日産ノート

燃費も加速も良い

4.7

【総合評価】 ガソリン高騰のご時世にはありがたい。 【良い点】 この時代の車にしては加速がよいし、燃費も良い。 【悪い点】 ティーダに比べると内装はいまいち。

日産/ノート

投稿日：2014年07月04日

乗りやすい

5.0

【総合評価】 私は車の運転は得意ではないのですが、今まで乗った車ではノートが一番乗りやすかったです。 【良い点】 普通車だけどコンパクトなので小回りがきく それでいて車内は狭さを感じない デザインもかわいいと思います 【悪い点】 加速があまりよくない気がします

日産/ノート

投稿日：2014年05月08日

丁度良い

5.0

【所有期間または運転回数】一ヶ月 【総合評価】５ 【良い点】全周囲カメラ、バックカメラ、バックミラーが大きい 【悪い点】荷室が狭い、パワーが無い、Ｅ１１の良い所が失われている

日産/ノート

投稿日：2020年12月09日

まさか2台続けて同じ車に

3.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 通勤用の足車として購入しました。 昔は軽自動車にも乗っていたのですが、 走行時の安定性・３気筒のセルのスタート音が気に入らなくて ３年前から初期型のノートに乗ってました。 走行距離が１２万キロを超えてノッキングもひどくなってきたので次の車を探してました。 セカンドカーなので、排気量１５００以内という条件の中でいろいろ探しましたが ２段になっている荷室が予想以上に使いやすく、 我が家の使用環境で、これを超える使い勝手のいい車は見つかりませんでした。 現行型のノートも気になってたので見たのですが、 荷質のトレーはオプションで深さも浅く我が家には不可でした。 結局、後期型でなるべく新しい年式を探して購入しました。 【良い点】 とにかく荷質の使い勝手です。 大きさだけなら他メーカーの方が大きいですが、自分の使い勝手にはバッチリです。 意外と乗り心地いいです。 前期と後期では別の車になったようです。ひょっとしたら今まで乗ってた前期型が外れだったかも…。 【悪い点】 内装はいたって普通です。 いまどきの軽自動車の方が豪華です。 バックドア閉めたときの軽い音はガッカリします。

日産/ノート

投稿日：2015年10月22日

動力性能や実燃費が向上した第二世代のノートｅ−ｐｏｗｅｒ

5.0

【このクルマの良い点】 日産の大人気コンパクトカーのノートは２０２０年にフルモデルチェンジをした第二世代を発表しました。 最高出力を１１６馬力、最大トルクは２８．６ｋｇ−ｍに高めたことで、過減速がとてもスムーズで滑らかになったのが特徴です。 速度が唐突に下がらないような配慮がされるているため、乗り心地も非常に良くなっています。 また、従来のモデルよりも剛性が高くなっていることから、高強度設計されています。ＥＶカーのような力強く上質な走りを実現しているのも大きな強みと言えるでしょう。 インテリアも、従来のノートより高級感あふれるデザインをしており、インパネル中央には大型のナビゲーションが内蔵されています。 ＵＳＢポートをはじめ、タイプＣとタイプＡポートも用意されていますし、オプションでワイヤレス充電をつけることも可能です。 荷室サイズは、コンパクトカーの標準的な大きさをしています。オプションのラゲッジアンダーボックスがついていると、フラットフロアとなります。 【総合評価】 第二世代のノートｅ−ＰＯＷＥＲのの最大の特徴は、出力と滑らかさが向上したことです。 搭載されているモーターは先代モデルよりもよりパワーアップしていることから、力強い走りを実現しています。 出力が高くなっているとはいえ、アクセス操作に対して過度に反応しないよう制御が掛かっているため、スムーズに走行できるのもポイントです。 クリープ現象にも対応するよう設計されているため、低速での車庫入れなども操作しやすくなっています。 発進してからの加速がいいことはもちろん、ワンペダル走行でブレーキを踏まずに運転できるのも特徴です。 ワンペダル走行には人によっては合わないケースもありますので、慣れるまで時間がかかると考えておいてください。 ＥＶ車らしい静粛性も魅力の一つと言えるでしょう。 また、ガソリンエンジンでバッテリー充電を行い、電気モーターで走行するため、電気自動車なのに充電をしなくていいのも大きなメリットです。 電池の残量を気にすることなく、長距離走行も問題なく楽しめるでしょう。

