トヨタＭＲ−Ｓ

長年の夢がかなった２シーターオープン

4.6

【総合評価】 とにかく、これに乗りたかったので言うことなし。 【良い点】 長距離通勤に使うので、レギュラーガソリン仕様で、燃費が良いことが最大のポイント。 【悪い点】 長年の夢ではあるが、５０代後半になって年を取って体力が衰えていることを忘れていた。 乗り降りが、やや辛いことが唯一の欠点。

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2014年08月22日

今や希少な車種

4.6

【総合評価】程良いスポーティーさ。動力性能を求める人、荷物を積む人は他へどうぞ。程度の良い車両を見付けたら即ゲット！ 【良い点】加速感、クイックなハンドリング、オープン＋ミッドシップという組み合わせ、レギュラーガソリンでほどほどの燃費、安い車両価格、エアコンがものすごく効く、幌の上げ下げが簡単、低速でも車重が軽いことを体感できること。 【悪い点】乗り降りが大変、後続車のライトが眩しい、回しても感動がないエンジン、事故車が多い。

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2014年08月13日

ＭＲ−Ｓ

4.4

【所有期間または運転回数】 【総合評価】Ａ＋ 【良い点】屋根があき爽快感があることと私にはカッコよく見えること 【悪い点】電動格納ミラーではないこと

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2018年05月03日

運転が楽しくなれる車

3.9

【総合評価】 運転の楽しさはこのＭＲ−Ｓが教えてくれるでしょう。 【良い点】 とにかく車重が軽く、扱いやすいです。ミッドシップの特性なのかコーナーはスムーズに走り抜け、トルクフルな加速で立ち上がるフィーリングは素晴らしいです。 【悪い点】 ラゲッジスペースが小さく、大きな買い物はできません。

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2014年08月26日

めちゃはやい

5.0

【総合評価】 とてもいい！ 【良い点】 小回りがきく 【悪い点】 すぐにガソリンがへる

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2013年09月06日

高速走行時に安定している

5.0

【総合評価】 高速走行時に安定している 走りやすいです 自分的にはとてもいいくるまだと感じました 【良い点】 室内に高級感がある 【悪い点】 落ち着きがある

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2014年05月16日

外観がカッコいい、室内は古いかな

5.0

【総合評価】 ぐっと貼り出たリアウイングやフロントライトなどトヨタらしからぬカッコよさがあります。 【良い点】 ミッドシップのトラクションのよさが感じられ出だしがとてもいいです。 オープンにしたときの解放感は最高。 【悪い点】 ハンドルについてるシフトは古いイメージになりました。 オーディオの位置が低すぎてナビがみにくい。

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2014年09月07日

正統派ミッドシップオープン傑作車

4.6

【このクルマの良い点】 ミッドシップでとても良いハンドリング。 ３秒でオープンに出来るシンプルかつ丈夫な幌システム。 燃費がよい。 このクルマの悪い点 低い車なのでどうしようもないが夜間向かいの車のライトがまぶしい。 【総合評価】 とても楽しい車で何度も車検とって長く乗りました。

