３シリーズとステップワゴンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【このクルマの良い点】 −Ｎ５４エンジン・ツインターボで強烈な加速、以前所有してたＮ５５セダンより２００重い１８２０キロだが、加速はほとんど同じだ。 −峠道を走ったが１．８トンという重い車重をまったく感じさせないトルクで軽快な走りだった。 −Ｅ９３カブリオレはＥ９０セダンやＥ９２クーペとは違うスポーツマフラー、とても豪快なエグゾースト音。 −４人乗りオープンカーの中でもこの車は後席が大人２人普通に座れる貴重な車（ほとんどの４人乗りオープンカーは後席は荷物置きサイズにしか使えない、前回乗ってたジャガーＸＫ８は足を置くスペースがなく子供すら座れなかった）。 −Ｅ９０時代の３シリーズが日本にはちょうど良いサイズと思います、街中でストレスない。 −スポーティーながら落ち着いた木目内装（Ｍスポーツはシルバー内装です）がＢＭならではの気持ちの良い雰囲気を醸し出す。 （この車の気になる点） −１０モードで８．７は３リッターツインターボ３０６馬力では仕方ないかなと思うが、燃費は少し悪い。 −操作性悪いといわれる第１世代のｉＤｒｉｖｅ。慣れれば私にはそれほど悪くないが。 −この車でマニュアル車があれば最高なのだが。 【総合評価】 今まで５０台ほど欧州車国産車所有してきましたが、ＢＭＷはこれが８台目です。ＢＭは街でたくさん見かけるのが嫌で最近はしばらくベンツやジャガーに乗っていたのですが、久しぶりにＢＭこの車を試乗したら予想以上の気持ちの良いエグゾースト音でその音を聞いて即購入を決定しました、さすがにＢＭだなと久しぶりに音で感動しました。駆け抜ける喜びとかの表現ではなく、やはりＢＭならではの確固としたフィーリング、ブランド力がありますね。 メルセデスのメタルトップオープンカーも検討したがよく壊れると聞くのでやめて、ＢＭのメタルトップ車にした。（ＢＭのメタルトップは故障をほとんど聞かない） Ｎ５４前期の方がエンジンが良いので人気ありますが、私は後期のシフトレバーが嫌いで、オーソドックスなシフトレバーの理由で前期を購入しました。 ３３５カブリオレは、普段は静かにクルージングするＧＴとして（直６エンジンは、とてもなめらかで静か）、時々峠道を屋根を開けてスポーツカーとして豪快なエグゾースト音を楽しみながら走る、そして大人４人で出かけるセダンとしても使える、１台でもすべての用途に使える素晴らしい車と思います。

4.0

【このクルマの良い点】 常用域（２千回転以下）でも加速感がよく、路面感がマイルドに伝わり、いい馬に乗っているような感覚、高速安定性も抜群。 【総合評価】 ５シリーズより軽いためかレスポンスが軽快。ディーゼルなので低回転域（２０００回転以下）でも持っていかれる加速感が味わえる。曲がる止まるもＢＭＷならではの快適さがあり街中でも楽しい。タイヤ設定もよく２００ＫＭ近くまで一気に加速でき安定性抜群。日本の道路事情には大きさ、走りとも３シリーズがとても合っていると思う。 欠点はナビが使いにくくなったことで、ルートプランニングはグーグル併用がよい、音声認識は劇的に進化。

3.7

【このクルマの良い点】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、高級感とスポーティな走りが魅力の３シリーズセダンです。 外観は、ＢＭＷらしい洗練されたスタイリング。鮮やかなブルーのボディカラー、力強いフロントグリルやシャープなライン、アグレッシブなエアインテークなどからは、マッシブでスポーティな印象を受けました。Ｍスポーツパッケージの専用装備も加わったので、よりダイナミックな外観になっています。 走行性能も非常に優秀。２．０Ｌ　４気筒ＤＯＨＣターボエンジンは十分なパワーを発揮し、６気筒かと思うほどスムーズに加速します。さらに８速ＡＴを組み合わせているので、変速フィールも自然で滑らか。エンジンノイズもほとんどしません。 操舵感も良く、ハンドリングのレスも早め。やや硬めの足回りも相まって、コーナリングでもロールすることなく狙ったラインで曲がれます。さらに、Ｍスポーツの専用サスペンションが路面の凹凸を吸収してくれるので、オフロードの乗り心地も快適でした。 【総合評価】 ＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷのテーマである「駆け抜ける喜び」を体現した、スポーツセダンの完成形。洗練された外観、優れた走行性能、快適な乗り心地は、３シリーズの良さをきっちり引き継いでいます。 パワフルなターボエンジンを乗せてるので燃費を心配しましたが、高速なら１３〜１４ｋｍ／Ｌ、街乗りなら１０ｋｍ／Ｌと、思った以上に優秀。安全面も強化されており、衝突回避支援システムやレーンキープアシスト、盲点モニターなどの先進的な安全機能を搭載。ファミリーカーとして日常的な使用から長距離ドライブまで大活躍してくれます。 ボディがミドルサイズなので室内も広く、荷物もそこそこ積めるのも家族で使いやすいポイント。子どもを連れた外出や旅行も問題無し。家族３人分の荷物＋ベビーカー＋チャイルドシートを乗せてもまだ余裕ありです。大人４人で乗る時もありますが、後部座席から「狭い」などの文句を言われたことはありません。 使い勝手と走りの良さを追求したＢＭＷ　３２０ｉ　Ｍスポーツは、ＢＭＷセダンのデビューにぴったりの車です。

