ＳＡＩと６シリーズの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.4

【このクルマの良い点】 トヨタプログレの後継車として開発されたＳＡＩ。レクサスＨＳと姉妹車であり、プリウスよりも上級のハイブリッドセダンとして一定の評価がなされた車である。 【総合評価】 プログレ、ＨＳ、前期・中期ＳＡＩを乗り継いできた感想。 外装について、中期型ＳＡＩが最もバランスが取れている。後期型ＳＡＩも外装について一定の評価はされるべきだが、そもそもＳＡＩという車は「押し出し感」をコンセプトとはせず、「飾らない高質車」であったはずだ。そのため、ＨＳと比べると重厚感としては欠けるが、クリーンな親しみやすいイメージを第一とした車であり、総じて中期型ＳＡＩ（Ｌセレクション以外）が元々のコンセプトに最も忠実なモデル。 内装について、これは後期型に最も軍配が上がる。色にもこだわり、高級感を感じさせるもの。背面をえぐった前席シートは、後部スペースの向上に大きく寄与している。 燃費について、最新のトヨタハイブリッドに対しては苦しいが、冬場で１８〜１９ｋｍ／Ｌ、それ以外では２１〜２２ｋｍ／Ｌを超えてくる低燃費は今もってなお注目に値する。これがＨＳとなると車重もあってか、多少下がる結果となる。 乗り心地について、これはＨＳが最も良い。 なお前期型ＳＡＩの乗り心地は残念ながらあまり良くなく、足元がバタつく印象である。中期型から落ち着きを見せるセッティングとなり、後期型で熟成されている。

4.1

【このクルマの良い点】 街中の段差は柔らかく吸収するのに高速やワインディングでふらつきや振動が無くロールも抑えられている。 不思議なくらい守備範囲が広く高次元 静粛性が高くオーディオの音が良い　オーディオルームを持った気分 インテリアが個性的 【総合評価】 ドイツ車など乗りましたが高速では決まる足も街中の段差で頭ぐらんぐらん ＳＡＩはどんな状況でもしっとりと走り　上質感ある乗り心地　おじさんにはやさしいです。 「乗り心地いいね」とか「いい車ですね」と言われます １５０馬力のエンジンと１４３馬力のモーター　静かに不安感無く加速します クルーズコントロールで高速走っていると新幹線のようです これでレギュラー　冬は１８ｋｍ／Ｌ　夏は２１ｋｍ／Ｌ　 運転楽しくて５か月で２万キロ走りました 残念なのはネジレ剛性が低く凸凹でミシッとする時があるところです。

4.1

【このクルマの良い点】 中身はレクサスＨＳとほぼ同じですし、ハイブリッド、価格も比較的安い！！ 【総合評価】 中身はほぼＨＳですね。ハイブリッドで静粛性も十分。内装も高級感ありで中古では価格も比較的安いのでお買い得感があります。女性でも大きさ等、充分乗りやすいのではないでしょうか。

4.4

【このクルマの良い点】 なんと言っても静粛性。 ハイブリッドだから。 ではなくそもそもの造りがいいのだと感じる。 エンジンが静かなのはもちろん、ドアにもずっしりと重みがあり、純正タイヤがＢＲＩＤＧＥＳＴＯＮＥのＲＥＧＮＯを使っている点からもロードノイズや風きり音など軽減を強く意識した車なのだと思う。 １０スピーカーのスーパーライブサウンドも標準装備（Ｇグレード以上）で、プログレの後継 「小さな高級車」 のコンセプトにふさわしく、同乗者への配慮もされていて国産車らしさを感じる。 また、シートの可動域が広く、身長１８０ｃｍ超えの私が座ってもゆとりのあるシートポジションが取れるのも高評価。 【総合評価】 アルファード、エスティマと同じエンジンを積んでいる為、普段使いには不自由しない。 ただ、車重が重く、コンパクトセダンにしては動きが鈍くもっさりとした加速感で登坂では少々ストレスが溜まる。 中古車としてのコスパは非常に良い為、老若男女問わずおすすめ出来る。 安くて見栄が張れる車に乗りたい方、 本当はカムリが欲しいけど予算が厳しい方、 車が人と被りたくない方、 プリウスでは満足出来ない方、 残念ながら生産終了になってしまったＳＡＩですが、中古車のニーズとしては、かなりの方に当てはまる車種だと思うので検討して見られてはいかがでしょうか？

