ホンダシャトル試乗レポート

ホンダシャトル試乗レポート

試乗
【ニューモデル】
発表／2015年5月15日
ホンダ・お客様相談センター
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文●森野恭行　写真●編集部

■ひとクラス上の快適性を身につけたコンパクトな新型ステーションワゴン

　ホイールベースやパワートレーンなどはフィットからの転用だが、見た目の車格感は明らかに上の感じ。サイズだけでなく、醸し出すムードも「Cセグメント級」に引き上げたことが、フィット・シリーズから独立を果たした今度のシャトルの見どころだ。さて、その走りの印象は？

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　主役は1.5Lエンジン＋モーターのハイブリッド（i-DCD）だが、印象に残るのは快適レベルの高さ。日常走行はモーターのみでまかなえる領域も広く、エンジンがかかってもスムーズな走り味と高い静粛性をキープする。DCTの変速も、クラッチの断続も、納得のスムーズさだ。
　そしてスポーティな走りを楽しむ場面では、システム出力137馬力のパワーユニットと、キレのいい変速が特色のDCTが、その魅力を存分に発揮。エコだけのハイブリッド車ではないことをアピールする。ハイブリッドX以上にはパドルシフトや振幅感応型ダンパーも標準で装備される。
　このダンパーは、しっかり感ある走り味と快適な乗り心地の両立をねらったもの。事実として、16インチ55タイヤを標準で履くハイブリッドZは、シュアなハンドリングを特徴とする。それでいて乗り心地にも荒さがなく、快適レベルも上々なのだから、シャシーの完成度は十分に高い。
　そんなハイブリッド車と比べると、コンベンショナルな1.5Lユニットを積むGの走り味はやや粗さがめにつく。荒れた路面でのタイヤのバタつきや大きめのロードノイズが気になるところだ。とはいえ、137馬力の直噴1.5L＋CVTのもたらす動力性能は活発。落ち着いた印象のハイブリッド車とは異なり、フットワークもグッと軽やかな味付けとなっている。バリュー度から見れば、1.5Gも十分な魅力を備えているわけだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

ソフトパッドを多用したインパネはシャトル専用。ひとクラス上の質感を実現した。ハイブリッド車は専用メーターや電気式セレクターも採用し、先進ムードもアピールする。
ハイブリッドZに設定のリゾーターブラウン内装は、お洒落さと上質感が自慢。ホイールベースはフィットと共通だが、足元スペースは十分な広さ。満足のいく快適性を持つ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

1.5L＋7速DCT＋モーターのi-DCDがメイン。JC08モード燃費値は最高34.0km／Lと優秀だ。
広く、使い勝手のいいラゲッジはシャトルの伝統。570～1141L（ハイブリッド車）の大容量を誇る。荷室フロアの低さにも注目！
本格ワゴンらしくリヤオーバーハングは長めの設計。スタイルを鈍重に見せない工夫を各所に凝らしている。LED式ランプを積極的に採用することも、シャトルのこだわりのひとつだ。

ホンダシャトルハイブリッドZ 2WD（7速AT・DCT）

全長×全幅×全高	4400×1695×1545mm
ホイールベース	2530mm
トレッド前／後	1475／1475mm
車両重量	1240kg
エンジン	直4DOHC＋モーター
総排気量	1496cc
エンジン最高出力	110ps／6000rpm
エンジン最大トルク	13.7kg m／5000rpm
モーター最高出力	29.5ps
モーター最大トルク	16.3kg m
JC08モード燃費	29.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	車軸式
ブレーキ前／後	Vディスク／ドラム
タイヤ前後	185／55R16