3.9

【このクルマの良い点】 ＢＭＷらしいテイストは守られてる。 【総合評価】 このモデルから４気筒エンジンが採用されて、 元々６気筒に乗ってた私からはエンジン音がとにかく 不快だった。 結果、新車購入でしたが半年で売却。すぐに中古の Ｘ６に乗り換えることに。 でも、内装の高級化はこのモデルから顕著になってきて、 あの古臭かった内装は激変してた。 ３シリーズでも内装のアンビエントライトが標準で、 デートにはもってこいの感じ。 このモデルの価格がかなり下がったので、若者には オススメの車です。

4.3

【このクルマの良い点】 比較対象としてベンツＣクラスがあるが、Ｃクラスはシャシを変更せずにパワートレインだけを変えたのに対し、３シリーズはシャシの剛性を５０％ＵＰしてきたというのが大きな違いで、どちらかを取るかの問題かと。とはいえ、中央道の１０ＫＭにもわたる上り坂を１５００ＣＣで上がるのはエンジンがうるさいという価値観かどうか。ちなみに先代の３１８ｉは１５００ＣＣなのでやっぱりうるさかったです。変速機がＺＦ　８速なのですがどこで切り替わっているか全然わかない素晴らしさ。ＲＯＭチューンで３２０ｉ／３３０ｉからパワートルクを押さえているだけなので、（押さえてあるといっても２０００ｃｃＮＡエンジンよりもパワフル）お買い得かと。 【総合評価】 ベンツＣクラスとの大きな違いは、キビキビと同じような車格なのにコンパクトに感じて運転が楽しい点。Ｃクラスはマイルドハイブリッドで発進の一発はあるが、中央道のつづら折りの上り坂は１５００ｃｃの厳しさ、下り坂は変速機が回生側になるせいなのか緊張を強いられる。３シリーズは、よりシンプルな構造でウエィトバランスが５０／５０と理想的なので運転しやすいのが好き。

4.9

【このクルマの良い点】 非常に良い。 先進的なデザインに加え、走行性能も非常に良く、内装のシート、作りもとてもよく考えられているなと思う。マルチビューカメラは狭い道が苦手な人はホンダのものが良いと思う。常に両サイドを表示することができ、切り替えがハンドルを握りながら簡単にできるため、安全性が高い。 エンジンはシビックと同一のものを用いて、トルクと静粛性にチューニングした最高品質のものを使っている。そのため価格は他のミニバンよりも高いが、それはそれでいいと思っている。買える人が買える車であればよい。 外観でオラつく必要がなく、余裕のある人がスマートで知的なファミリーカーを求めるのであれば、価格は高いがステップワゴン一択だと思う。 まずこの車を乗っていて煽り運転をする人はいないだろうというくらいの民度の高さを誇る。 車を見るたびに思ってしまう。いい車だな。と。乗り込むたびに気分が高まり、家族を連れて出かけたくなってしまう一台に仕上げられている。 【総合評価】 静粛性もあり、シートが他メーカーの追従を許さない程に良い。腰痛にもなりにくい固さになっており、長時間のドライブにも問題ないなと感じるものになっている。それが運転席だけでなく、３列目までそのような快適性になっており、３列目こそ特等席のような作りになっている。 燃費もｅｈｅｖのため１９．５ｋｍ／Ｌを維持している。 ちょっと両親を誘って旅行に行こうかな。祖父母を誘って花火大会に。ご飯にみんなで行きたいなと思った時にぴったり。子供達だけでなく、親孝行もできる良さがある。

