スズキエスクード試乗レポート

スズキエスクード試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2015年10月15日
スズキ（株）お客様相談室
0120-402-253
文●森野恭行　写真●編集部

■取りまわしのよい小型ボディとLOCKモード付きAWDが特徴

　まず明確にすべきは、新型エスクードの位置づけだろう。全長約4.2mのボディに、1.6Lの心臓を積む、コンパクトSUVとして再出発をした。初代への「先祖返り」と捉えてもいい。ボディはモノコック式で、パワートレーンは横置きFFベースだから、中身もガラリと変わったことになる。そこで旧来のファンを安心させる要素は、従来型も「エスクード2.4」として併売することだ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　「プロフィール」の文面から、ひと足先に登場したSX4 Sクロスとの関係に気づくひとも多いだろう。ふたつのモデルは兄弟と言える。だが、新型エスクードはホイールベースが100mm短く、最低地上高が20mm大きいことを特徴とし、より機動性と悪路走破性を重視した設計となっている。
　好感を持ったのは、SX4 SクロスのCVTから、6速ATに変更されたミッション。アクセルペダルの操作と加速感や変速がリニアにリンクするため、リズム感のいい走りが楽しめる。車重は4WD車で約1.2トンだが、エンジンの能力に不足はなく、キビキビとした走りを披露する。2000～3000回転ほどで発するこもり音を除けば、常用域の静粛性も合格点を与えられる。
　乗り心地については、「適度に締まった」の表現がピッタリだろう。直接的なゴツつきを抑えた上で、低速域から手ごたえのある電動パワステとのコンビで、しっかり感のある走りにしつけてある。ステアリングのフリクション感が切れの滑らかさ、戻りの自然さをスポイルしている点が惜しいが、操縦安定性のバランスは高いところにある。ちなみに、電制カップリングを核とするオールグリップ（4駆）はLOCKモード付き。悪路でも頼りになるから、レジャーの足にはもってこいだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

“まる”をモチーフとしたインパネ。質感は現代のコンパクトクロスオーバーとして納得のレベルにある。シフトセレクター後方に、4WDの切り替えダイヤルを配置している。
ヒップポイントは適切で、乗降性に優れているのが魅力。後席の足元や頭上空間は十分なもので、大柄な男性4人が乗れるスペースを有する。内装色の設定はブラックのみ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

117馬力／15.4kg mを発生する自然吸気1.6L（M16A型）を搭載。ミッションは6速ATを採用する。
6対4分割可倒式の後席を倒せば、広く、平らな荷室を生み出せる。定員乗車時の荷室容量は、ボードを取り外した状態で375L。
大径の215／55R17サイズタイヤを採用して、185mmのロードクリアランスを確保した。ガード付きバンパーやフェンダーアーチモールが、SUVらしいたくましさを演出する要点となる。

スズキエスクード 4WD（6速AT）

全長×全幅×全高	4175×1775×1610mm
ホイールベース	2500mm
トレッド前／後	1535／1505mm
車両重量	1210kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1586cc
最高出力	117ps／6000rpm
最大トルク	15.4kg m／4400rpm
JC08モード燃費	17.4km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	トーションビーム
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／55R17