アルファード(トヨタ)の口コミ・評価：アルファード（2012年09月）

トヨタアルファード【アルファード】のレビューをご紹介

トヨタ　アルファード[2012年09月]

投稿者評価

平均

アルファード投稿日：2013年04月03日※レビューの内容は投稿時のデータです。

4.1

【総合評価】
「グランビア」（１９９５年登場）／「レジアス」（１９９７年登場）／「ツーリングハイエース」／「グランドハイエース」（共に１９９９年登場）の統合後継モデルとして登場・発売された。月間目標販売台数は４０００台、トヨタ車体のいなべ工場での生産と発表された。

【良い点】
それまでトヨタは、キャブオーバー型のハイエース（Ｈ１００系）の派生車種である、グランビア／レジアス／グランドハイエース／ツーリングハイエースの連合軍で、キャラバン・ホーミー（Ｅ２４型）の派生車種である、エルグランド（Ｅ５０型）に立ち向かっていたが、当時月販１万６，０００台を超えるエルグランドとは対照的に販売面で苦戦を強いられていた。そこで真っ向から勝負できるモデルを出すべくそれらを統合し、ネーミングも新たに「アルファード」として登場した。発表日を２代目エルグランド（Ｅ５１型）の翌日とするなど、話題作りも販売戦略のひとつとして採りいれられた。
エルグランドはモダンでクリーンなインテリアだったのに対し、こちらは面積の広いウッドパネルをあしらうなど、あくまでも日本人好みの豪華さを目指した。全車にパワーウインドウ付き両側スライドドア、イージークローザーシステム、リモコン開閉が可能なパワーウインドウを装備。リモコンパワースライドドアや日本車初のパワーバックドアが設定された。
欧州で商用車としても販売していたグランビア／グランドハイエースと完全に袂を分かち、日本国内専用かつ乗用車専用としたことで基本構成が大きく変わった。プラットフォームは２代目エスティマのものを流用、さらにアイポイントを上げ、車体剛性も高めている。ＦＲであったグランビア（グランドハイエース）／レジアス（ツーリングハイエース）とは異なり、横置きエンジンによるＦＦが基本となる。また、この車体寸法と車両総重量ながら、４ＷＤを含む全グレードのサスペンションに、ＦＦコンパクトカーなどで一般的な、フロントマクファーソンストラット、リアトーションビームを採用している点も他社製上級ミニバンに見られない特徴である（トヨタのミニバンも以前は上級グレードのみ４輪独立懸架となっていた）。乗車定員は２列目の仕様の違いにより７名あるいは８名で、全てのグレードで４ＷＤモデルを選ぶことが可能である。
開発当初、縦置きエンジンを踏襲し、旧グランビア系姉妹車ユーザーの受け皿となるディーゼルエンジンを設定する案もあった。しかし縮小傾向にあった日本のディーゼル車市場の動向から方針転換を図り、エスティマのコンポーネンツを最大限活用することと、廉価な４気筒車をも用意することで販売価格帯の下限を広げて拡販を狙い、ディーゼルユーザーは省燃費のハイブリッド車と、次期型ハイエース（Ｈ２００系）のディーゼルなどで吸収する方針とした。
　
【悪い点】
ハイエース系連合軍の時代にはエルグランドに大差をつけられていたが、アルファードでは車両価格、燃費、税制面で有利な４気筒・２．４Ｌエンジンの設定（これはエルグランドが後に２．５Ｌエンジンを追加設定するきっかけとなった）が功を奏し、ハイエース系連合軍時代の屈辱を晴らすかのような驚異的なセールスで、日本のＬクラスミニバン市場において一躍トップに躍り出た。同クラスではエルグランドと人気を二分しているが、エルグランドが現在の日産車に共通する「モダンリビング」のインテリアや初代から受け継がれたインパクトのある洗練されたエクステリアを持つのに対し、アルファードは木目と革がふんだんに使われた豪華なインテリアと、わかりやすいまでの押し出しの強いエクステリアを持つ。なお、香港・マカオ・シンガポール・マレーシア・タイなどの日本近隣の左側通行の国には正規輸入されているほか、日本からの並行輸入も目立つ。とくに香港・タイではかなりの台数が走っているほか、香港・マカオの国境からほど近い中国・広東省の広州・珠海などでも香港・マカオから乗り入れてくるアルファードが少数見受けられる。