ホンダ新型CR-Vの評価は？プロトタイプ雪上試乗レポート

　先代に対し40mm増のホイールベースは後席レッグスペースの拡大が狙いである。新型ＣＲ‐Ｖにとってプレミアム感やスペシャリティな雰囲気も売り物だが、使いやすさが「主」で、プレミアム感は「副」と言った印象が強い。
　試乗したモデルはドイツ向けＥＵ仕様のプロトタイプ。光り物加飾は少なく、またスポーティ車的あるいはクロカン的なコックピット感の演出も控え気味。付け加えるならメーター等のレイアウトはオーソドックス。操作系や表示の細部には先進的な設計やデザインが施されているが、全体的には保守的な印象が強い。落ち着きのある大人味というわけだ。
　リヤシートはたっぷりとしたサイズに硬めのクッション。座面やバックレスト中央部が平面的なのが気になったが、ニースペース、ヘッドルームも余裕があり、比較的高い座面高もあって束縛感の少ない着座姿勢。大柄な男性４名が寛いで長距離走行を楽しむにも十分なスペースと居心地である。なお、荷室は深さに余裕があり、４名乗車時にも大容量。ハンズフリーリヤゲートも設定。また、サイドシルをカバーするドア設計などアウトドアレジャー向けの実践的な設計も見所である。

　ｉ‐ＭＭＤはステップワゴンやアコードに採用されているが、いずれもＦＦのみ。ＣＲ‐Ｖには４ＷＤが初めて設定される。後輪駆動システムは後輪への駆動伝達量を油圧クラッチで制御する電子制御型を採用。ハードウェアの構成はガソリン車と共通だ。
　繊細なトルクコントロールが可能な電動を上手に利用すれば、雪上走行でも扱いやすいはず、とは考えていたのだが、試乗してみれば予想以上の出来だ。減速しながらのターンインは舵角に正直。振り込むような運転をしなければＶＳＡもほとんど介入しない。アクセルを開けていっても、無茶踏みをしない限りターンインからの旋回感覚を持続。後輪のトラクションで押さえるような挙動が巧みだ。ＦＦとＦＲの長所を60対40くらいでミックスした４ＷＤといった印象であり、滑りに身構えずに済む自然な挙動が実に有り難い。
　乗り心地も好感が持てた。路面の凸凹がひどい個所でもしっとりした接地感を示し、大きなうねりでは大きなストロークをしなやかに使う。乗り心地に厳しい雪上も不快な挙動や振動を上手に抑えている。速度を意識させない乗り味とも言え、同乗者にも伝わる安心感もレジャー用途向けの魅力である。

■主要諸元（プロトタイプ）
●全長×全幅×全高（mm）： 4605×1820×1685
●ホイールベース（mm）：2630
●車両重量（kg）：‐
●駆動方式：4WD
●パワートレーン：1993cc直4DOHC＋モーター
●トランスミッション：CVT

提供元：月刊自家用車