ゴルフヴァリアントとセンチュリーの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.0

【このクルマの良い点】 ＧＴＩの２Ｌターボエンジンは下からトルクが有り吹け上がりも軽くて爽快です。アーキュレーマフラーとビル車高調でかつて所有していたＶ型ＧＴＩよりもエキサイティングです。ただ、ＧＴＩのようにシフトダウン時にブリッピングをしてくれないのが寂しいところです。ですのでかつてを偲んでボルトオンで付くＧＴＩの黒グリルを付けています。 　ワゴンにしたのはＨＢと違って車中泊ができるからです。リア座面の持ち上げ軸となっているシャフトのひっかけ部を縮めるだけで座面は分割で外れます。背もたれを前に倒すとフルフラットになり１７４ｃｍの私がギリギリ体を伸ばせますが、座席を少し前に移動して長さ１９０ｃｍのコットを入れて快適に寝ています。 　ルーフボックスが似合うのもワゴンにした理由です。荷物満載にしてもボディーの強さのおかげで、直安もコーナリングもおつりはとても少ないです。ＧＴＩの軽快さには及びませんが。 　スタッドレスの２０５／５５Ｒ１６は静かで快適ですが飛ばしだすと若干よれます。２２５／４０Ｒ１８はビル車高調を持ってしてもバタバタするので、夏タイヤは残しておいたＧＴＩホイールの２２５／４５Ｒ１７のバランスがやっぱりいいです。 【総合評価】 ゴルフヴァリアントは全長と全幅が扱いやすいサイズで、すれ違いや駐車場で困ることがないです。意外と燃費もよく、ゴーアンドストップの渋滞にはまらなければレギュラーで９走ります。レギュラーで全く問題ないところも魅力です。 　インテリアはこの頃までのＶＷの特徴で素っ気ないです。ルーフボックスのおかげで熱による天垂れはしていないですが、ドアの内張りが剥がれ気味です。この頃のドイツ車は皆そうですし、２．０は走りに没頭できるので気に留めないようにしています。 　外観はテールランプの回り込みのデザインがヨーロピアンというよりも、カリフォルニアを沢山走っていたタイプ３を連想させてくれるので気に入っています。フロントも６型以降でなくなってしまったワーゲンらしい可愛らしさがあり気に入っています。 　ターボモデルの強化された湿式ＤＳＧ６速は乾式７速とは違って故障がとても少なくて安心です。リアサスがマルチリンクで突き上げがなく、サポートのいいシートのつく２．０スポーツラインを気に入っています。速くて安定していて車中泊も出来て安いＧＴＩワゴン。この先もずーっと乗っていたいです。

