フォーカスとＭＡＺＤＡ３ファストバックの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【総合評価】 　マイナーチェンジしてパワートレインを刷新したフォーカス。２．０Ｌエンジンから変わった１．５Ｌターボエンジンは、低回転域のトルクが太くて乗りやすいですね。一部で“アストンマーチン顔”とも言われている新しいフロントマスクは、キリリとしていてなかなかのカッコよさ。ゴルフの対抗馬として、きわめて魅力的な選択肢です。 【良い点】 　楽しすぎる運転感覚。ハンドリングの味付けが最高です。まるでドライバーの意図を汲み取るかのように狙ったラインを走れるこの素晴らしいハンドリングだけで、フォーカスを買いたくなってしまったのは本音。運転好き、というか峠道なんかを速いペースで走ることの楽しさを知っている人にはぜひ一度試乗して欲しいですね。それでいて乗り心地も極上です。上級グレードの「スポーツ＋」には追従型のクルーズコントロールがついているのもうれしい。それから、輸入車なのにウインカーレバーが右側についているのも国産車感覚で便利ですよ。 【悪い点】 　アダプティブクルーズコントロールが低速域には対応していないこと。なんとも残念。あと、ディーラーオプションで用意しているナビの値段が高いのは惜しい部分ですね。かといって汎用品のナビを取り付けるスペースはないし……。

4.6

【所有期間または運転回数】　ＵＳＥＤ購入１年　６０００キロ走行　毎日利用 【総合評価】初の輸入車で購入しましたが、試乗時のシャシーのしっかり感と座席のホールドの良さに走ってみては静粛性の高さとサスのしなやかさなど国産の同クラス以上の優秀さを感じ購入しました。 ＵＳＥＤ比較で、同年式のＶ４０やＧＯＬＦ７の７割以下で購入可能、１年落ちフィットＲＳ以下ってあんまりです。 【良い点】車体剛性と足回りの優秀さから長距離も楽々、疲れ知らずで片道５００キロ等でも楽々 　　　　　燃費は高速中心（制限速度＋２０キロ程度）でも１７ＫＭ／Ｌまで伸びました。 　　　　　国道２０号や１８号のワインディングも粘るサスのお蔭で気持ち良いドライブが可能です。 　　　　　サムシフトでのギアチェンジも意外と素早く楽しめました。 　　　　　街中は、電動パワステの超軽い設定と小回りの利くボディで買い物の足にも最適です。 　　　　　装備では、冬場に大変たすかる装備が２つ、アクティブグリルシャッター、ラジエー 　　　　　ター前にシャッターがあり水温がすぐ上がります。 　　　　　もうひとつはフロントウィンドの熱線です。軽い霜ならばすぐクリアになります。 　　　　　これもお勧めの点です。 　　　　　最後に最大の利点、１年乗って自分車体以外で３回しか見たことありません 　　　　 【悪い点】メーカー保証が充実しているのでマイナートラブルはあってもすぐ解決しますので特にないと言えます。

3.7

【総合評価】 　フォルクスワーゲン・ゴルフのライバルとして世界的に人気が高く、２０１２年には単一ボディとして世界でもっとも売れた車種という記録も持つ実用ハッチバック。日本の人気がいまひとつ盛り上がらないのが不思議なくらい、クルマとしての完成度は高いです。注目はなんといっても走り。欧州フォードのクルマ造りはさすがで、ワインディングロードを走ればキビキビと運転を楽しめ、高速道路を走れば直進安定性は抜群で疲れ知らず。走りの楽しさは、ゴルフの上を行きます。２０１４年秋からレーダークルーズコントロール付きの仕様が選べるようになり、高速道路巡航がさらに楽になりました。２００キロくらい走ってもまったく疲れないことにびっくりです。 【良い点】 　走りの楽しさだけじゃなく燃費もいいですね。高速道路を追い越し車線の流れで走っていても、１５ｋｍ／Ｌも走ってくれます。輸入車ですが、ウインカーレバーが右側（輸入車の多くは左側で日本車とは逆）についているので日本車からの乗り換えも違和感ナシです。 【悪い点】 　価格が最大のウィークポイントでしょうか。新車で買うと、最大のライバルゴルフよりも割高感があるんですよね。ただ、中古で買うならお買い得感も悪くない。ナビが装着しにくいインパネ（販売店オプションだと高い！）もやや残念。あと細かいことですが、シフトレバーのボタンでマニュアルシフト操作をおこなうにはＤレンジのままではなくＳモードに入れる必要があるのも改良して欲しい部分です。