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2021年11月09日

梅雨入り前に楽しみです

5.0

【総合評価】 80点 【良い点】 爽やかに楽しみましょう 風を強調することがある 【悪い点】 すこし剛性が辛い

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2013年05月01日

史上最強のオープンライトウェイトＭＲ

4.3

【所有期間または運転回数】 ２年 【総合評価】 これまでにＣＲＸ、カプチーノ、ロードスター、Ｓ２０００、数々の国産ライトウェイト、スポーツ車を所有して来ました。 そんな中でＭＲ−Ｓは、ただ安さだけで選んだ車でしたｗ ですが、歴代車で一番のお気に入りの愛車となりました〜！ 小さい頃から、コーリンチャップマンが創設し、仏教の花「蓮の花」をエンブレムにするロータスの市販車が大好きでした。 ＭＲ−Ｓは、そのロータスに通ずる「非力な量産エンジンを軽いボディーに積んで、車の運動性能を高める。」と言う、ライトウェイトスポーツ車の基本理念の元、忠実に造られています。 トヨタの量産車、カローラなどに搭載されている１．８リッター、１４０ＰＳという平凡な性能ですが、エンジン重量はわずか１０４キロその軽いエンジンを、トヨタ初オープン専用ボディーのミッドシップに搭載するＭＲ−Ｓは、スチール製モノコックながら９６０キロ。 至れり尽くせりのトヨタ車が、オーバーハングの重量軽減の為に、リアトランクを排した潔さも素晴らしい！ （エクステリア） よくボクスターに似ていると言われますが、あまり他の車を知らない人の意見ですね。 先にあるミッドシップ車、フェラーリ、ランボ、ポルシェ、ロータスなどに似てしまうの致し方ありませんねｗ 自分は、強いて言えば、ロータス２３に少し似ている？かと思いますが〜トータル的にはブスだけど、あれ？？ふとした角度から見た時にカッコよかったりする？痘痕も靨ｗｗｗ ボディーパネルは、全てボルト止めなので、いかようにも変身出来るのが素晴らしいです。 （インテリア） 質感など、良くありませんが〜収納スペースも、それなりにあり使い勝手は良いです。 デザイン性はレトロ＆モダンで、まあまあ良いと思います。 （エンジン性能） １ＺＺは、あくまでも実用エンジンなので、低回転からのトルクもあって乗りやすいです。 ノーマルだと高回転はそれなりですｗ （走行性能） ミッドシップ車ならではの、ノーズの軽さが生み出すコーナリング性能は〜曲がるたびに「気持ちイイーーー！！！」ですｗ 何と言っても、１トン切りの軽量の恩恵が、加速、曲がる、減速、全てに効いていて素晴らしいですね。 （乗り心地） スポーツ車にしてはノーマルの足は十分に乗り心地も良いです。 ですが、ホイールアーチの隙間が大きいので車高落とすと悪くなります。当たり前ですがｗ （燃費） 燃費が抜群です！遠乗りでは、レギュラーガソリンでリッター１５〜１６キロ走ります。 スポーツ車で、これは有り難いです！ （価格） 発売当時、新車価格２００〜２５０万は安いですが、中古をヤフオクで１８万で買いました。 歴代スポーツ車、最安値ですｗ ＭＲ−Ｓは、販売実績などライバルのマツダロードスターには全く敵いませんでした。 しかしトヨタが三代続けて磨いてきたＭＲ車の集大成が、このＭＲ−Ｓです。 ポルシェは、ボクスター開発時、二代目ＭＲ−２を、徹底的に研究し、参考にしたそうです。 その影響でしょうね。ボクスターは、ＭＲ−２、ＭＲ−Ｓと同じ足回りで、四輪ストラットです。 ＭＲ−Ｓはスペックだけを見て、遅いと勘違いしている方々が多いですがｗ １９９９年の発売当時、ノーマルのＭＲ−Ｓは、筑波サーキットで、同じ１．８で６０馬力も高いインテグラタイプＲなどと変わらないラップタイムを出します。 土屋圭市のホットバージョン、峠ＭＡＸでストリート最強のチューニングカーを決める企画では、スピリッツがチューニングしたＭＲ−Ｓが、ＭＡＸ２００クラス魔王と呼ばれ、あの本家ロータスエリーゼよりも速いのです。 発売当時の試乗記で、ロードスターに比べ、このＭＲ−Ｓをべた褒めしております。 ＭＲ−Ｓは、隠れた名車です。分かる人には分かる本物です。 四輪のドライブが大好きで、購入を迷われている方にはお薦めします。 軽量ミッドシップ車の運動性能を、こんなに安価で体験出来るのは、この日本で今だけです。 速さを競う四輪を極めれば、ＭＲです。 Ｆ１はＦＲではありません。 ただ走る楽しさを得るが為に、背中にエンジンを搭載する贅沢を味わって下さい。 名車ロードスターは〜いつでも新車乗れます。 【良い点】 「走る喜び」に特化すると、これ以上コストパフォーマンスに優れた車は無いですね。 【悪い点】 年式が古くなってきたので、これから色んな箇所のオーバーホールが必要になってきます。

トヨタ/ＭＲ−Ｓ

投稿日：2017年02月15日