3.3

【所有期間や運転回数】 毎日通勤（往復４０ｋｍ）のみで使用して一年以上使用中 【このクルマの良い点】 〇サイズ感がよい（大き過ぎず、小さ過ぎず取り回しがしやすい） 〇エンジンパワー（元が２．４Ｌエンジンなのでそこそこのパワー感で高速でも非力さをあまり感じない） 〇視界がよい（大きいフロントガラスと、座席位置が高いので見やすい） 〇燃費が良い（平均１５．５ｋｍ／Ｌ）高速１／３、街乗り２／３　※都内の渋滞を含む 〇少し高級感があるので安い車には見られない 【このクルマの気になる点】 〇外観のデザイン（車内空間を広く取る為か、見かけがぼてっとしていて格好の良さは薄い） 〇標準シートのホールド性が低いのでコーナーを曲がるときに身体がずれる 〇サスペンションとタイヤのチョイスが乗り心地重視の為、フワフワして安定感を感じにくい 【総合評価】 移動手段として運転するのにほぼ不満がない優等生であるが、運転をする楽しみは味わえない車であると思う

4.1

【このクルマの良い点】 流麗な外観。 ハイドロのボディ高低調整機構が素晴らしい。 座っていて特別感を感じる。 このクルマの悪い点 小回りはきかない。 パワーはイマイチです。 【総合評価】 素晴らしい外観と特別感を楽しめた車でした。

4.9

この度はお世話になりました。ありがとうございます。 ＢＭＷは初めて乗る車なので、これから楽しみです。 長距離乗る事が多いので安心して運転できます。満足しています。

4.1

【所有期間や運転回数】 中古車で買って半年。ほぼ毎日３０ｋｍは運転してます。 【このクルマの良い点】 初めてのＢＭＷです。ポルシェともアルファともベンツとも違いスポーツ性能や走行性能が高い次元でバランス取れて とても気持ちいい車です。 【このクルマの気になる点】 スタイルに関しては前後のオーバーハングが気になりますね。 【総合評価】 走行性能・スタイル・乗り心地は素晴らしいです！新車乗り出し価格１３００万円オーバー。中古しか買わないのでもちろん２００万円台半ばで とてもお安く低走行車を買えました。この辺の車ははっきり言って素晴らしいと思います。３００万円出せば高年式のベンツＳクラスもアウディ８シリーズＢＭＷ７シリーズだって大丈夫。日本では当たり前だけど海外では夢みたいな話ですよ。国産新車より世界の名車どっちがいいのかなぁ〜＾＾Ｖ

4.1

【所有期間や運転回数】 半年前に購入。所持中。 【このクルマの良い点】 ハンドリング、足回り、見た目 【このクルマの気になる点】 視界の狭さ、荷室の狭さ、２列目の狭さ 【総合評価】 本当はＭ６が良いけど、買えたものじゃないしって方は 絶対Ｍスポーツにするべき！ 日本車からの乗り換えだったが、圧倒的な運転の楽しさ。 早めの速度でコーナーに入ってもしっかりノーズが入る。ロールしない。 とても５ｍごえとは思えない身のこなし。 外装は見たまんま。 駐車場から離れる時、ついつい振り向きにやける。 内装は至る所までレザー。 プラスチックかと思った場所もレザーが貼ってある。 シンプルでオシャレ、最近のザ高級感が好きな人からすると質素。 気になる点にもあげた通り、色々ととにかく狭い。 でも、それがこのスタイリングの代償なら気にならない。 元々そこには全く期待してはいなかった。 しいて言うなら、路面の衝撃を０にするのが 乗り心地のいい車という考えの人からすると、乗り心地は全く良くない。 伝えにくいが、衝撃の角をとった感じに程よく体に伝えてくれる。 燃費はこのサイズ、この排気量で８ｋｍこえるなら十分。 走ること、見た目の美しさ以外を、捨てた車。 なにも文句なし。ただただ息を飲むほど美しい。いつかは本物のＭに・・・

5.0

【所有期間または運転回数】２か月 【総合評価】５ 【良い点】次に買い替える時期にはまた購入をお世話になりたく思います。 【悪い点】