ＥクラスとｅＫワゴンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.3

【このクルマの良い点】 なんといっても燃費！最近の燃料高、ディーゼルで良かった！ 【総合評価】 営業車として通勤に営業に年間３〜４万キロ乗ります。クラウンハイブリッドからベンツＥ２２０ｄに乗り換えて約１年。何と言っても燃費の良さは特筆ものです。高速／一般で２２／１５ｋｍくらい平気で伸びます。しかしオイル交換が少し特殊で、オイルゲージがないので（車内のモニターで見る）上抜きが出来ない！なのでＡＢやＹＨでは、ほぼ断られ結局ディーラーへ行く羽目に。ディーゼルターボだからか５，０００ｋｍを過ぎると明らかに吹けが悪くなるので早めの交換はマスト。ほぼ２諭吉の出費！トータルすると？？？でも高速安定性やハンドリング、安全装置の自然さ等さすがはベンツＥクラス！おかげで例え１日中乗っていても全然疲れません！この次もこれにしようかとも思い始めている今日この頃です。ディーゼル？壊れない？後で高くつきそう？とか思案している方は、絶対買って間違いなしです。この車検通しましたが、国産並みでしたよ、しかもディーラーで！中古車の値段がこなれてきた今が買い時です！一応現行型だし！！

4.7

【このクルマの良い点】 現行Ｗ２１３とＷ２１２後期はどっしりしてないフロント外観で、Ｗ２１２前期が一番ベンツらしくて良い。 ＢＭＷ７・５シリーズよりも、内装・ダッシュボードまわりははるかに洗練されたデザイン。 メルセデスの純正シートはレカロシートと同じレベルで、長距離で疲れない。 Ｗ２１１でも経験したが操作スイッチ類が人間工学的に絶妙な位置にあり、これが長距離運転で疲れないもう一つの理由。 １８００ターボ車も試し、優秀と感じたが、やはり３．５リッターＶ６ノンターボの方が加速・安定感・静粛性が良い。しかも１８００車と燃費は大して変わらないので１８００車（自動車税のほんの数万円メリットだけ）を選ぶ理由がない。 車幅１８５５ｍｍは大きいが、大きさを感じさせない軽快な操舵感覚であり、最小回転半径も小さくて街中で困らない。 ＲＳＰ、ディストロは長距離で疲れない・便利だけでなく、むしろ高度な安全機能である。 このクルマの悪い点 燃費は良くはない、がＷ２１１以前はカタログ値１０未満なので３．５Ｖ６でＪＣ０８の１２．４は立派。 高額な修理部品、しかしきちんと予防メンテやれば総維持費は高くない。 ナビは国産より悪いが、必要かつ充分。 【総合評価】 Ｗ２１２後期とＷ２１３（現行モデル）も検討したがフロントマスクや外観がＣクラスと同じなので、Ｃクラスを買う人は嬉しいがＥクラスを買う人はありがたみがない。また、Ｃクラス現行Ｗ２０６とＷ２０５は後席の横の窓が顔にとても近く圧迫感あり、家族を乗せる私としてはＣクラスは対象から除外しました。 ＥクラスのＷ２１２前期が一番ベンツらしい落ち着いた外観・内装であり、満足感が高い。 高い安全機能のＲＳＰ車限定で探したが、この機能はクルマの安全を深く考えているメルセデスの設計理念を大いに感じます。 今まで４０台ほど国産車欧州車を所有してきて、２台持ちのうち１台目の車はそろそろベストな車に落ち着こうと考え（２台目は引き続き趣味の車を乗り替えていきます）、５台乗り継いだクラウン、７台乗り継いだＢＭＷ、Ｗ２１１の１台だけ所有したことがあるメルセデス、の中から検討しましたが、クラウンは最近モデルはもう昔の優秀なときの車ではなくなり外観内装ともダサくなってしまったのでボツ（ちなみにレクサスは全てＣＶＴなのでボツ）、ＢＭＷは運転が楽しい車だったが総合力でメルセデスにはやはりおよばない、ということでこの車に決めました。

4.3

【このクルマの良い点】 高速でも街中でも安定してドライブできる車。 操作スイッチがすべて絶妙な位置に配置してあり長距離でも疲れない。 レカロシート以外で純正で疲れない車はメルセデスだけ。 このクルマの悪い点 街で多く見かける。 燃費が悪い。 【総合評価】 仕事で長距離運転にだいぶ使いましたが全く疲れない車でした。

