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型式：GF-TW1｜ディアスワゴン(スバル)の総合情報
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スバルの軽1ボックスサンバーディアスの乗用モデル（5ナンバー）がディアスワゴン。大型メッキグリルを装着したクラシックフェイスモデルをラインアップする。搭載されるエンジンは直列4気筒のOHCで、スーパーチャージャー付きのモデルが58馬力、自然吸気のモデルが46馬力を発生する。エンジン搭載位置はサンバーの伝統を守ってリヤオーバーハング。駆動方式は後輪駆動のRR・2WDとフロントへプロペラシャフトを伸ばした4WDの2タイプとなる。サスペンションはフロントがストラット、リヤがセミトレーリングアーム式の4輪独立懸架。組み合わされるミッションは3速ATのみとなる。グレード展開は単純で、「クラシック」と「クラシックスーパーチャージャー」の2タイプ。リヤシートはヘッドレストをつけたまま折りたため、広大なラゲッジスペースを生み出すことができる。安全装備として運転席エアバッグ、ロードリミッター付きシートベルト、クラッチスタートシステム（MT車）を標準で装着する。なお、「クラシックプレミアム」はクラシックをベースにする特別仕様車。クロームメッキの大型フロントグリルやKENWOODインテグレーテッド・サウンドシステム（CDプレーヤー付）などが特別装備されている。 |
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スバルの軽1ボックスサンバーディアスの乗用モデル（5ナンバー）がディアスワゴン。クラシックのグレード名から察しがつくように、大型メッキグリルを装着したクラシックフェイスのモデルだ。搭載されるエンジンは直列4気筒のOHCで、スーパーチャージャー付きのモデルが58馬力、自然吸気のモデルが46馬力を発生する。エンジン搭載位置はサンバーの伝統を守ってリヤオーバーハング。駆動方式は後輪駆動のRR・2WDとフロントへプロペラシャフトを伸ばした4WDの2タイプとなる。サスペンションはフロントがストラット、リヤがセミトレーリングアーム式の4輪独立懸架。組み合わされるミッションは3ATのみとなる。グレード展開は単純で、クラシックとクラシックスーパーチャージャーの2タイプ。リヤシートはヘッドレストをつけたまま折りたため、広大なラゲッジスペースを生み出すことができる。安全装備として運転席エアバッグ、ロードリミッター付きシートベルト、クラッチスタートシステム（MT車）を標準で装着する。 |
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スバルの軽1ボックスサンバーディアスの乗用モデル（5ナンバー）がディアスワゴン。クラシックのグレード名から察しがつくように、大型メッキグリルを装着したクラシックフェイスのモデルだ。搭載されるエンジンは直列4気筒のOHCで、スーパーチャージャー付きのモデルが58馬力、自然吸気のモデルが46馬力を発生する。エンジン搭載位置はサンバーの伝統を守ってリヤオーバーハング。駆動方式は後輪駆動のRR・2WDとフロントへプロペラシャフトを伸ばした4WDの2タイプとなる。サスペンションはフロントがストラット、リヤがセミトレーリングアーム式の4輪独立懸架。組み合わされるミッションは3ATのみとなる。グレード展開は単純で、クラシックとクラシックスーパーチャージャーの2タイプ。リヤシートはヘッドレストをつけたまま折りたため、広大なラゲッジスペースを生み出すことができる。 |
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| ※ | 燃費表示は10・15モード又は10モード、もしくはJC08モード、WLTCモードなど各測定方法に基づいた試験上の数値であり、実際の数値は走行条件などにより異なります。 |
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