3.9

【総合評価】 　空白の期間を置いて２０１３年に復活した３代目。歴代フォーカスの特徴でもある走りのよさは健在で、すぐれたシャシーのおかげでワインディングでは水を得た魚のごとく、気持ちのいい走りが確かめられる。トルクベクタリングの採用によってアンダーステアが軽く、ねらったラインをしっかりとトレースすることが可能だ。搭載される２Ｌエンジンは際立つ性能ではないが、自然な吹き上がりとシャープなレスポンスが得られる。６速ＤＣＴとの組み合わせも悪くない。 【良い点】 　ハンドリングのよさ。自動ブレーキの「アクティブシティストップ」を標準装備するなど、安全装備の充実ぶりも魅力。 【悪い点】 　ＶＷゴルフと比べるとインパネの質感は物足りない。

4.1

【総合評価】 　エスコートの後継車として登場したフォーカスは、そもそもは欧州フォードが育ててきたモデル。だが、現在はグローバルモデルへと発展し、日本にはタイで生産されたモデル（グレードはスポーツ）が輸入される。見どころは、フォードが「キネティックデザイン」と呼ぶエッジの効いた内外装の造形と、欧州で鍛えた高度なシャシー性能。「通」好みのＣセグハッチバックとして認知されている。 【良い点】 　効率の面では流行りの直噴ターボに分があるが、フォーカスが搭載する自然吸気２Ｌには、リニアなレスポンスとトルクの盛り上がり、そして高回転まで引っ張ってパワーを引き出す楽しみがある。組み合わされる６速ＤＣＴ（パワーシフト）との相性もよく、ワインディングにおいてもファンな走りを提供してくれる。で、そんな場面で光るのが、フォーカスが定評としてきた高度なハンドリング性能だ。 　ポイントは、きれいにストロークするサスペンションと、「攻め」のペースでも正確性を保つハンドリング。トラクション性能も優秀で、「準ホットハッチ」といえる冴えたフットワークを披露する。とくに、うねりのいなしは見事だ。 【悪い点】 　シフトノブの小さなスイッチでシーケンシャルシフトを行う「サムシフト」は、スポーティ走行の場面で操作性がよくないのが残念なところ。乗り心地に関しては、低速域のタイヤのあたりはややハードめだ。

4.6

【このクルマの良い点】 ＭＡＺＤＡ３のファストバックのスタイリングに一目惚れして購入。流線形で美しく、スポーティで洗練された外観はまさに芸術品です。 見た目だけでなく走行性も抜群。２．０リットルのパワフルなスカイアクティブＸエンジンと、きめ細かい変速を実現した６速ＡＴと組み合わせのおかげか発進や加速がとても滑らかです。１５２０ｋｇの巨体が軽々とスピードに乗っていく様は気持ちいいの一言。振動も少なく、車外の音がしっかり遮音されるので室内空間も快適です。燃費性能も優れており、街乗りなら１５ｋｍ／Ｌ前後、高速なら１８ｋｍ／Ｌ前後とほぼカタログ通り。ターボ車でこれだけ走ってくれれば優秀と言えるのではないでしょうか。 また、普段は１人でガンガン走るのですが、家族や友人など人を乗せることもあるので安全性も重視していました。衝突回避支援システムや自動ブレーキなどの安全機能が搭載されていた点も、ＭＡＺＤＡ３ファストバックを選んだ理由の一つです。 【総合評価】 洗練されたデザインと優れた燃費性能を兼ね備えた魅力的なクルマだと思います。エクステリアのデザインが美しいのはもちろんですが、インテリアも凝っていて。高級感のある落ち着いたレッドカラーのレザーシートからは大人の魅力が溢れています。もはやベンツ等の高級車と同等レベルではと思うほど。シート周りにも工夫が詰め込まれており、疲れにくい姿勢を保つように設計されている上に、チルト＆テレスコピックの調整幅が大きく、最適なドライブポジションを決められます。ヒートシーターも搭載されているので、寒い冬でも革シートが冷たくなりません。 ただ、他のクルマと比べると、ブレーキの初期制動が若干弱いような気もします。安全なブレーキングに慣れるまで１日ほどかかりました。 とはいえ、癒される車内空間と充実した装備のおかげで、趣味の長時間ドライブがより楽しくなったのは事実。価格が若干高めでしたが、デザインや燃費性能、乗り心地、内装を考えると、値段以上の価値があるクルマだとおもいます。