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 他店にある車に同行してもらいアドバイスしてくださいました。 車にそれほど詳しくない私に自分の体験をまじえて丁寧にさまざま教えて下さいました。 【悪い点】

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 インターネットで見てからの購入ということで不安もありましたが、 担当の方の対応も丁寧で早く希望の車を購入できとても満足です！ 県外の店舗ですが、また近くに来た時は寄らせて頂きます☆ 【悪い点】

1.7

【このクルマの良い点】 顔周りがメッキまみれの車が嫌いなのでそれがないのがこの車の唯一の良いところです 【総合評価】 なんで日産が赤字になるのか納得の車。 三菱ブランドではガワをデリカミニにして売ってると思いますがこちらは上手く個性のある車なのでまだ売れるのだろうと思います。 とにかくほとんどの人間にとってわざわざ選ぶ理由がない車です。 走りはホンダのＮシリーズよりはマシ、ダイハツ以下くらいです。同じターボなしの比較でもタフトの方がずっと速いですね 個体差なのかなぜかは知りませんがやたらとバッテリーが上がったりピラー内張りが剥がれたりトラブルが多いのがとにかくストレスです

4.1

【このクルマの良い点】 シンプルで雑味が無いエクステリアが気に入っています。近年は軽にも大きくていかついフロントグリルが搭載されるようになってきましたが、ｅｋワゴン　Ｍはすっきりとした水平基調のグリルで、街中に似合うデザインです。さらに、スポークタイプのホイールが、直線的でクールな印象に一役買っている気がします。 インテリアも明るく開放的なイメージ。ライトグレーとブラウンで統一されていて、メッキ加工などはほとんどなくクセの無いデザインです。その分、居住性にこだわっている気がします。シートはボリューム感があってフカフカで座り心地が抜群。センタートレイやアンダートレイなどのポケッテリアも充実しているので、運転席と助手席間での物の受け渡しが減りました。ヘッドレストやアームレストも過去モデルと比べて大型化されており、使いやすかったです。車内スペースもとても広く、室内幅が１２７５ｍｍ、室内高が１２９０ｍｍあり、大人４人乗っても圧迫感もありません。ラゲッジスペースには、スーツケースやベビーカーを立てて置けました。 【総合評価】 街乗りや近場へのドライブに適したリーズナブルなセカンドカーとして、ｅｋワゴン　Ｍは良い選択でした。 エンジンが６５７ｃｃ　直列３気筒ＳＯＨＣでノンターボなので、ガンガン加速する感じではありませんが、一度速度に乗ってしまえば８０〜１００ｋｍ／ｈ程度の高速走行も安定します。ただ、２５００回転まで上げるとさすがにエンジン音が大きくなり、車内にノイズが響き渡ります。４０〜６０Ｋｍ／ｈほどで走る分には静かなので、街中では気にならないでしょう。 後部ドアが電動スライドドアなのも良かったです。幼児とペットを抱きかかえたまま乗れて助かっています。また、４ＷＤですが想像以上に燃費が良く、街中でも１０・１５モードで２０ｋｍ／Ｌ以上と優秀。ガソリンタンクも３０リットル入るので、スタンドへ行く回数が減りました。 走行性能、燃費性能、居住性などのバランスが良く、コスパ重視で軽ワゴンを探している人におすすめです。

3.9

【このクルマの良い点】 仕事で貸出された際に使用。３速ＡＴでしたが加速は悪くなく、サイドミラーも大きく運転はしやすい。 常に街中移動だったので、常時４０〜６０キロ走行するには不満なく乗れます。高速の時は頑張りますが。。。 特徴的なコラムシフトも慣れが必要ですが、今では無いので新鮮さがあるかもしれないです。 軽自動車ですが、シートも程よい硬さと柔らかさで１日５０Ｋｍから７０Ｋｍ運転していましたが疲れませんでした。、助手席とフラットにつながっているので荷物を横に置きやすかった。外観デザインもシンプルで仕事用でしたが楽しく乗れる車でした。 【総合評価】 内部空間はゆとりがありました。前述した通り一人者ならば日常生活で十分な性能でした。 また毎日長距離でしたが、シートでの疲れは感じなかったのが印象に残ってます。 低価格の軽自動車ですが、これはこれで乗るのが楽しいと思います。 気になったのはエアコン操作などがハンドル左横にあり、オーディオはその下になっています。カーナビの設置でオーディオ外し設置すると低くて見にくい。またスピードメーター部以外にタブレットを置ないのでナビ代用も。。。ダッシュボード上設置しましたが、気になる位置になってしまうなど置き場に困った記憶があります。 運転者の感覚もあるので、乗車体験してみた方がベストかもしれません。

