ全体との一体感を表現し、機能に裏打ちされたシンプルでスポーティなイメージを表現するエクステリアをもつ、スポーツセダンである。グレード展開は新たに追加された3L 水平対向6気筒DOHCのRS30とそれをベースにポルシェデザインによるスペシャルモデルBLITZEN（ブリッツェン）6、2.5L 4気筒DOHCのRS25、2Lは2ステージツインターボを搭載するRSKと可変バルブタイミング付きのRS&RSタイプBをラインアップ。エンジンの出力は、RS30&ブリッツェン6/RS25が4ATのみで220馬力/170馬力、RSKの5MT仕様が280馬力/4AT仕様が260馬力、RS&RSタイプBは5MT、4ATともに155馬力となる。上級グレードは、シフトパターンのサブゲートとステアリングスイッチのいずれでもギヤシフトが可能なスポーツシフトE-4ATとなる。サスペンションはフロント/ストラット・リヤ/マルチリンク式。リヤには操縦安定性を向上するサイドパフォーマンスアームも採用される。駆動方式は全車フルタイム4WD。5MTはビスカスカップリング付きセンターデフ方式、RS/タイプBの4ATとRS25が油圧多板クラッチをセンターデフの代わりとして使用するアクティブトルクスプリット式、RS30&ブリッツェン6とRSKの4ATが通常を前35/後65に設定し、そこから可変していくVTD-4WDを採用する。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを標準で装着する。3L車は「優−低排出ガス」、その他モデルも「良−低排出ガス」車認定を取得する。 |
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レガシィのセダン系に与えられているネーミングがB4。グレード展開は非常にシンプルで、2LDOHC2ステージツインターボを搭載するRSK、可変バルブタイミング&吸気システム付き2LDOHCを搭載するRSとRSタイプBの3グレード展開。エンジン出力はRSKの5MT仕様が280馬力、4AT仕様が260馬力。RS/タイプBは5MT、4ATともに155馬力となる。4ATの仕様はRSKがステアリングでもマニュアル操作が可能なステアマチック仕様、RS/タイプBがゲート式セレクターとなる。サスペンションは前がストラット、後ろがマルチリンク式。駆動方式はもちろんフルタイム4WDで、5MTはビスカスカップリング付きセンターデフ方式、RS/タイプBの4ATが油圧多板クラッチをセンターデフの代わりとして使用するアクティブトルクスプリット式、RSKの4ATが通常を前35/後65に設定し、そこから可変していくVTD-4WDを採用する。安全装備として全車にデュアルエアバッグ、ABS、プリテンショナー&ロードリミッター付きシートベルトを標準で装着する。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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