【メルセデス・EQ EQB 250】電気自動車の実力を実車でテスト！【グーEVテスト】

メルセデス・EQ EQB 250のプロフィール

　2022年7月に日本上陸がアナウンスされた「EQB」シリーズは、メルセデス・ベンツの電気自動車専門ブランド「メルセデス・EQ」におけるピュアEVの第3弾だ。

　EQBは3列シートを備えたSUV「GLB」をベースとしながら、メルセデス・EQシリーズに共通する“プログレッシブラグジュアリー”なるデザイン哲学を導入。フロントのブラックパネルグリルや、水平に走るリアのLEDライトなど、EQシリーズ共有のデザインエレメントを採用する。

　EQBのボディサイズは、全長4685mm、全幅1835mm、全高1705mmと、日本の街中でも取り回ししやすい大きさ。さらに2830mmとホイールベースを長くとることで、キャビンには3列シートをレイアウトしている。サードシートは安全性の観点から、対応身長が165cmとなるなどミニマムサイズだが、コンパクトミニバンの代用としては十分なスペースを確保。また、サードシート格納時で465L、セカンドシートを倒した場合には1620Lまで拡大できるフラットなラゲッジスペースを備えるなど、実用性に優れるのも美点といえる。

　そんなEQBシリーズの中で今回フォーカスするのは、2WD仕様の「EQB 250」。同シリーズはほかに、4WD仕様の「EQB 350 4マチック」も用意している。

　EQB 250のリチウムイオンバッテリーは、キャビンのフロア部に巧みにレイアウト。容量は66.5kWhで、“EM0026”型の永久磁石同期モーターを介してフロントタイヤを駆動する。このモーターは新設計されたもので、最高出力190ps、最大トルク39.2kgfを発生。車重は2100kgと重量級だが、低速域から厚いトルクを発揮するモーターの効果により、0-100km/h加速は9.2秒をマークする。ちなみに1充電当たりの航続距離は520kmとなる。

　EQBシリーズには、回生ブレーキの度合いをステアリング裏のパドルで調節できる機構を搭載。回生レベルを強めればワンペダルドライブも可能だが、完全停止時はブレーキを踏んで止める必要がある。また、前走車との車間距離や路面の勾配に応じて回生ブレーキのレベルを自動調整する“Dオート”機構も導入。先行車がいない状態では回生ブレーキを解除し、コースティングによって電費を稼ぐなど、EVならではの高効率化も追求している。

■グレード構成＆価格
・「EQB250」（788万円～）
・「EQB350 4マチック」（870万円～）

■電費データ
＜EQB250＞
◎交流電力量消費率
・WLTCモード：147Wh／km
　＞＞＞市街地モード：136Wh／km
　＞＞＞郊外モード：140Wh／km
　＞＞＞高速道路モード：158Wh／km
◎一充電走行距離
・WLTCモード：520km

＜EQB350 4マチック＞
◎交流電力量消費率
・WLTCモード：163Wh／km
　＞＞＞市街地モード：156Wh／km
　＞＞＞郊外モード：155Wh／km
　＞＞＞高速道路モード：172Wh／km
◎一充電走行距離
・WLTCモード：468km

【高速道路】WLTCモードに近いデータを記録

【ワインディング】消費量は標準的だが回生の効率よさが光る

　約13kmの距離で高低差が約1kmもある箱根ターンパイクでは、登り区間での電費の悪化と、下り区間での回生を確かめるのが目的。

　これまでテストしてきたモデルのほとんどが1.5〜2.0km/kWhでEQB 250は1.7km/kWhと標準的だった。50km/h程度でひたすら登っていく区間のため、電費は車両重量の影響がもっとも大きい。EQB 250は2100kgと、BEVとしては平均的。ちなみにこれまでもっとも電費が良かったのは軽自動車の三菱ekクロスEV（車両重量1080kg）で、2.6km/kWhを記録している。
　下りでは電費計からの推測で3.87kWh分を回生した。以前にテストしたEQA 250(FWD)の2.3kWhよりもだいぶ改善しており、全体でみても優秀な部類。EQA 250は非同期の誘導モーターだったが、EQBはそれよりも高効率な永久磁石を使用した同期のPMモーターへと換装しているので回生でも優秀なようだ。

【一般道】新型モーターの効果か良好な電費を記録

　一般道での電費は4.8km/kWh。EQA 250の5.0km/kWhを上回れなかったが、一般道は信号のタイミングや周囲の交通の流れによってバラツキが多いので致し方ないところ。ちなみに、気温はどちらも30℃弱、平均走行速度も約20km/hと条件的にはだいたい同じだった。エアコンの負荷はそれなりに高かったので、春や秋など気候が良ければもう少し改善しそうだ。

　WLTCモード電費はEQA 250（車両重量2030kg）が約5.46km/kWh、EQB 250（2100kg）が約6.8km/kWhと大幅に改善されており、EVテストでも一般道以外では実電費も上回っていた。その他のモデルで実電費が近かったのは日産アリア（車両重量2100kg）の4.7km/kWh、BMW i4 40（2080kg）の4.5km/kWhといったところだ。

【充電】急速充電の能力を生かせる受け入れ能力。航続距離は実用的

　スタート地点でのバッテリー残量は91%、走行可能距離は383kmでそこから155km走行した復路・海老名サービスエリアに到着したときには51%、215kmとなっていた。出力40kWの急速充電器を30分使用して18kWhを充電。76％、316kmまで回復した。平均出力は36kWなので熱ロスを考えればフル出力といえる。クルマ側の受け入れ能力に問題はない。

　高速道路のサービスエリアの急速充電器は40〜50kWが多く、最近のBEVに対しては物足りないが、それでも25％程度は取り戻せて、淡々と高速道路をクルーズするなら120km走行分ぐらいは30分で充電できる。日帰りドライブぐらいならば、まあなんとかなるといったところだろう。

メルセデス・EQ EQB 250はどんなEVだった？

　エンジン車のGLBはボクシーなスタイル、コンパクトクラスながら3列シート7人乗りを実現していることで人気だが、そのBEVバージョンといえるEQBもEQシリーズの本命と言えそうだ。都市部でも手に余らないサイズながら使い勝手がいい。BEVとしてはEQAに対して高効率してきたことが大きなトピック。バッテリー容量は66.5kWhとかわりないが、一充電走行距離はEQA250が423kmだったところ、EQB 250は520kmまで伸長しているのだ。

EQB 250（AMGラインパッケージ装着車）

■全長×全幅×全高：4685×1835×1705mm
■ホイールベース：2830mm
■車両重量：2100kg
■バッテリー総電力量：66.5kWh
■最高出力：190ps（140kW）/3550〜1万1130rpm
■最大トルク：39.3kgf（385Nm）/0〜3550rpm
■サスペンション前／後：ストラット／マルチリンク
■ブレーキ前／後：Vディスク／ディスク
■タイヤ前／後：235/45R20／235/45R20

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■AMGラインパッケージ、メタリックペイント