日産/ノート

投稿日：2023年03月22日

安くても安心感あり

3.3

【所有期間または運転回数】 【総合評価】価格が安く車検も２年ついてお得感あり 【良い点】　価格が安い 【悪い点】　走行距離が多い

日産/ノート

投稿日：2016年02月27日

コンパクトで静かで燃費もいいし扱いやすい車です

4.0

【このクルマの良い点】 運転席に座った時に感じるインパネまわりのインテリアがちょっと近未来的なのがＧＯＯＤです。 新しい時代の車に乗ってる感がしてワクワクします。 アクセルを踏んだ時の動き出しは、ガソリンエンジンで動くのでちょっと音がしますが、その後の走行はモーターが稼働して静かです。 アクセルを踏むとスーっと流れるように車が進んでいく感じは、ガソリンエンジン車とはちょっと違う感覚を楽しめます。 走行のモードはスポーツとノーマルとエコの３種類を選択でき、スポーツモードにした時のキュイーンというモーター音を発しながらの加速感はおぉってなるくらいです。 シートの座り心地は悪くはないので、車内は快適に過ごせます。後部座席がちょっと狭いのはコンパクトカーだから仕方ないですね。 コンパクトなサイズだから取り回りもいいし、アクセルを踏んだ後の加速もいいから、スイスイと乗れてしまう車です。 日ごろあまり車に乗らない人でも扱いやすいような車になっています。 【総合評価】 ノートといえば、日産が誇るｅ−ｐｏｗｅｒを搭載した車として有名です。テレビのコマーシャルなんかでも一度は目にしたことはあるのではないでしょうか？ ＥＶらしく燃費がいいことはもちろん、アクセルを踏んだ時のスーっという出だしの良さには定評があります。 車体がコンパクトカーなので軽いし、取り回しもいいし、老若男女問わず人気がある車種です。 衝突安全装置やレーンキープなどのひととおりの安全装置がついているので、日頃運転しないペーパードライバーの方でも安心して運転することができます。 ただ、最新技術を搭載しているがゆえに、車体価格がちょっと高いかなという感じです。 ｅ−ｐｏｗｅｒで燃費を抑えることができるので、ガソリン給油の間隔が長くなり、前にガソリンを入れたのはいつだったっけ？となるくらいです。 コンパクトなサイズで操作性もいいので、女性でも扱いやすいく、子供の送り迎えなど毎日車を使用する人にはおすすめの車ではないでしょうか。

