- エンジン関連修理・整備
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2019年01月11日 11:12タイミングベルト交換 ペーパークリップ活用 ミツビシ ランサーセディア
整備件数としては、メッキリ少なくなった「タイミングベルト」の交換です。
このベルトは、
クランクシャフトの回転に対して、カムシャフトの回転を一定に行います。
ピストンの上下運動と、バルブの出込み・引っ込みのタイミングを決めて
おり、ベルトのコマズレや切損はエンジンの不調や損傷を誘発します。
ゴム部品の為、走行距離で１０万㌔経過時や経過年数から整備推奨時期が
判断されるパーツです。（現在の多くはチェーンです）
前置きが長くなりました。
実際に取替作業を行った方は知っている内容ではありますが、カムシャフトが
Ｎｏ１・圧縮上死点で「ジッと」していないジレンマがあります。
カム・プロフィールの関係でしょうが、クルクル・カクカクと回って（４分の１位）、
この位置でベルトが合っていないとダメなのに・・・です。
スバル・ＥＪ系のツインカムもテキメンに同じだったような。
そこで、事務用品のペーパークリップの登場になります。
早速作業ですが、
タイミングベルトに辿り着く為、被っている部品を外します。
パワステポンプ、エンジンマウントブラケット、など
カバーが外れた所で、Ｎｏ１の圧縮上死点を確認。
ベルトに張力を与えているテンショナーを外し、タイミングベルトを外します。
今回は、同時にギヤプーリーの奥にあるオイルシールも取替します。
状態見てからの判断としてましたが、カムシール部分からは若干のオイル滲みが
進んでいる模様でした。
オイルシールも交換します。
やっと本題のペーパークリップです。
カムギヤの、「この位置にベルトがいないといけない」箇所でベルトごと
挟みます。（クリップはズラシたり）
カム側の上死点が合ったら、クランク側を取付て、オートテンショナーの順
に行うとスムーズです。
テンショナーでベルトに張力を与えてから、クリップを取り外します。
その前にクリップを外すと、まだタイミングベルトがスカスカなので、カム
ギヤがクルっと回り、また最初に・・・です。
残り折り返しで各パーツを取付て作業終了です。
対象車両情報
| メーカー・ブランド | 三菱 | 車種 | ランサーセディアワゴン |
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今回は車検をお願いしました。車検整備の試運転中に足周りから異音がするとの連絡があり、原因としてはショックアブソーバーのナットが緩んでおり、その隙間から金属音がしているとの事でした。しかも、ナット部から錆が発生しており進行すれば最悪の場合ショックアブソーバーの切断及び交換が必要になる可能性がありました。今回は潤滑剤を塗布して頂きナットを締め上げて作業出来たとの事で一安心。随時作業内容を画像付きで詳しく説明して頂いたので非常に分かり易かったです。個人的な意見ですが、自動車整備士はドクターだと思っています。こちらの工場さんは名医揃いですね。自分の命を預けて乗っている自動車ですから安心して運転したいですからね。次回も何かあれば宜しくお願いします。
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車検と併せてスロットルボディの洗浄とFrスタビライザーブッシュの交換をお願いしました。いつもながら親切丁寧に対応して頂き、作業も文句なし！お値段以上ですね。費用も予想より安く済みました(^_^)v
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今回は、ハイエース社外品テールランプの配線が外れてしまい、持ち込みで対応してもらいました。他の業者では対応できず断られてしまい、カーコンサルエコーさんではこころよく受け入れてくれました。対応も丁寧かつ迅速で2日間での完成で驚きです。他にも、細かい汚れの清掃や、電装系の説明を丁寧に教えていただき、非常にありがたく感じました。また何かあるときは、お願いしたいです。
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