三菱デリカD:5 試乗レポート（2014年12月）

三菱デリカD:5 試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2014年8月7日
三菱自動車お客様相談センター
0120-324-860
文●森野恭行写真●澤田和久

■走りに、装備に洗練度を増した個性豊かな骨太ミニバン

　ミドルクラスのミニバンなんて、どのモデルも似たようなモノ。そう考えているひともいるが、じつはデリカシリーズのデリカD:5のような個性派も存在する。発売は2007年だが、「骨太なデザインが好き」、「本格的な4駆性能にほれた」というファンに支持され、根強い人気をキープする。そんなD:5が、今年8月に改良を受けて登場。内装の質感向上や装備の見直しも注目点だが、最大のカギは人気のクリーンディーゼル車の洗練度アップにある。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
　クリーンディーゼル車の快適レベルが向上したことは、エンジンをかけるとすぐにわかった。特有のガラガラ音やブルブル振動が大きめで、従来型は現代のディーゼル車としては正直、荒っぽい印象だった。だが、改良により音振対策が進み、ディーゼルのネガを確実に小さくしている。
　さらに、ドライバビリティにも改善のメスが入っている。アクセルレスポンスがよくなったことに加えて、「グワッ」といきなりトルクが立ち上がるクセも緩和されたため、走り全体がリニアかつスムーズになったのだ。新型は、微妙な右足の力加減にも遅れなく、素直に応答してくれるため、運転のしやすさが大きく向上。エンジン制御の見直しが、多大な効果を生んでいることがわかる。
　なら、シャシー性能は？ベテランの域に入るモデルだけに気になる点だが、操縦安定性についても改善は続いているよう。操舵に対する応答遅れが少なく、穏やかかつリニアにクルマが反応するため、峠道でも安心感を持って運転を楽しむことができる。少なくとも、武骨な背高スタイルからイメージする不安定さは感じさせない。乗り心地も18インチタイヤが伝えるドタドタ感が気にならないレベルで、全体に成熟度が増した感がある。

■インテリア／エクステリア写真[1]

コクピットの造形も骨太な印象。センターパネルをシルバーからピアノブラックに変更し、質感を高めたのがカギだ。ATセレクターの左には4WDのモードセレクターを配置。
5ナンバーサイズのライバルと比べ、左右空間のゆとりが感じられるのが、1795mmの全幅を持つメリットだ。2列目はもちろん、3列目も十分な快適レベルを確保している。

■インテリア／エクステリア写真[2]

3列目は左右はね上げ式。収納すれば大きな荷室空間を生み出せる。さらに、2列目のチップアップ＆スライドのアレンジにも対応。
ディーゼル特有のガラガラ音や振動が低減され、快適性が向上した印象。148馬力／36.7kg mの性能は不変。
18インチの大径タイヤと210mmの余裕あるロードクリアランスが、D:5の4WDモデルならではのたくましさを強調する。前後バンパーの下部にはスキッドパッド風の処理を施している。

三菱デリカ D:5 Dプレミアム 7人乗り（6速AT）

全長×全幅×全高	4730×1795×1870mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前後	1540mm
車両重量	1900kg
エンジン	直4DOHCディーゼルターボ
総排気量	2267cc
最高出力	148ps／3500rpm
最大トルク	36.7kg m／1500-2750rpm
JC08モード燃費	13.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／55R18