日産/ノート

投稿日：2022年02月20日

運転する愉しさと新しい走り方を提供してくれる癒し系の相棒。

3.9

【所有期間や運転回数】 所有して２年になります。グレードはｅ−ＰＯＷＥＲ　ＭＥＤＡＬＩＳＴの２ＷＤ、寒冷地仕様車です。運転回数や運転時間は日常で使うクルマとしてはとても多く長く、それだけ乗り降りや運転すること自体が楽で気兼ねが無く、疲れにくいからだと感じます。 【このクルマの良い点】 （１）シリーズＨＶシステムによってエンジン暖機を自動で行ってくれるところ。（２）０ｋｍ／ｈ停止までｅ−ＰＯＷＥＲ　Ｄｒｉｖｅの回生ブレーキシステムを使ってワンペダルで停止出来き、ペダルの踏み変えること無く発進・停止出来るところ（高めの勾配路での走行は含めない）。（３）後席の乗降のし易さや頭上・足元空間の広さ。（４）ＭＥＤＡＬＩＳＴ装備のハーフレザーシートの感触が良い。（５）Ａ／Ｃの作動時の音がＨＶで電動コンプレッサーなので、とても静粛性が高い。（６）走行は全てモーターで行うので、電気特有の圧倒的な加速力が魅力。（７）インナーとアウター両方のドアノブに、またフロントロアグリル（ＭＥＤＡＬＩＳＴのみ）にメッキ加飾が施されていて高級感がある。（８）ＭＥＤＡＬＩＳＴモデルのみ、遮音材追加・後席アームレスト・助手席シートバックポケット・運転席一体アームレスト等、ＮＩＳＭＯグレードやそれ以外のグレードには設定がないものが含まれていて、特別に感じる。 【このクルマの気になる点】 （１）センターコンソール付近のシフトマウスの高さとＡ／Ｃパネルの位置に因り、カップホルダーが使いづらい。（２）運転する際、コンパクトカーにしてはロングノーズでコーナーを曲がる時など前方の長さが気になることがある。（３）ドアミラー内蔵のＬＥＤサイドターンランプの点滅する光量が少ない。（４）ハンド式サイドブレーキレバー・ノブやマップランプ・ルームランプの造り込みがチープ。（５）２０１８年式以前のｅ−ＰＯＷＥＲ車だとメーターのシフトポジションインジケーターの視認性が良くない。（６）ドアミラー開閉スイッチや航続距離表示などのボタンがインパネ右側にそれぞれ別配置されており、ボタン配置の統一化がなされていない。（７）シートヒーターがメーカーＯＰでもディーラーＯＰでも選べない。（８）ラゲッジルームを最大限に活用したいとき、ディーラーＯＰでラゲッジデッキボードを買わなければ荷室をフラットに出来ない。（９）ワンペダル走行時におけるある一定の回生ブレーキ量を保ったまま減速した際、停止するまでブレーキランプを点灯させずに操作出来るため、後続車に因る追突の要因となる可能性がある。 【総合評価】 スタイルや燃費と言うよりも、ｅ−ＰＯＷＥＲ　Ｄｒｉｖｅの新しさや運転のし易さに魅かれたので購入しました。峠道では回生ブレーキを多用してブレーキをほぼ使うことなく停止まで操作でき、これほど運転が楽なモデルはないのではと考えています。また高速ではＨＶ車には厳しい状況ではあるものの、ＡＣＣが装備されていればこれまた楽に運転ができるので、気軽に愉しめる愛車を探している方ならお勧めします。ただ、ワンペダル走行にはある程度慣れが必要なので、最初は購入前に試乗やレンタカー等で練習をされてみるのもアリかもしれません。自分もそうですが、免許取得した頃からガソリン車などでなるべく惰性での減速やエンジンブレーキを適宜使いながらの減速を日常的にされていた方であれば、回生ブレーキによる車間距離や停止距離の把握も比較的すぐ慣れると思います。

日産/ノート

投稿日：2021年03月14日

一度は乗ってみて下さい！

4.6

【総合評価】 シーンを選ばずに活躍できる車です！ 【良い点】 コンパクトカーなので、燃費がよい。 高速も安定感がある。 加速もスムーズ。 【悪い点】 もう少しリアシートの快適性を上げて欲しい！！

日産/ノート

投稿日：2013年05月08日

走りもシャープな実用コンパクト

4.1

【総合評価】 　スカッシュラインと呼ばれるこだわりのエクステリアや、波紋をモチーフにしたインテリアデザインなど、実用的なコンパクトワゴンながら、個性の光る存在感が魅力です。エンジンも１．２ｌのほか、同直噴スーパーチャージャー仕様も用意して、余裕の走りと燃費経済性を両立。ラゲッジルームの使い勝手は標準的ですが、実用性は十分です。 【良い点】 　キビキビした走りをもたらすスーパーチャージャーエンジンは、ＣＶＴとの組み合わせで実測、２０ｋｍ／ｌ以上の燃費をマーク。リヤの居住スペースも広く、ドアの開口も大きいので、たとえばチャイルドシートへのお子さんの乗せ降ろしも楽に行えるはずです。 【悪い点】 　室内空間を居住性のために費やしているせいか？　ラゲッジルームには少々不満が。エマージェンシーブレーキなど安全装備が充実するのは平成２６年式以降になります。

日産/ノート

投稿日：2015年07月29日