マツダＭＡＺＤＡ３ファストバック

生活の一部です。

3.6

【所有期間や運転回数】 納車後２か月 【このクルマの良い点】 室内の密閉度が高く静か。 バーガンデーの色と内装の質感は素晴らしい。 デーゼルの加速と燃費（通常１３ｋｍ、高速１５ｋｍ）は満足。 ＢＯＳＳのサウンドシステムの音響も素晴らしい！絶対に付けて欲しいオプション。 【このクルマの気になる点】 運転時の視界が前方以外は最悪で室内が狭すぎる。 サイドミラーの取り付け位置が後ろ過ぎで見ずらく雨滴除去の装備がない点 ＴＯＹＯタイヤが雨の時には滑る、晴天時のグリップも良くない。 ＧＯＬＦからの乗り換えでしたのでステアリングが大きく感じて使いずらい。 Ｐホールドから発信時の挙動も大きく違和感がすごい。 総じてＧＯＬＦと比べてしまいますが走る、止まる、動かすは１世代前のＧＯＬＦ・７にかなわない。 やはり外車は日本車と基本概念が違うと思いました。 【総合評価】 静かで満足度は高い。 しかし、運転好きな方には他車をお勧めする。 次回の購入はない。

マツダ/ＭＡＺＤＡ３ファストバック

投稿日：2021年05月13日

ＭＡＺＤＡ魂動デザインの躍動感とワンクラス上の質感が魅力

4.3

【このクルマの良い点】 【デザイン】 外観デザインは、一言でいうとシンプル。余計な加飾はなく、ＭＡＺＤＡの魂動デザインを体現しています。 魂動デザインとは、クルマを命あるものを考え、生命感を表現。 美しいボディフォルムから躍動感を感じます。長めのフロントノーズと細めのヘッドランプが上質感を。リヤの丸目テールランプがスポーティー感をプラスしています。 シンプルで飽きの来ない、完成された外観デザインです。 内装デザインは、外装同様にシンプルに表現されています。また、ドライバーの操作を第一に考慮されており、運転がとてもしやすいです。 Ａピラーは細いため、前方の死角が少ないです。スイッチ類は、絶妙に配置されており、とても操作しやすくなっています。 インパネには、ソフトパッドを使われており、質感が高いです。また、シートの質感もよく、長距離ドライブでも疲れ難いです。 音響は、標準スピーカーでも十分。ボリュームを上げてもザラつきなど皆無です。さらに、こだわり派の方には、ボーズのサウンドシステムをセレクトすることで驚きの音が得られます。 ワンランク上のクラスの質感と乗り心地を体感することができます。 【総合評価】 デザインは、外装・内装共に文句なしのカッコ良さです。 外装は、余計なものはなくシンプル。ボディのフォルムが、魂動デザインの躍動感を感じさせます。 内装も外装同様にシンプルありながら、ソフトパッドなどにより、ワンランク上のクルマに感じるほど質感は高いです。 ただし、フロントノーズを長めのフォルムのため、室内の広さに関して、リヤのスペースは大人にとって少し窮屈に感じるかもしれません。 走行性能。エンジンは程よい加速感で、高速の合流なども問題なしです。ただし、もっと加速感を求めるのであれば、ＸＤの方が良いかもしれません。 コーナリング性能は、高く気持ちよく曲がってくれます。高剛性ボディとしっかりとした足回り、そしてＧ−ベタリングコントロールによって安定感があります。 ワインディング走行が楽しいです。 乗り心地に関しては、とても良いです。シートの質感もよく疲れ難いです。 音響は純正スピーカーでも満足の性能。さらに上にこだわるのであれば、ボーズのスピーカーを装着することで、間違いなしの音質になります。 長距離運転、ドライブがとても快適なクルマです。

