Name: フォルクスワーゲン パサート
Brand: フォルクスワーゲン
SKU: VOLKSWAGEN__PASSAT
Rating: 4.2 (18 reviews)

フォルクスワーゲンパサート

2026年8月発売モデル

総合評価: 4.2(18件)

新車価格帯: 539.9～694.4万円

年間維持費

年間維持費シミュレーション

ガソリン価格※1: 8.5～10.2万円

車検価格※2: 7.3～9.3万円

自動車税額※3: 3.4～6.6万円

※1年間走行距離を10,000kmとしてガソリンカタログ燃費を基に算出した参考値です

※2検査料・事務手数料を2万円として車検にかかる費用を算出しております

※3独自のデータを基に算出した参考値です

ハイブリッド車あり

下取り予想額: 252.2万円

未来の下取り価格

※2024年11月発売モデルｅＴＳＩエレガンスベーシック（FF / 5名/ ７AT）の下取り価格となっております

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※動画で紹介しているグレード名とサイトで表示しているグレードは必ずしも一致するものではございません。
※最新モデルではない場合があります。

【フォルクスワーゲンパサート】B8 TDIエレガンスアドバンスグーネット動画カタログ_内装からオプションまで徹底解説

このクルマを取り扱っているディーラー

パサートの基本情報・燃費情報

全長	4915mm	ミッション	６AT/７AT
全高	1500mm	駆動方式	FF/フルタイム４WD
全幅	1850mm	定員	5名
車両重量	1570～1830kg	WLTCモード燃費	16.4～18km/L
排気量	1497～1968cc	JC08モード燃費	17.7～19.2km/L
ドア数	5

ひとクラス上のゆとりあるボディを得て大幅に進化した9世代目「Passat（パサート）」。ラインアップは、1.5L eTSIマイルドハイブリッドシステム（FWD）を搭載した「eTSI エレガンスベーシック」、「eTSI エレガンス」、「eTSI Rライン」、2L TDIクリーンディーゼルにフルタイム4WDシステム（4MOTION）を組み合わせた「TDI 4モーションエレガンス」、「TDI 4モーション Rライン」、大幅にEV航続距離を伸長させたプラグインハイブリッドモデルの「eハイブリッドエレガンス」、「eハイブリッド Rライン」を設定。アダプティブシャシーコントロール「DCC」は、ボリュームセグメント初となる2バルブ独立制御式の「DCC Pro」へと進化し、従来の機構では不可能だった複雑な制御を実現。内部構造は伸び側／縮み側が独立したオイル回路となっており、それぞれ減衰力をコントロール出来ることが特徴。この技術を用いることで、本来相反するダイナミックな走行と快適な乗り心地を、これまでにない高いレベルで両立し、スポーツモードではフォルクスワーゲンらしい軽快なハンドリングを、コンフォートモードでは快適なフラットライドを実現する。また、従来よりボディを拡張し、ひとクラス上のセグメントに相当する4.9m級のボディサイズが与えられ、様々な用途・ライフスタイルに対応する包容力を獲得し、特に50mm延長されたホイールベースにより、リヤシートの居住性が向上し、多人数乗車でも快適に過ごせるゆとりあるボディサイズとなった。また、最大1,920Lの荷室容量は、日本のステーションワゴンとして最大級の容量を誇る。今回、一部改良を行うと共に、プレミアムサウンドシステムを標準装備し、車内空間をまるで上質な音響空間のような特別な環境へと進化させた限定車「eTSI エレガンスプレミアムサウンドエディション」（全国限定160台）を設定。また、「Passat（パサート）」では初採用となる専用内装色「ミストラルグレー」を設定し、室内に明るさと開放感をもたらした。右ハンドルの設定。