5.0

初めてのお店でしたが、今回はとても良い買い物ができたと思います。お世話になりました。 またよろしくお願いします。

4.9

【所有期間または運転回数】 １０日間で２０００Ｋｍ 【総合評価】 １０点満点中８点 良い所も多いが　期待値を下回る点も数点ある ＡＣＣは慣れれば非常に使える。 アイドリングは非常に静かで　振動も全くに近い水準でない。 ＤＳＧは慣れと理解が必須！ 【良い点】 １　１．４ターボはそれなりに加速良く　ＡＣＣ使用時７速からでもシフトダウンせず静かに加速出来る。 　　無駄に変速しないので　エンジン音の大小変化でのストレスが非常に少ない。　 　　高速燃費も普通及び時々かなり早く走って燃費表示１９．２〜１８．０の結果でした。 　　しかもスピードメーター誤差４％と非常に優秀で　国産の様な騙しがありません。 　　ちなみに前車のＮ社は誤差９％と規格誤差ぎりぎりの酷い物でした。 ２　近所の小学生にカッコ良い〜〜高かった〜〜っと・・聞かれました。 　　近所の素敵なおばちゃんにもカッコ良いと評価頂きました。 ３　ディスプロも慣れればそれなりに使えそうで　評価程酷くは感じていません。 　　ユーチューブも画面は出ませんが　音声はスピーカーから出力出来ますので自分的には良いです。 　　地図画面も　前のアルパインより全然見やすいですね。 　　オービス注意が出るところも良いです。 ４　高速での直進性は優れています　ＡＣＣと合わせ楽にドライブ出来ます。 　　ＬＫＡはハンドルアシストが常にかかってきますので他人にハンドル持たれている感じがします。 　　良いともいらん世話ともどちらにもとれる機構ですが 　　疲れている時にはあった方が良いと感じました。 ５　疲れ眠くなった時に　結構なレスポンスで休憩してのアナウンスが出ました 　　システムの正常な動作に安心感が持てました。 ６　純正スピーカーの様ですが　ピラーにツイーターがあるので 　　高音がすっきり透明感良く聞こえてリラックス出来ます。 【悪い点】 １　分かってはいましたが　ハンドル形状がエッジが立った形なので手が痛くなります。 ２　出た当時静かだとの評価だったので期待したのですが・・・　 　　エンジン音は非常に静かでしたが　ロードノイズが路面によっては大きいですね〜大残念 　　タイヤはプライマシー４に変えられていましたので　さほどうるさいタイヤではありません 　　タイヤハウス側の遮音の問題でしょう？ ３　７の初期の方のモデルなので　ＤＳＧはやっぱり癖が強いです。 　　１速は初心者がＭＴ操作しているようなぎくしゃく感がやはり発生します。 　　そのせいか　直ぐに２速にアップし　ほぼ２速発進のような制御になっていますので 　　加速が悪く感じられてしまうかもしれません。 ４　バック駐車の場合　バックで車止めに当たり少し前になんて場合には 　　ブレーキホールド作動一瞬の間でがくんと発進ぎゅっと停止みたいな下手糞運転になりがちです！ 　　極低速域は　トルコンＡＴやＣＶＴの方が　やっぱり遥かにスムーズです。 　　しかし　２３４５６７と変速するスムーズさは人間では絶対に勝てない良さが有ります。 　　ＣＶＴの間延び感の様な物も一切有りません。 ５　ＨＩＤローは現在の水準ではちょっと暗いです　アフターの安いＬＥＤの方がはっきり明るいです。 　　しかしハイはきちんとした照射が出るので　ぼちぼちの明るさは出ます。 　　ＨＩＤバルブ交換してもたいして明るくならないみたいなのでそこはちょっと残念。 ６　ドアモール　ルーフのアルミは　お約束の白カビが大量に 　　ドイツ車のお約束ですが　国産じゃ有り得ない症状なので 　　インポーターは日本仕様にだけでもメッキかけるべきですね！ 　　そこのところは今ちょいとメラメラ腹が立っていて　色々と試し中です。 ７　アイドリングストップからの復帰は振動も音も多く 　　ＤＳＧへのダメージ　バッテリーへのダメージも多いので 　　常にオフった方が良いと思われます。 　　百害あって一利が有りぐらいの機構なので・・・。

3.6

【所有期間または運転回数】 １ヵ月 【総合評価】 良い 【良い点】 とにかく加速の感じが良いです。 【悪い点】 天井がはがれやすく、垂れてくるところ。

4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 大衆車だけど、さすがにアウトバーンで鍛えられた足腰はダテじゃなく、安心して運転出来る 【良い点】 さすがに操縦安定性が素晴らしく、また高速のつなぎ目の段差などは国産の高ーい車に比較してもかるーく「タン」といって通り過ぎてくれるし、初代コルフの乾いたビート音を刻むうるさいエンジン音もせず、ひたすら快適な運転を提供してくれます。剛性感の高いボディー、高速走行時には、かるくハミングしているエンジンと適度に硬く張りのあるシートで、車内は快適そのもの。特筆は、急加速時のトルクステアもなく、バシッとしてどこまでも直進してくれるステアリング。踏めば瞬時にキックダウンして猛烈に加速する力強さで、これ本当に１．４リッターのエンジンと思うほどです。 いやはや、ゴルフって進化したんですね。 【悪い点】 ドイツ車にありがちな、ボディー剛性を確保するためのサイドシルが国産に比べ高いので、バシッとした遮音を実現しているけど、その分乗り降りがどっこいしょ！となる。 車外からの遮音は確実なんだけど、車内フロアからのタイヤノイズが入りこんでくる。まあ、ゲルマンの大衆車だからなぁ。でもね、もうちょっと音に対しては気を使って欲しいな。純正のナビは、はっきり言って地図表示器の機能しかないと割り切った方が良いですね。

