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2019年02月28日 11:09アイドリングストップならない バッテリー交換 バッテリー飛ばし ホンダ N-ONE

別件でご入庫頂いた、ホンダ・N-ONEです。
最近アイドリングストップがならないとの事で、追加のご用命整備です。
ホンダのNシリーズは、バッテリーの内部抵抗が増えると(テスターでは良好でも)
アイドリングストップを禁止し、充電優先の状態になります。
そうなっても、メーターへの警告灯が点灯する訳でも無く、運転者は気が付かない
場合が多いです。いたって普通?な感じで尚更です。
(Nシリーズの場合、メーターのAマークはアイドルストップ中に点灯するもので、
アイドルストップが作動しなくなった場合の警告灯は点灯しません)
この当たりが各メーカーさんで違ってくる所です。
早速、
整備はバッテリー交換とリセットになります。
バックアップを取ってバッテリー交換を行う事がベストで、オーディオなどの他に、
ECUの学習値も出来ればそのままにしたいのですが、
今回は結局、「バッテリーを飛ばす」事になりました。
バッテリーを投げ捨てる訳では無く、当店独自?の用語で給電を遮断する事です。
なぜそうなったのかは、順次ご説明します。



バックアップを取ってバッテリーを交換。
バッテリーが悪いとの記憶をリセットする為、
「電気負荷OFF、IG・OFF、IG・ACC、ブレーキ踏んで・・・・」×4回以上
で、リセットできている筈ですが、アイドルストップが作動しません。
再度トライしてもアイストが作動せず、診断機で禁止内容(項目)を確認します。
この状態のまま、「様子見」でお渡しするのも不安なので、
作動条件も併せて確認します。
デフロスターがマックスだったりしても作動しませんので注意が必要です。

診断機(Gスキャン)では、「走行履歴」と「バッテリーマネジメント」の項目が
「禁止」となっており、アイドルストップ作動の妨げになってます。
4回以上、始動、停止を繰り返す方法で、リセットが上手く出来ませんでした。
こうなった場合、
Gスキャンの作業サポートには、ここをリセットできる機能が無く、専用機ならば可能
なのかは不明ですが、マニュアルでリセットします。
「マニュアルでリセット」とカッコ良く言ってますが、バッテリーのマイナスターミナル
を外す事です。
これを当店用語で「バッテリー飛ばし」と言ってます。
ターミナルを外せば、バッテリーセンサーも同時にリセットなりますし一気です。
整備マニュアルの抜粋は一応載せておきます。

しばらく放置(感覚で5分、規定は無い模様)し、ターミナルを接続。
ここで、
最新の車や、電子スロットルのお車は、一度バッテリー電圧が遮断され、再度復帰
した時には、IG・ON~クランキングまで少し時間を置く事にしています。
スロットル・ゼロ位置の確認をしている場合があるので、ON⇒スタートの間で、
10秒ぐらいが安全かと。
(不要だったり、スロットル学習が必要だったりはメ-カー毎様々ですが)
エンジンを始動し、Gスキャンで再度確認、
「走行履歴」、「バッテリーマネジメント」の項目は正常(セイジョウ)
になりました。
(画面データの配列違いは、Gスキャンの1画面と2画面時で異なります)
これで、アイドルストップ作動条件が全てOK(セイジョウ)となったので、試運転。
結果、OKです。

後は、メモリー関係を設定していきます。
案の定、社外ナビのバックカメラ認識もリセットされており写らない状態。
ナビでピピピとすれば復活するのですが・・・。などなど
この当たりがバックアップを取って作業したい理由です。
余談ですが、
純正ナビの場合、立ち上げるのに「パスワード」を要求されるモデルがあるので、
バッテリー電圧供給を遮断する場合は、確認してからがお勧めです。

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メーカー・ブランドホンダ車種N-ONE
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