ギャランスポーツとプログレの車種比較（三菱）｜中古車なら【グーネット中古車】

ギャランスポーツと
プログレの車種比較ページ

選択している車種	三菱ギャランスポーツ 1994年8月～1995年11月車種を選択	トヨタプログレ 1998年5月～2007年5月車種を選択

購入価格

新車価格帯	199～257万円 0 50 100 200 300 400 500～	310～454万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	37.8～174.8万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	セダン	セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4625mm 1730mm 1440mm	4510mm 1700mm 1435mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1890mm 1450mm 1160mm	1950mm 1465mm 1155mm
WLTCモード燃費	―km/l	―km/l
排気量	1998～1998cc	2491～2997cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FR、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン
乗車定員	5～5名	5～5名

クルマレビュー

総合評価

4.5(4)

外観4.8
乗り心地4.3
内装4.3
装備4.8
走行性能5.0
価格4.0
燃費・経済性4.5

外観	4.8
内装	4.3
走行	5.0
燃費	4.5
乗り心地	4.3
装備	4.8
価格	4.0

4.7

【総合評価】軽の規格ではこれが限界かと思われる室内空間の広さ。【良い点】エコ運転もでき、とても快適にドライブしています爆音を立てて走らせないと周囲の車に迷惑をかけてしまう。自転車も入る広さは圧巻。横幅は仕方ないが高さがある分【悪い点】特になし

5.0

【総合評価】総合的にはすごくいいです【良い点】感覚的に走れます。この価格帯でこの装備にこの走り。初心者の方も、ベテランの方も乗って満足の車だと思います。加速性は非常に高いです。運転席も低く、スポーティで若者向け。【悪い点】燃費があまりよくない少し車内が狭く感じます。

4.0

【総合評価】ＤＧＩエンジンの初期車ですが、キチンとした整備をしていれば、シッカリ走ってくれています。タイトルの通りですが平坦路を丁寧に運転すれば１３㎞／１Ｌの燃費（ハイオク使用）をたたき出します【良い点】運転の仕方で燃費が大きく変わります。エンジンルームの中がスッキリとしたレイアウトで、油脂類の確認がしやすい。【悪い点】重要部品（燃料噴射装置と、エンジンダンパーゴム）が７年で故障しました。それ以外は特に問題はありません

4.3

【総合評価】中古で購入しました。ミツビシの車は比較的安いのでお得です。2000cc４WDターボにしては燃費も良く、スキーに行きまくりました。【良い点】走行性能が良く高速道路でも安心です。ミツビシはエンジンも長持ちしますね。とにかく安心して乗れる車でした。【悪い点】後方の視界がやや悪いです。５ドア車は人気が無くなりました。

4.1(55)

外観3.9
乗り心地4.5
内装4.6
装備4.4
走行性能4.2
価格4.0
燃費・経済性3.0

外観	3.9
内装	4.6
走行	4.2
燃費	3.0
乗り心地	4.5
装備	4.4
価格	4.0

4.9

【このクルマの良い点】－静かなので感じないが加速素晴らしい。速い車だ！　羊の皮を被った狼。－３台持ちの私のジャガーＶ８の４Ｌよりも静かでスムーズな直６の３Ｌ。これが直６のファンが多いという素晴らしい走行フィーリングなのだなと納得。－最近の車大きすぎ、このサイズが街乗りに全くストレスなくグッド。－高速道路でも抜群の安定感。－外観小さいが室内はとても広い。－室内の作りが良い。２４年落ちの中古車を買ったが室内のガサガサ音しゃかしゃか音一切なし。－内装がプラスチックがなくどこを触ってもしっとり高級なタッチ。－ウッドをふんだんに使っているが普通のウッドよりも高級なものを使っている。－以前コメントで見たが、ＡＭラジオがものすごく感度が良く、とてもきれいなサウンドでびっくり。５０台以上所有の中でＡＭラジオの性能・美しい音、このプログレが歴代ナンバーワン。（この車の気になる点）－好き嫌いのある外観デザインだが今の時代にはこのセダンデザインがかえって新鮮。純正のアンダースポイラーをつけてキリリとしたフロントになった。－１０モード燃費１０。今の時代ではとても食う方だろうが別に持っているジャガーは、１０モード７なので満足している。【総合評価】以前代車で渡されたとき、おおこれが噂に聞いてるおじいちゃん御用達の車か、イヤだけど代車だからしょうがないかと思ったが、中に乗り込んで室内の高級さと品の良さ（マセラティに似てる）にびっくり、そして走り始めて走行性能の素晴らしさにびっくり、バカにしてたがとんでもないこれは素晴らしい車だとそれ以降ずっと気になっていた。３か月前にアルファ１５９買ったががっかりしてベンツＷ１２４に買い替えたがペダルの重さが３台持ちの私には危険（他の２台に乗り換えたときペダルを強く踏んでしまうのでドーンと前に出て危険）で、今回Ｗ１２４を売って程度上の３リッターｉＲを探し続けて購入しました。今まで５０台以上ベンツポルシェＢＭＷクラウンやスポーツＭＴ車など所有してきましたがプログレはどんと違うキャラだが車としては大変真面目に作られた車。さすがトヨタ最高峰の車センチュリー開発陣が作った、小さな高級車、ということが納得できました。高級車というだけでなく、トヨタの名機２ＪＺエンジンだし基本性能が素晴らしいＦＲ車なのでＭＴに載せ替えてドリフト車に使われてる事も納得。何十年かぶりに、長く乗り続けたい車だな、と感じてます。

