【アウディ e-tron GTクワトロ】電気自動車の実力を実車でテスト【グーEVテスト】

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス

　欧州や中国では、クルマを取り巻く環境や政府の補助金政策なども追い風となり、EV（電気自動車）のセールスが急進。対する日本も、普及はまだまだこれからという状況ながら、新しいEVが続々と登場＆上陸している。そうした情報を耳にし、「そろそろかな」とEVが気になり始めている人も案外多いのでは？

　とはいえエンジン車とは異なり、EVの所有はハードルが高いのも事実。航続距離や充電効率、使い勝手などは車種によって大きく異なるため、どんなモデルが自分にとってベターな選択なのか、見分けるのがまだまだ難しい。

　本連載は、EVや自動運転車といったクルマの先進技術に造詣が深い自動車ジャーナリスト・石井昌道氏の監修・解説の下、各社の注目モデルを毎回、同様のルートでテスト。実際の使用状況を想定した走行パターンでチェックすることで各モデルの得手不得手を検証し、皆さんの“EV選びの悩み”を解決することを目的とする。

　今回採り上げるのは、アウディの量産EV第2章の幕開けを飾る「e-tron（イー・トロン） GT クワトロ」。ポルシェ「タイカン」と兄弟車の関係にあるこのモデルは、どのような魅力を備えているのだろうか？

　ここ日本でも、2021年秋より、同年2月9日に本国でワールドプレミアされた「e-tron GT クワトロ」のデリバリーが始まった。このモデルは、先行したSUVの「e-tron」と「e-tronスポーツバック」に続く、アウディEVラインナップの第2弾だ。

　2033年以降、ブランド全モデルの電動化を打ち出しているアウディ。その布石の年となった2021年、彼らは内燃エンジン搭載モデルよりも多くのEVを世に送り出し、EVラインナップ数を倍増させた。こうした動きはとどまることを知らず、2025年までに20以上の新しいEVを展開予定。2022年秋には、新しいコンパクトSUV「Q4 e-tron」、「Q4 Sportback e-tron」が日本にも上陸予定だ。

　こうした動きの中、アウディ内部では“構造改革”が進んでいる。EVの第1弾だったe-tronとそれをベースとするクーペSUV・e-tronスポーツバックは、エンジン搭載車と同じ“MLB evo”プラットフォームを採用していたが、新しいe-tron GT クワトロやそれをベースとした高性能モデル「RS e-tron GT」、そしてQ4 e-tronとQ4 Sportback e-tronには、EV専用プラットフォームが導入されている。

　今回フォーカスするe-tron GT クワトロはその名のとおり、エモーショナルなデザインとパワフルなドライブトレーン、長距離ドライブを快適にする優れた乗り心地と快適なキャビン、そして、ダイナミックなハンドリングを網羅した4ドアのグランツーリスモだ。

　前後アクスルにそれぞれ電気モーターを搭載し、システム最高出力は530ps、最大トルクは65.3kgmを発生する。この強心臓が生み出す駆動力を路面へと伝えるのは、完全に電子制御された4輪駆動システム“エレクトリック・クワトロ”。EV版クワトロの美点はなんといっても反応速度で、30ms（ミリ秒）と機械式クワトロ比で5倍のレスポンスを誇る。

　高性能の源流となる総容量93.4kWh（実際の使用容量は84kWh）のリチウムイオンバッテリーはフロア下にレイアウトされており、WLTCモードで534kmの航続距離を実現。長距離ドライブもこなせるだけの“アシの長さ”を身につけている。

　大容量バッテリーを搭載するEVでは充電時間の長さが気になるが、e-tron GT クワトロは150kWまでの急速充電に対応。アウディ ジャパンがe-tronシリーズ販売店として全国102店舗への拡充を進めている、Audi e-tron店に設置される150kWの高速充電器を使えば、90kWの急速充電器と比べて約1.66倍の充電スピードを期待できる。

　日本仕様のボディサイズは全長4990mm、全幅1965mm、全高1415mm。ホイールベースが2900mmと長いため、最大5名が移動できるキャビンは大人4名がラクに長距離移動できる空間が確保されている。またラゲッジスペースは405Lと十分な容量が確保されており、旅行やゴルフのアシなど、レジャードライブでも活躍してくれる。

　タッチ式ディスプレイに各種操作系を集約したコックピットは、最新のアウディ上級モデルに通じるもの。その上で、低いドライビングポジションを採用するe-tron GT クワトロは、いかにもドライバーズカーといった印象だ。

　アウディ最高峰のEVであると同時に、アウディの理想を体現したEVであるe-tron GT クワトロ。その開発ターゲットは、人々の心を躍らせる進化というものだ。クルマ自体の性能追求にとどまらず、充電インフラや充電に伴う所要時間といった課題をポジティブにクリアしようとするアウディのトライは、EVの明るい明日を切り拓くことだろう。

• ■グレード構成＆価格
• ・「e-tron GT クワトロ」（1399万円）
• ■電費データ
• ◎交流電力量消費率
• ・WLTCモード：200Wh／km
• 　＞＞＞市街地モード：207Wh／km
• 　＞＞＞郊外モード：198Wh／km
• 　＞＞＞高速道路モード：201Wh／km
• ◎一充電走行距離 ・WLTCモード：534km

　EVテストでも初のスポーツタイプとなったe-tron GT クワトロ。 輸入車のEVはバッテリーが大容量で長い航続距離を誇るモデルが多いが、それだけ重くなるので電費は悪くなる傾向がある。とくに人気の高いSUVタイプは高速域での空気の壁の影響が大きい。それに比べるとスポーツタイプは空力的に有利で車両重量も比較的に軽め。それゆえ電費はまずまずいいというメリットがある。e-tron GT クワトロは、動力性能やハンドリングなどがスーパースポーツ並に優れているのが最大の魅力だが、乗り心地も望外によく、ロングドライブなどにも向いている。スポーツカーとしてだけではなく、優れたEVグランドツアラーでもあるのだ。