4.6

【このクルマの良い点】 ステップワゴンにハイブリッドモデルが出たと聞き、さっそく　ｅ：ＨＥＶ　ＡＩＲを購入。以前乗っていたガソリン車のステップワゴンも軽快に走りましたが、やはりモーターアシストがあると力強さが違います。 ｅ：ＨＥＶ　ＡＩＲのエンジンは２Ｌの直列４気筒、ボディサイズは３ナンバー、重量はガソリン車モデルよりも１００ｋｇほど重い１８１０ｋｇ。しかし、最大出力８４ＰＳの駆動用モーターは発進からスッと滑らかに加速し、３１５Ｎｍと厚めのトルクでグイグイとスピードアップします。３Ｌ　エンジンと思えるくらいパワフルなのにノイズもほとんどなく、高速道路を走行中でも運転席から３列目シートに座っている人と難なく会話できてしまいます。ｅ：ＨＥＶ　ＡＩＲのパワーユニットには、文句のつけようがありません。 ハイブリッドシステムを採用しているだけあり、燃費性能も期待通り。都市部や渋滞でも１５ｋｍ／Ｌ以上、高速巡行（エアコン無し）なら２０ｋｍ／Ｌを超えます。カタログ値と同等の燃費で走れるとは思っていなかったので感動しました。 【総合評価】 ステップワゴンのｅ：ＨＥＶ　ＡＩＲは、乗り味も良好です。足回りは硬くも柔らかくもない絶妙な設定。特にリアサスがよく効いていて、２列目や３列目も上下の衝撃が抑えられています。３列目のシートクッションは他のシートよりも座面が厚くなっていて、フルフラットまでリクライニングが可能。そのため、子どもたちは率先して３列目に乗るようになりました。走行中に段差を乗り越えたりしても爆睡しているくらい。安全装備も充実しており、インフォテインメントシステムや安全運転支援技術、スマートフォン連携といった最新のテクノロジーが多数搭載されているのも嬉しいポイントです。 テールゲートはスイッチ式の電動、スライドドアはタッチセンサー式の電動なので、荷物の積載も乗り降りも楽ちんです。ただ、ｅ：ＨＥＶ　ＡＩＲでは、２列目を前に倒さないと３列目へ乗り込めません。前モデルはテールゲートを横開きできるサブドア「わくわくゲート」から３列目へ直接乗り込めたので重宝していました。モデルチェンジで廃止されたのが残念です。

5.0

【このクルマの良い点】 ２０２２年にリリースされた新型ステップワゴンは、フルモデルチェンジをしさらに魅力的なファミリーカーとして進化しました。 新車を購入しても納期までに数ヶ月かかるケースもある中、徐々に新型ステップワゴンの中古車の取り扱いも増えてきているようです。 新型ステップワゴンは、シンプルな外装と内装にこだわってモデルチェンジされてことでも話題となりました。 まるでリビングのようにくつろげる空間をコンセプトにした室内空間は、シンプルで無駄のない柔らかなフォルムが特徴的です。 肌触りの良いファブリック素材を使用しており、グレーとブラックの２色展開となっています。 従来のモデルに採用されていたテールゲートのわくわくゲートは廃止されて、ＳＰＡＤＡ以上のモデルで電動パワーテールゲートが採用されました。 スマートキーやテールゲートのスイッチの電源でテールゲートの開け閉めするように変更されています。 その他にも、テールゲートのドアを記憶できるメモリー機能を搭載しているため、バックスペースが狭い場所でも車を傷つけることなく安心して開け閉めできるでしょう。 【総合評価】 新型ステップワゴンは、落ち着いたインテリア内装はもちろん、実用性も兼ね備えた最強のファミリーカーと言えるでしょう。 シンプルな外装にこだわった結果、従来のわくわくゲートは採用されなくなりましたが、それでも機能性は十分です。 ３列目のシートを格納すればフラットなラゲージスペースに変身します。 簡単にフルフラットの状態に変えることができるため、急いでいるときもスムーズに収納できるでしょう。 他社のファミリーカーではフルフラットにならない車種も多い中、とても大きなメリットと言えます。 また、３列目シートだけでなく、２列目シートも前後左右に自由にスライドすることができるため、多様なシートアレンジが実現可能です。 互い違いにシートを配置することで、一人ひとりがそれぞれの時間を楽しむことができますし、３列目しーとを格納して、２列目シートを後方へスライドすれば、広々とした足元のスペースを確保することもできるでしょう。 さらに、Ｈｏｎｄａの誇る次世代ハイブリッドシステム「ｅ：ＨＥＶ」を採用しているため、シーンや気分に合わせた加速感を楽しむこともできます。

4.4

【このクルマの良い点】 燃費がいい 【総合評価】 ファミリー向けで遠出向き

3.9

【このクルマの良い点】 エアー超落ち着きがあるデザインでＧＯＧＯＯＤ。チャラチャラしていなく紳士的な魅力あるホンダミニバン。ハイブリッドも２０００なら車重からしても走るしストレスなく運転できる。フロントはレンジローバー、リアはキャデのエスカレードに瓜二つも素晴らしい選択。 【総合評価】 エアーが欲しくても装備がスパーダにしかなく結局スパーダを買う方々が多いのは残念。ダウンサイジングターボの１５００もハイオク仕様でないとマッチングがよくないがステップワゴンのハイオク仕様では売れないから残念すぎ。結局ハイブリッドが妥当でもエアーのデザインは最高にかっこいい。