3.9

【このクルマの良い点】 とにかく見た目が最高です。「いかにも日本のリムジン」という感じの四角いデザインで、スッキリした平行フロントグリルと輝く鳳凰エンブレムからは、威厳すら感じます。少し古臭いデザインと感じる方もいるようですが、私にはそう感じることはなく！　３代目のフルモデルチェンジでは、全高が１４７５ｍｍから１５０５ｍｍまで上がったうえに、流線形を取り入れたことでスタイリッシュな見た目に仕上がりました。 インテリアももちろん高級感にあふれています。後部座席にはタッチパネル付きの大型アームレストと大型のモニターが設置。マッサージ機能付きでヘッドレストも傾斜し、足置きまで完備しています。後部座席のＶＩＰ感は、中古車であってとしても変わりません。 パワーユニットは、４９６８ｃｃのＶ８のハイブリッドエンジン。モーターで滑るように発進し、最大トルク５１０Ｎｍによるパワフルに加速します。パワーモードを使うとさらに加速性が上がりますが、ガンガン飛ばす車ではないので私には不要でした。運転時の騒音はほとんどなく、アイドリング時は無音に近い状態。ＦＲ＋ＣＶＴということもあり、不快な振動やノイズがありません。 【総合評価】 後部座席の居心地の良さに目が行きがちですが、運転席も快適です。１０段階の電動シート、電動ステア、オルガン式ペダル、左足用のフットレストなどの装備を搭載しているので、何時間運転していても疲れません。３代目からは安全装備に衝突回避支援や、車線逸脱警、レーダークルーズコントロールなどが追加され、安全性も高まりました。高速道路の走行が快適でずっと走り続けてしまい、気付いたら片道数百キロのドライブになっていたこともあります。 車体は大きく小回りが効きにくいので、車庫入れや駐車で苦労するのは仕方がありません。また重量は２３７０ｋｇもあるので、ブレーキも早めに踏む必要があります。３代目で燃費は改良されたとは言え、ハイブリッドで１１〜１４ｋｍ／Ｌほど。修理用パーツの入手も難しく、メンテナンスがしにくいのもデメリットと言えます。 しかし、気になる点があったとしても、贅を極めた車内空間を知ってしまった後では些細な事に感じてしまいます。子どもの頃から憧れたセンチュリーに乗れて大満足です。

4.1

【このクルマの良い点】 長年の渡ってフルモデルチェンジすることなく愛され続けたセンチュリーですが、こちらのモデルからついにフルモデルチェンジをしています。 これまでのセンチュリーとは一際違い、最新技術と匠の技が融合した唯一無二の存在です。 センチュリーは他の車にはないデザインをしていますが、今回のモデルは日本の伝統と風格を十分に感じる車体に仕上がっています。 一般的には官庁など公用車、社用車として使用されることが多いですが、この格式高い雰囲気を持っているセンチュリーは一般の方からも愛されています。 間違いなく、乗っているだけで「お偉いの方かな？」と多くの人が思う車なので、優越感に浸れるのもこの車の特徴です。 今回から５Ｌ　Ｖ８ハイブリッドとなり、独島の音と力強さで高級車らしい走りを見せてくれます。 やはりお偉い方をのせる公用車なだけあって、乗り心地は抜群で新幹線のようなタイヤで走っている感覚を忘れさせてくれる車といえます。 【総合評価】 歴史がとびきり古いセンチュリーは、お偉いさんをのせる車として変わることなく、ずっと乗り続けられてきた車です。 テレビで官公庁の人も乗っているのを見かけるだけに、特別な車と捉えている人も多いはず。 商用車や社用として使われることが多いものの、一般人の中にもセンチュリー愛好家は多く、一つのステータスにもなっているといえます。 乗り心地は間違いなく一流仕様で、走っていることさえ忘れてしまうくらいの快適で乗りやすい車です。 広さも十分すぎるくらいあり、後部座席に乗った人は「こんな車があるのか」と思うくらい超快適な作りになっています。 超高級車ということもあり、値段は破格の２，０００万近くですが、センチュリーにしか出せない高級感・真似できない雰囲気があるため、憧れている人も多い車です。 乗っているだけで注目を集めやすいので、周囲からの視線を集めたい人にはもってこいでしょう。 今後も廃れることはない車と予想されるので、今後も注目です！