4.3

【このクルマの良い点】 【デザイン】 外観デザインは、一言でいうとシンプル。余計な加飾はなく、ＭＡＺＤＡの魂動デザインを体現しています。 魂動デザインとは、クルマを命あるものを考え、生命感を表現。 美しいボディフォルムから躍動感を感じます。長めのフロントノーズと細めのヘッドランプが上質感を。リヤの丸目テールランプがスポーティー感をプラスしています。 シンプルで飽きの来ない、完成された外観デザインです。 内装デザインは、外装同様にシンプルに表現されています。また、ドライバーの操作を第一に考慮されており、運転がとてもしやすいです。 Ａピラーは細いため、前方の死角が少ないです。スイッチ類は、絶妙に配置されており、とても操作しやすくなっています。 インパネには、ソフトパッドを使われており、質感が高いです。また、シートの質感もよく、長距離ドライブでも疲れ難いです。 音響は、標準スピーカーでも十分。ボリュームを上げてもザラつきなど皆無です。さらに、こだわり派の方には、ボーズのサウンドシステムをセレクトすることで驚きの音が得られます。 ワンランク上のクラスの質感と乗り心地を体感することができます。 【総合評価】 デザインは、外装・内装共に文句なしのカッコ良さです。 外装は、余計なものはなくシンプル。ボディのフォルムが、魂動デザインの躍動感を感じさせます。 内装も外装同様にシンプルありながら、ソフトパッドなどにより、ワンランク上のクルマに感じるほど質感は高いです。 ただし、フロントノーズを長めのフォルムのため、室内の広さに関して、リヤのスペースは大人にとって少し窮屈に感じるかもしれません。 走行性能。エンジンは程よい加速感で、高速の合流なども問題なしです。ただし、もっと加速感を求めるのであれば、ＸＤの方が良いかもしれません。 コーナリング性能は、高く気持ちよく曲がってくれます。高剛性ボディとしっかりとした足回り、そしてＧ−ベタリングコントロールによって安定感があります。 ワインディング走行が楽しいです。 乗り心地に関しては、とても良いです。シートの質感もよく疲れ難いです。 音響は純正スピーカーでも満足の性能。さらに上にこだわるのであれば、ボーズのスピーカーを装着することで、間違いなしの音質になります。 長距離運転、ドライブがとても快適なクルマです。

4.6

【このクルマの良い点】 ２か月半待って納車、試乗１回で購入自分の感覚を信じてよかったです。ＧＶＣ＋が効いているようで高速カーブは昔所有していたＦＤのように鋭く曲がり吸い付くようです。乗り心地もいいと思います。地味に小回りもいいのですがノーズが長いので慣れが必要です。マフラー音もうるさくない程度に心地よく室内に入りＡＴですがその気にさせます。あとこのＡＴも気のせいかスポーツモード時はアップダウンがアクセルワークで積極的に可変する？のでしょうか？これからカスタムし甲斐がありそうです 【総合評価】 万人から走り屋まで（１５Ｓがおすすめです）高速道路ばかり５００キロ程度走って燃費は私の走り方で１８キロでした

3.6

【所有期間や運転回数】 納車後２か月 【このクルマの良い点】 室内の密閉度が高く静か。 バーガンデーの色と内装の質感は素晴らしい。 デーゼルの加速と燃費（通常１３ｋｍ、高速１５ｋｍ）は満足。 ＢＯＳＳのサウンドシステムの音響も素晴らしい！絶対に付けて欲しいオプション。 【このクルマの気になる点】 運転時の視界が前方以外は最悪で室内が狭すぎる。 サイドミラーの取り付け位置が後ろ過ぎで見ずらく雨滴除去の装備がない点 ＴＯＹＯタイヤが雨の時には滑る、晴天時のグリップも良くない。 ＧＯＬＦからの乗り換えでしたのでステアリングが大きく感じて使いずらい。 Ｐホールドから発信時の挙動も大きく違和感がすごい。 総じてＧＯＬＦと比べてしまいますが走る、止まる、動かすは１世代前のＧＯＬＦ・７にかなわない。 やはり外車は日本車と基本概念が違うと思いました。 【総合評価】 静かで満足度は高い。 しかし、運転好きな方には他車をお勧めする。 次回の購入はない。

5.0

【所有期間または運転回数】 １回 【総合評価】 非常に良い 【良い点】 デザイン、インテリア、エクステリア総じてデザインが良い 【悪い点】 無し