エレメントとパサートの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【このクルマの良い点】 今から１５年以上前にアメリカのホンダからの逆輸入という形で、日本に登場したエレメント。高い実用性と遊び心がぎっしりと詰まっていて、どこかアメリカらしさを感じさせる風貌が好きでした。まずは直線基調のエクステリアデザインや多用される樹脂むき出しのフェンダーやバンパーが、ＳＵＶらしいワイルドさを醸し出し、いい意味でおもちゃのような雰囲気です。 また、防水機能を持たせたシートやフロアはユーティリティの高さを示しており、濡れたものでも問題なく収納できるのでとても便利です。 特徴的なのは、センターピラーレス構造と両側観音開きのサイドドアを採用しているところ。サイドの開口部を広く取れるため、サーフボードなどの長尺物の積み下ろしが非常にラクになりました。上下に分割開閉するテールゲートも、荷物の出し入れが簡単に行えます！　下側のゲートは頑丈にできており、腰かけることができるので、サーフィンの休憩中に座れて大活躍の装備でした。 【総合評価】 コンセプトが斬新すぎたのか、２００３年４月からわずか２年足らずで日本国内での販売を終了してしまいました。すごくカッコいい車だっただけに、結構ショックでしたね。 販売当時、１８００ｍｍにも及ぶ全幅は大きすぎると評価されたのかもしれませんが、２０２０年代において、この数値はごく当たり前です。全高が１７９０ｍｍ、車内高も１２１０ｍｍあるから、ちょっとした荷物を積むのもラク。それでいて全長が４３００ｍｍしかないから、取り回し性能も抜群です。きっと今の時代なら売れる要素が満載で、受け入れられた車なのかなと思います。 また、駆動方式のリアルタイム４ＷＤに関しては必要なときだけ後輪に駆動力を伝えてれるシステムなので、雪道などの悪路での走破性や安定性に優れています。そのため、とても実用的です。 クロスオーバーＳＵＶというジャンルが定着した今、ボディ補強やエンジン換装をしたり、ホンダセンシングを装着したり、その程度の変更で売り出せば大ヒット間違いなしと思います。販売終了になったことが実に惜しい車です。

4.6

グーネットで探していた車を見つけました。早速販売店に行き念願のエレメントを即決購入出来て良かったです。

3.0

【所有期間または運転回数】 試見車 【総合評価】 【良い点】 ホンダは他社の先駆社。真似されれくらい立派なデザインを数十年前にだしていた。 エレメント似が、増えそう。 【悪い点】 マニア向け。

3.9

【所有期間または運転回数】 １３年目 【総合評価】 とにかく楽しい車です。 フロントガラスが立っていてダッシュボードに奥行きがあるので、とても広く感じます。横幅も１８１５ｍｍあるので広いです。後席は前席より高くて眺めもいい上、前後にかなりスライドし、しかも１８０度リクライニングします。足元も広々しています。テールゲートは上下分割して開くので、とても使いやすいです。観音開きのサイドドアは開放感たっぷり。走りはしっかりしていて、小回りも利くので取り回しもいいです。主にスキーに使ってますが、とにかく運転していても楽しいですし、４人で乗っても広々していて、１３年間大活躍です。 【良い点】 燃費以外全て。休みの日に運転するのが楽しみで待ち遠しいのが、なんと１３年間続いています。自分でも不思議。 【悪い点】 燃費。街乗り７ｋｍ／ｌ前後、長距離でも９．５ｋｍ／ｌくらい。

3.1

【所有期間または運転回数】 ４年間 【総合評価】 個性的な外観が全てといった感じの車です。 ワイルドな風貌とは裏腹に走りは実に穏やか(笑) この車の１番の特徴でもある観音開きのサイドドアは、狭い所では乗り降りが難しく ここが乗り換えるきっかけとなった１番のポイントになったかもしれません。 正直、燃費も悪い車ですが、取り回しが良く、とても愛着が沸いた車でした。 【良い点】 個性的なスタイリング。 ボディの大きさからは考えられないくらい取り回しのいいボディ。 【悪い点】 Ａピラー付近の視界の悪さ。 観音ドアの乗降性の悪さ。 リアシートのチープさ。 燃費の悪さ。 あ、なんか悪いとこがいっぱいになってしまった(笑) でも本当に所有出来てよかった車です。

5.0

【所有期間または運転回数】 入手からまだ半月ですが、毎日のように乗ってます。 【総合評価】 日本車の良さは、 車を必要としている人に、日本人が感じる感覚での「必要十分」な装備、性能、質感を集めた物だと感じています。 良い意味で「【これでいい】の集合体」です。 対してこの車は「【これがいい】の集合体」です。 ドアを開ける時に触れるのドアノブの手触り、角度。 ドアを開ける時、閉める時の重厚感。 内装の質感、どのスイッチを押しても気持ちの良いクリック感。 見えて欲しい所が当たり前に見える視界。 踏んだ分だけ走り、踏んだ分だけ止まる。 車として当たり前の機能が、すべて高い品質で実現されています。 【良い点】 横一線に入ったキャラクターラインは必然性を感じます。 内装はシンプルで質が高く、ケバさが一切ありません。落ち着いています。 メーター周りはフル液晶で、クラシカルな表示から車両情報、ナビ、メーターの大きさを変更出来たりと先進機能も充実。 ＡＣＣは２．０ディーゼルのトルクフルな走りと相性が良く、よくある急発進、急停車とは無縁です。 車内に振動や音にディーゼルの嫌な感じはありません。 軽油で経済的な上に街乗りでリッター１６ｋｍ前後走ります（エコモード使用時）。 【悪い点】 車に尖った特徴を求める人には向きません。