3.0

【このクルマの良い点】 ハイトワゴンやスーパーハイトワゴンが全盛の中、全高が１５５０ｍｍという昔ながらの高さ制限にも対応しているボディが一番のお気に入りです。家にはシャッター付きの車庫がありましたが、高さを気にする必要もなく、問題なく停められるサイズ感だったと思います。小回りも利くので、車庫入れも簡単でした。 軽自動車で全高が低い車といえば、運転席と助手席の床にシフトレバーを配置するレイアウトになっていることが多いです。ｅＫワゴンの場合、オートマのレバーがインパネシフトになっているので、フロントシートはベンチシート仕様でした。そのため、運転席から助手席への移動もラクです。 また、この車はトールワゴンということもあり、車内空間も十分な広さが確保されています。後部座席も狭さを感じない、ゆったりとした仕様に。後部座席のシートの背もたれも左右分割で倒せるので、積みたい荷物の大きさなどに応じて調整できる便利な装備で使い勝手がいいです。 【総合評価】 ボディのサイズ感とかは気に入っていますが、燃費のいい車だとは言えません。大体リッター１８ｋｍ前後でしたが、ｅＫワゴンの一代前に所有していた車の燃費がリッター２５ｋｍ前後とよかったこともあり、それに比べるとどうしても微妙だと思ってしまいます。 とはいえ、ｅＫワゴンで残念だと思うところは燃費のことくらいで他は満足しています！　購入したのが上級グレードだからかもしれませんが、運転席と助手席の間にはアームレスト付き。ここに腕を乗せておけるので、運転中も腕が疲れることもありません。シートも柔らかすぎず硬すぎずで、ちょうどいい乗り心地です。数時間の運転をしなければならない状況でも、腰回りが痛くなるようなことはありませんでした。 収納スペースも意外と多くて、特に前席の後ろにあるシートバックポケットは雑誌類を入れることができてＧｏｏｄ！遠出をする際に、ルートマップとか旅行雑誌を入れておくのに重宝する装備でした。

3.7

【このクルマの良い点】 ｅｋワゴンのグレードは「Ｍ」「Ｇ」と２種類からなっており、どちらのグレードに対しても２ＷＤ・４ＷＤが用意されます。車によってはグレードが大きく分かれており、多い場合では１０以上から構成させる場合がありますが、ｅＫワゴンは非常にシンプルでわかりやすいグレード構成になっています。 ベーシックな「Ｍ」は実用性を重視したグレードとなっており、カラーマルチインフォメーションディスプレイ・リヤシートの分割可倒機構・盗難防止に役立つイモビライザーなどの日常的に使用する軽自動車として必要な装備は一通り搭載されています。グレード「Ｇ」になると、パッケージオプションとして、先進安全パッケージとして、デジタルルームミラーとマルチアラウンドモニターのセット、先進快適パッケージとして、三菱自動車初搭載である最新の運転支援技術である「ＭＩ−ＰＩＬＯＴ（マイパイロット）」と、その操作用のステアリングスイッチ・電動パーキングブレーキがオプションとして追加可能です。 そのため、コスパ面から見ると「Ｍ」ですが、安全性の高さを重視するのであれば「Ｇ」がおすすめとなります。 【総合評価】 三菱のｅｋワゴンは、約２０年前の２００１年に初代が販売され、ｅＫのネーミングの由来となっている長く愛される、いい軽（いいけい）をつくろうと命名された通り長年に渡って多くの人に愛されている車です。 現在のｅｋワゴンは、明るくオシャレなインテリアとなっており、車内は明るくオシャレな室内空間となっているだけでなく、水平基調のインストルメントパネルによって良好な前方視界を実現しています。また、シートも座り心地が良く、ボリューム感のある生地・自然な姿勢で座れるように工夫されたシート骨格をしているので、乗り心地も良く、疲れにくい工夫がされています。 以前までのｅｋワゴンの走りは、燃費を重視していたため、走行性能はやや不十分な部分がありました。しかし、近年では新開発のエンジン・ＣＶＴの影響もあり、アクセルペダルを踏むとタイムラグなく加速するなど走行性能にも問題はありません。 新型ｅＫワゴンは軽自動車でありながら、走行性能・静粛性・インテリアの質感などは軽自動車とは思えないレベルの高さで、男女問わずにおすすめの一台です。