その他の詳細はグレードをご覧ください

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パサートの予防安全装備

この車種は以下に対応しています。

Volkswagen Safety Meister

衝突回避 をサポート: 衝突被害軽減ブレーキ
衝突防止ブレーキ
ヒルスタートアシスト
ブレーキアシスト
ABS（アンチロックブレーキ）
EBD（電子制動力配分装置）
はみだし防止 をサポート: 横滑り制御装置
レーンキープアシスト
レーンチェンジアシスト
適切な車間距離 をサポート: 全車速アダプティブクルーズコントロール
クルーズコントロール
危険を知らせる: 急ブレーキストップシグナル
クリアランスソナー
車間距離警報
ふらつき警報
タイヤ空気圧警報
駐車をサポート: パークアシスト
見やすい をサポート: オートマチックハイビーム
アダプティブフロントライティングシステム
コーナリングランプ
自動防眩インナーミラー
衝撃から守る: 急ブレーキ連動シートベルト
ISOFIX対応チャイルドシート固定バー
運転席エアバッグ
助手席エアバッグ
サイドエアバッグ
前席シートベルトプリテンショナー
前席シートベルトフォースリミッター
後席３点式シートベルト

パサートのグレード

ｅＴＳＩエレガンスベーシックハイブリッド / FF / 5名 / ７AT

539.9万円

17.4km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅＴＳＩエレガンスハイブリッド / FF / 5名 / ７AT

569.9万円

17.4km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅＴＳＩＲラインハイブリッド / FF / 5名 / ７AT

589.9万円

17.4km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅＴＳＩエレガンスプレミアムサウンドエディションハイブリッド / FF / 5名 / ７AT

599.9万円

17.4km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ＴＤＩ４モーションエレガンスディーゼル / フルタイム４WD / 5名 / ７AT

639.9万円

16.4km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ＴＤＩ４モーションＲラインディーゼル / フルタイム４WD / 5名 / ７AT

659.9万円

16.4km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅハイブリッドエレガンスガソリン / FF / 5名 / ６AT

674.4万円

18km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?
ｅハイブリッドＲラインガソリン / FF / 5名 / ６AT

694.4万円

18km/L(WLTCモード燃費)

カラー

安全装備

?

お気に入りしたグレードを比較

グレード名	ＴＤＩ４モーションエレガンス	ＴＤＩ４モーションＲライン	ｅＴＳＩエレガンスベーシック	ｅＴＳＩエレガンス	ｅＴＳＩＲライン	ｅハイブリッドエレガンス	ｅハイブリッドＲライン	ｅＴＳＩエレガンスプレミアムサウンドエディション
新車価格	639.9万円	659.9万円	539.9万円	569.9万円	589.9万円	674.4万円	694.4万円	599.9万円
エンジンタイプ	ディーゼル	ディーゼル	ハイブリッド	ハイブリッド	ハイブリッド	ガソリン	ガソリン	ハイブリッド
定員	5名	5名	5名	5名	5名	5名	5名	5名
駆動方式	フルタイム４WD	フルタイム４WD	FF	FF	FF	FF	FF	FF
全長×全幅×全高	4915×1850×1500mm	4915×1850×1500mm	4915×1850×1500mm	4915×1850×1500mm	4915×1850×1500mm	4915×1850×1500mm	4915×1850×1500mm	4915×1850×1500mm
最小回転半径	5.5m	5.5m	5.5m	5.5m	5.5m	5.5m	5.5m	5.5m
車両重量	1740kg	1740kg	1570kg	1570kg	1570kg	1830kg	1830kg	1580kg
排気量	1968cc	1968cc	1497cc	1497cc	1497cc	1497cc	1497cc	1497cc
ドア数	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア	5ドア
ミッション	７AT	７AT	７AT	７AT	７AT	６AT	６AT	７AT
アルミホイール	18インチ標準	19インチ標準	17インチ標準	18インチ標準	19インチ標準	18インチ標準	19インチ標準	18インチ標準

パサートのレビュー（ロコミ・評価）

総合評価4.2

外観: 4.2
走行性能: 4.4
乗り心地: 4.3
価格: 4.2
内装: 4.3
燃費: 3.7
装備: 4.3

総合評価が高いレビュー

これ「で」いい　と　これ「が」いい　の違い

5.0

【所有期間または運転回数】入手からまだ半月ですが、毎日のように乗ってます。【総合評価】日本車の良さは、...