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投稿日：2022年03月23日

マツダ3

5.0

【所有期間または運転回数】 初めて 【総合評価】 すごく良い 【良い点】 見た目 【悪い点】 特になし 今日納車でした。

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投稿日：2019年11月25日

くつろぎの空間

4.6

【所有期間や運転回数】 １年 【このクルマの良い点】 １５Ｓツーリングに関して言えば、やはりコストパフォーマンス。 Ｃセグメントの１５００ｃｃでオプションを付けずに２３０万の価格は平均か少し高いかもしれないですが、コスパが良い理由としては基本装備の充実。 １５Ｓツーリングには、渋滞走行時のハンドル操作と３６０度ビューがないくらいで、安全装備系はほぼついています。 他の国産メーカーの車も同じ装備をつけようとするとこのくらいの値段か、それ以上になるイメージです。 インテリアもオプションを加えなくても２００万前半の価格とは思えない上質な空間に仕上げられています。 はじめは、外観の造形美に興味を持ちましたが、今はインテリアの方が気に入っています。 あと、乗せた人には静粛性が高いと言われます。 一方でアクセルを踏んだ時のエンジン音が静かすぎず、うるさくもなく、ドライブを心地よく楽しめる音の伝わり方をしてくれます。 【このクルマの気になる点】 他のネット記事でも書かれていることですが、同じクラスの車に比べ走りがもっさりとしているところ。 ただ、よく考えてみるとこれもＭＡＺＤＡの意図的な味付けだと思われます。 インテリアの雰囲気がくつろぎの空間とすれば、その空間に合わせて、アクセルのレスポンスもゆったりとした味付けになっており、ゆとりや余裕がある時は心地いい感じの走りです。 機敏さを求めるなら、ＳＰＯＲＴモードにすればよく、アクセルの踏み込んだ時のレスポンスもノーマルより上がります。 ノーマルモードではアクセルを踏んだ時にゼロコンマ何秒くらいのレスポンスのタメがでる場合がありますが、ＳＰＯＲＴモードではそれはなくなります。 １５００ｃｃなので、そこまで速さ・加速にこだわってはいないですし、日常使いにおいては全く問題はないです。 【総合評価】 先代のアクセラのはスポーティーなイメージでしたが、心地よさを感じる上質な時を提供するようなクルマです。 エクステリア・インテリア共に素晴らしいデザインと、犠牲にするものがあっても 軸をブラさないそのコンセプトの徹底している所に、ＭＡＺＤＡの良さがあり、それが好きになります。 あと、この価格でこの質感なのかと、コストパフォーマンスがより満足度を高めます。 やんちゃな走りをしたい人にはもっと良い選択肢はあると思います。

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投稿日：2020年05月13日

ハンドリングマシン（ノーマルではもったいない）

4.6

【このクルマの良い点】 ２か月半待って納車、試乗１回で購入自分の感覚を信じてよかったです。ＧＶＣ＋が効いているようで高速カーブは昔所有していたＦＤのように鋭く曲がり吸い付くようです。乗り心地もいいと思います。地味に小回りもいいのですがノーズが長いので慣れが必要です。マフラー音もうるさくない程度に心地よく室内に入りＡＴですがその気にさせます。あとこのＡＴも気のせいかスポーツモード時はアップダウンがアクセルワークで積極的に可変する？のでしょうか？これからカスタムし甲斐がありそうです 【総合評価】 万人から走り屋まで（１５Ｓがおすすめです）高速道路ばかり５００キロ程度走って燃費は私の走り方で１８キロでした

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投稿日：2021年10月13日

乗り心地

5.0

【所有期間または運転回数】 １週間 【総合評価】 【良い点】 静かで安全機能が充実 【悪い点】 後部座席が気持ち狭く感じる

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投稿日：2020年06月08日

デザイン、内装、装備で選ぶ車

4.2

【所有期間や運転回数】 レンタカーで３日 【このクルマの良い点】 外観の美しさと内装の質感の高さはクラス最高。 安全装備が充実して他メーカーの同型車に比べればかなり割安。 街乗りではとても静かでアクセルを踏み込んだときの排気音が心地よい。 長時間運転してもあまり疲れない。 【このクルマの気になる点】 なんといっても車重。ＭＡＺＤＡ２と同じエンジンで３００ｋｇ増では軽快な走りは無理。 　街中の運転は静かで問題ないが、いざ山間部へ行くと車幅と車重を感じた。 　過去に同程度の重さの車を３台所有したが、ＭＡＺＤＡ３ほど車重を感じた車はなかった。上り、下りともに重さをとても感じた。下り時には恐怖感も覚えた。 　１８インチのホイールは見た目は良いが、走りには明らかにマイナス。 走りを楽しみたい人には向いていない。 【総合評価】 ＭＡＺＤＡ３の１．５リッターガソリンエンジンでは走りは楽しめない

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投稿日：2020年06月16日

良い車

5.0

【所有期間または運転回数】 １回 【総合評価】 非常に良い 【良い点】 デザイン、インテリア、エクステリア総じてデザインが良い 【悪い点】 無し

マツダ/ＭＡＺＤＡ３ファストバック

投稿日：2020年08月29日