4.6

【このクルマの良い点】３ナンバーですが、ほぼ５ナンバーサイズのボディにスムーズに吹き上がる２００馬力の直列６気筒２，５００ｃｃエンジン。少し重めのドアを閉めれば外の音は遮られ、走り始めるとしなやかな足廻りで乗り心地も抜群でした。コンパクトなボディと合わせて駆動方式がＦＲのため、非常に小回りがきき、素直なハンドリングが魅力です。インテリアもたいへん豪華で、木目調ではなく本物のウッドパネル（ウォールナット）がふんだんに使われており、インパネ中央にはアナログ時計が埋め込まれていました。現代の車と比較すると小さめなナビ画面ですが、エンジンを掛けるとパネルが回転し、画面が登場するというのも凝った演出のひとつでした。当時の外板の塗装は２コートが一般的だったと思いますが、プログレは５層コートが施され、どの色を選んでも重厚感と深みがあります。セルシオの２代目と同等の装備を有しながら、あまり偉そうに見えないスタイルが、マニア受けした車だったと思います。【総合評価】いわゆるセダンのお手本のような３ボックススタイルを持っていたプログレでしたが、いまいち売れなかった理由のひとつが、革新的すぎたフロントグリルなのかもしれません。また、当時のカローラの車両本体価格が１００万円前半だったのに対し、ほぼ同じぐらいの大きさのプログレに４００万円近く出すというのはもったいないと思った人も多かったのだと思います。あとは当時のセダン人気が下がってきたことも、原因のひとつでしょう。それでも、プログレの最小回転半径は５．１ｍだったので、小回りが利きやすく、扱いやすかったのが魅力でした。ボディサイズも非常にコンパクトで、取り回しのよさも抜群でしたし。乗り心地もいいので、長距離ドライブでもそこまで疲れるようなことはなかったと思います。あとは吸音材を多用していたというだけあって静寂性も抜群だったので、さすが「クラウン以上のセルシオ品質」と謳われていただけあるな・・・と思うほどの一台でした。

4.9

５ナンバーサイズのセルシオとして登場しましたが人気はありませんでした。月日を経て、現在にはない地味なデザインがかえって新鮮です。基本性能も作りも一流です。

4.4

【所有期間や運転回数】６年乗りました。【このクルマの良い点】クラシックスタイルで飽きが来ない。塗装が素晴らしい。２０年経っても美しい。内装が豪華。ウッドが惜しみ無く奢られている。後部座席は快適そのもの。ＦＲで高速走行は安定そのもの。一番は静粛。これほど遮音する車をほかに知らない。個体によるだろうが、マイカーはノントラブルだった。【このクルマの気になる点】本当に見当たらない。燃費くらいか？　リッター１０を下回るかな、という程度。【総合評価】どこまで元気に走るか、まだまだトライします。

4.7

【所有期間や運転回数】中古で買って４年で６万キロ【このクルマの良い点】とんがった所がなく全てがバランスしている【このクルマの気になる点】大きな不満は有りません【総合評価】時代にこびる事なくあの当時のトヨタが日本で使うのにベストなセダンを追求して作っただけの事はありますね８０点主義じゃなくて９０点主義で作った車

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