ＴＤＩハイライン

ちばのいの

投稿日：2021年02月25日

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総合評価が低いレビュー

マイカー

2.4

【総合評価】かっこいいけど狭そう。　家族に向けではない【良い点】スタイリング【悪い点】狭...

faggy

投稿日：2012年02月14日

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新着レビュー

これ「で」いい　と　これ「が」いい　の違い

5.0

【所有期間または運転回数】入手からまだ半月ですが、毎日のように乗ってます。【総合評価】日本車の良さは、...

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私にはこれが合っているのかも・・・。

4.7

【所有期間または運転回数】　十数年前にゴルフ４ワゴンに出会い「なんて単純な構造なのに高速道路が気持ち良いんだろう。」...

【所有期間または運転回数】
　十数年前にゴルフ４ワゴンに出会い「なんて単純な構造なのに高速道路が気持ち良いんだろう。」と思った。　レガシィーワゴン以来のフィーリングだった。　残念なことに４速ＡＴだったため、回転数が上がり煩かった。　「ＶＷ！欧州のカローラ！良いじゃないの！？」と思い、次に用意したのがＶＷパサートＢ７セダン。　常々ダブルクラッチに「あら？」と意識されられる場面も有ったが、不満レベルではない。　それより、１４００ｃｃとは思えない加速フィーリングと高速道路１００ｋｍの安定感！　過去乗り継いだクラウンともアリストとも違う。　兎に角、神経を使わなくて良い！　と、言いながらちょっと浮気して次はアウディＡ４セダンに乗った。　中・低速（４０～１００ｋｍ）走行でのトレース。　つまりカーブの安定感！これも今までカーブなんて気にしたことも口にしたこともないインプレッションだ。　伊達にアルミ素材を多用しているわけではないのだと納得した。　高いフィーリングスペックにあるが、高速安定性や１００ｋｍ域での加速感はパサートが如何も懐かしい。　直ぐにＢ８パサートに行かずに、性格、車格全然違うプジョー３０８Ｔ７後期に乗ることになった。　１６００ｃｃターボ。　何故か下道で飛ばしてしまう！？　何回捕まったことか！
低回転からターボが効いて気持ち良いが、ラリーがしたいわけではない。　オモステ、サス固い、おまけに故障続き（エアコン・コンプレッサー交換、ヒーターコア交換等々）。。。　如何も好きになれなくて数カ月で手放し、、、
ここまで話が長かったが、待望のパサートＢ８！　本革、電動シート、ウェルカムランプが欲しかっただけの理由でＲライン（１４００ｃｃ、今は２０００ｃｃのみの販売）を中古で購入。
一言でいうと、「満足」とかでは無く、「他の車は要らない！」という感覚です。　

【総合評価】
兎に角、フィーリングが私に合っている。　久々のダブルクラッチだが、Ｂ７からは随分改善されている。　下手なＣＶＴに戻りたくない！　表現が難しいがコーナーリング、ハンドリングはアウディーＡ４の方が良いかもしれない。　高速走行はやっぱりパサートの方が安定している。地面に吸い付くような感じ。　強いて言えば、タイヤのせいか繋ぎ目のショックが少し気になる程度。　静粛性はアウディーと同レベル。　ブランドを気にしなければこれ以上コスパに優れた、いやそれ以上の車に出会ったことがない。（５００万以下の大衆車で・・・笑）

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アルテオン？

2.9

【所有期間または運転回数】【総合評価】アルテオンがデビューしてパサートは？セダンのフラッグシップ？...

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