4.6

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 日本を代表する高級車で乗り心地や静寂性は天下一品作品。スタイルも伝統を受け継いでいてかっこよすぎ。クラウンからミライ、センチェリーからセンチェリー、トヨタの凄味、醍醐味。 【このクルマの気になる点】 セダン皆無状態で別格なセンチェリー、国産最高級車はセンスの塊で完璧。白いセンチェリー、箱根を走る気品？ミライにバトンタッチするべきか？ 【総合評価】 先代のＶ１２より比較してかなり劣りますが、現行車では最高峰。高級車としてベントレーと比較対象にはならないセンチェリー、タイヤノイズのおさえはイマイチで高級感は多少うすくてもトータルバランスは素晴らしい作品。

4.0

【所有期間や運転回数】 後席試乗 【このクルマの良い点】 トヨタのフラッグシップセダンセンチェリーに試乗。高級感あるセンチェリーのよさは別格。静寂性から室内の居心地のよさは素晴らしい。スタイルも歴代のデザインを生かしセンチェリーとわかるエクステリアデザインは完璧。付加価値のオンパレードでこれでもかというくらいの装備満載で日本人の作品とわかる。鳳凰のトレードマークは絶品。ハイブリッドエンジンになり実燃費もよく走りも快適。 【このクルマの気になる点】 後席でもタイヤノイズを拾うのは非常に残念。２２５、６０、１８インチタイヤは快適さでは一番いいサイズでＢＳとの共同開発でもノイズ音を感じるのはイマイチ。以前に前モデルの５リッターＶ１２に乗りましたが、静寂性やタイヤノイズ音も気にならず完璧でしたが。価格差がかなりあるにも快適さより他にコストをかけている？静寂性とタイヤノイズは快適さの証、公用車に使用される場面が多ければなおさら、改善するのみ。 【総合評価】 日本のフラッグシップセダンセンチェリー、完璧でなければならない車。熟成して改善する箇所はするべき。Ｖ１２からＶ８になっても快適さは求められる車、他の箇所が静かになってきた分、タイヤノイズが目立つようになったのはわかりますが、タイヤノイズ音は不快感が一番ある音。完璧なセンチェリーに期待。

4.6

【所有期間または運転回数】 同乗試乗。 【総合評価】 メガウェヴでセンチュリー同乗試乗。 あっという間に当日試乗は終了。さすがセンチュリー、大人気。運転手さんが左ドアを開けてもらい乗車。素晴らしい空間でフロント左のシートが前にでてオットマン、マッサージで安らぎのひととき。走り出したらまた静か。加速のみエンジン音ありで走りだせば静かで運転がしやすそう。タイヤもセンチュリー用専用レグノがマッチしている。 【良い点】 超日本の高級車。 天皇の車両でセンチュリー乗りに来る方が多い。全てに最高作品。滅多に乗れないセンチュリー、貴重な体験、時間でさすがトヨタ、やることが素晴らしい。 ひとまわり大きいセンチュリーロイヤルも一目置く存在でテールが縦形でプリンスロイヤルの面影。 【悪い点】 運転したいがリアに乗る車らしい。レクサスＬＳも試乗できれば。以前、メガウェブでＶ１２センチュリーとセルシオを試乗しましたがＶ１２センチュリーが運転したせいか静かさやタイヤノイズは少ない気が？ 価格が約２０００万円ですが、匠の技でアップするなら前センチュリー並みの価格設定もあれば。ＬＳのガワに抵抗ある方々には最適なセンチュリーだか。