4.7

【所有期間または運転回数】 　十数年前にゴルフ４ワゴンに出会い「なんて単純な構造なのに高速道路が気持ち良いんだろう。」と思った。　レガシィーワゴン以来のフィーリングだった。　残念なことに４速ＡＴだったため、回転数が上がり煩かった。　「ＶＷ！欧州のカローラ！良いじゃないの！？」と思い、次に用意したのがＶＷパサートＢ７セダン。　常々ダブルクラッチに「あら？」と意識されられる場面も有ったが、不満レベルではない。　それより、１４００ｃｃとは思えない加速フィーリングと高速道路１００ｋｍの安定感！　過去乗り継いだクラウンともアリストとも違う。　兎に角、神経を使わなくて良い！　と、言いながらちょっと浮気して次はアウディＡ４セダンに乗った。　中・低速（４０〜１００ｋｍ）走行でのトレース。　つまりカーブの安定感！これも今までカーブなんて気にしたことも口にしたこともないインプレッションだ。　伊達にアルミ素材を多用しているわけではないのだと納得した。　高いフィーリングスペックにあるが、高速安定性や１００ｋｍ域での加速感はパサートが如何も懐かしい。　直ぐにＢ８パサートに行かずに、性格、車格全然違うプジョー３０８Ｔ７後期に乗ることになった。　１６００ｃｃターボ。　何故か下道で飛ばしてしまう！？　何回捕まったことか！ 低回転からターボが効いて気持ち良いが、ラリーがしたいわけではない。　オモステ、サス固い、おまけに故障続き（エアコン・コンプレッサー交換、ヒーターコア交換等々）。。。　如何も好きになれなくて数カ月で手放し、、、 ここまで話が長かったが、待望のパサートＢ８！　本革、電動シート、ウェルカムランプが欲しかっただけの理由でＲライン（１４００ｃｃ、今は２０００ｃｃのみの販売）を中古で購入。 一言でいうと、「満足」とかでは無く、「他の車は要らない！」という感覚です。　 【総合評価】 兎に角、フィーリングが私に合っている。　久々のダブルクラッチだが、Ｂ７からは随分改善されている。　下手なＣＶＴに戻りたくない！　表現が難しいがコーナーリング、ハンドリングはアウディーＡ４の方が良いかもしれない。　高速走行はやっぱりパサートの方が安定している。地面に吸い付くような感じ。　強いて言えば、タイヤのせいか繋ぎ目のショックが少し気になる程度。　静粛性はアウディーと同レベル。　ブランドを気にしなければこれ以上コスパに優れた、いやそれ以上の車に出会ったことがない。（５００万以下の大衆車で・・・笑）

2.9

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 アルテオンがデビューしてパサートは？ セダンのフラッグシップ？ 図体デカクしてセダン復活。 ＳＵＶ人気のなかセダンを、、、、、。 トワレフの基本版？ 他メーカーはセダンもＳＵＶも大人気ですが、フォルクスはパサート、ティグアンだけではやはり役不足か？国民車だからあまりデカクしても同額出すなら他メーカーがリセルバリューや知名度は断然いいが。国民車なのに価格設定は高過ぎてしまいまだ国産車が信頼性やアフターサービスはいい。 【良い点】 パサートくらいはまあ国民車として許せる範囲。 【悪い点】 デカクしたいならＥＶで価格安くしてださないと。ＥＶやハイブリッドは得意メーカーなのでは？ドイツ車のなかで知名度が高いメーカーに隠れて残念ですが、まだまだアイデアの隙間はあると思う。

3.9

【総合評価】 　ベンツでいえばＥクラス、アウディでいえばＡ６、そしてＢＭＷでいえば５シリーズに相当するラージセダン。そう考えると、プレミアムブランドではないとはいえ価格は割安感が高いですね。じゃあ中身も質素かといえばそうじゃないから魅力的。エンジンもトランスミッションも最新だし、内装の仕立てだって（プレミアムブランドほどではないけど）上質。知る人ぞ知る通な選択ってとこでしょうか。 【良い点】 　抜群の後席居住性。そして広いラゲッジスペース。ゆとりある車体サイズが生きています。それから優れた燃費も自慢です。 【悪い点】 　抜群に知名度が低いこと。ですが、その良さを知って乗る人にとっては関係ないですね。

4.4

ジエッタ（２Ｌ）からパサート（１，４Ｌターボ付き）へ転身 出足の良さはターボの性能。一人で乗るには十分。 低回転からのその加速性能は１，４Ｌとは思えないほど。（ジエッタ２Ｌよりいいかも） 高速道路での走行は満足しています。 強いて言えば更なる燃費の向上を。特に高速以外での走行時。やはりハイブリッドかな。 １００点満点の８５点位かな。 欧州車のかっちり感がいい。この１５年ほどは殆どＶＷ車である。