【三菱 eKクロス EV】電気自動車の実力を実車でテスト！【グーEVテスト】

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス

　欧州や中国では、クルマを取り巻く環境や政府の補助金政策なども追い風となり、EV（電気自動車）のセールスが急進。対する日本も、普及はまだまだこれからという状況ながら、補助金の充実や新しいEVの登場＆上陸など、EV関連のニュースが次々とメディアをにぎわせている。そうした状況もあり、「そろそろかな」とEVが気になり始めている人も案外多いのでは？

　とはいえエンジン車とは異なり、EVの所有はハードルが高いのも事実。航続距離や充電効率、使い勝手などは車種によって大きく異なるため、どんなモデルが自分にとってベターな選択なのか、見分けるのがまだまだ難しい。

　本連載は、EVや自動運転車といったクルマの先進技術に造詣が深い自動車ジャーナリスト・石井昌道氏の監修・解説の下、各社の注目モデルを毎回、同様のルートでテスト。実際の使用状況を想定した走行パターンでチェックすることで各モデルの得手不得手を検証し、皆さんの“EV選びの悩み”を解決することを目的とする。

　今回フォーカスするのは、三菱自動車工業の「eK クロス EV」。世界初の量産EV「アイミーブ」を世に送り出した歴史を持つ同社の最新EVは、どんなパフォーマンスを示してくれたのだろうか？

三菱 eK クロス EVのプロフィール

　三菱自動車にとってeK クロス EVは、アイミーブについで2台目となる乗用軽自動車EVだ。

　eK クロス EVは、同じタイミングで登場した日産「サクラ」と兄弟車の関係にある。サクラがEV専用の内外装デザインを与えてきたのに対し、eK クロス EVはベースモデルとなったエンジン駆動車「eKクロス」の内外装デザインを踏襲している。この件に関して三菱自動車の開発陣は、「eK クロス EVはeKクロスのバリエーションのひとつであり、ユーザーのライフスタイルなどに応じてエンジン車とEVとを選んでもらえるようにした」と語る。日産のサクラが“EVラインナップの中の軽自動車”というポジショニングなのとは対照的だ。

　もちろん、eK クロス EVの内外装デザインは、エンジン版eKクロスと全く同じではない。フロントバンパーやフロントグリルの形状が異なるほか、インテリアではシート生地の配色がeKクロスのそれとは異なるなど、絶妙に差別化が図られている。とはいえ、ひと目見て同じeKクロスとわかる範囲の変更にとどめられている。

　eK クロス EVのプラットフォームは、エンジン版eKクロスのものをベースとするが、バッテリーを搭載する関係上、しっかりと補強が施されている。とはいえ、エンジン駆動車のそれも開発時から電動化への展開を視野に入れていただけあって、大幅な変更なしにEV化を果たしている。もちろん、エンジン版に比べて200kgほど重くなっているため、サスペンションなどはきっちりとリファインされている。

　パワートレインは、総電力量20kWhのリチウムイオンバッテリーに、最高出力64ps（47kW）、最大トルク19.9kgf（195Nm）のモーターを組み合わせる。なかでも特筆すべきは、2リッター自然吸気ガソリンエンジンに相当する最大トルク。軽のターボエンジン車の約2倍となる大トルクで、従来の軽自動車とは大きく異なる力強い加速を味わわせてくれる。

　1充電当たりの航続距離は180km（WLTC）にとどまるが、これは軽自動車ユーザーの利用状況を鑑みた上での数値。買い物や通勤など、街乗りに軽自動車を利用する平均的なユーザーは、1日の走行距離が20～30kmほど。つまり、20kWhというバッテリー電力量でも、5日に1回程度の充電で事足りる。まさにeK クロス EV（とサクラ）のバッテリー総電力量は、“街乗りベスト”を目指して導き出された値なのだ。

■グレード構成＆価格
・「G」（239万8000円）
・「P」（293万2600円）

■電費データ

＜2グレード共通＞
◎交流電力量消費率
・WLTCモード：124Wh／km
　＞＞＞市街地モード：100Wh／km
　＞＞＞郊外モード：113Wh／km
　＞＞＞高速道路モード：142Wh／km
◎一充電走行距離
・WLTCモード：180km

【高速道路】天気や交通量に影響を受けるも、兄弟車サクラ同様のWLTCモードに近い数値

【ワインディング】ボディが軽い分登りは良いが、回生は少なめ

　約13kmの距離で高低差が約1kmもある箱根ターンパイクの特性を生かして、登り区間での電費の悪化と、下り区間での回生を確かめるのが目的のステージ。ここでもサクラとデータはほとんど同じで登り区間が2.6km／kWh（2.5km／kWh）、下り区間での回生量は1.4kWh（1.22kWh）だった（括弧内はサクラ）。

　EVは登りで電費が悪化しても下りで回生してある程度取り戻せるのが素晴らしいところでエンジン車にはできない芸当だが、それでもすべてが回生で取り戻せるわけではなく、一般的な平坦な道路に比べれば電費は厳しい。今回は箱根ターンパイクを登って下るだけで、試乗インプレッションや撮影のためなど余計な走行はしなかったが、トータルでの電費は6.4km／kWh。ほとんど50km/h前後の一定速でストップ＆ゴーも無しという状況を考えれば、電費は良くはない。WLTCモード電費は総合が8.06km／kWh、市街地モード10km／kWh、郊外モード8.85km／kWh、高速モード7.04km／kWhなので、高速モードよりもちょっと悪いといったところだ。

【一般道】街中ではエンジン車に比べてEVである恩恵を受けやすい

　一般道の電費は7.2km／kWhでサクラとまったく同一だった。当然のことながら状況もサクラと同じで、雨は小降りになっていたとはいえ路面に水たまりはあったので、抵抗になって電費には悪影響だった。気温は26℃で、夏にしては低いが、湿度は高かったのでエアコンにはそれなりの負荷がかかったはずだ。それでも、いま買えるEVのなかでは一般道の電費は良好なほうで、軽量ボディのメリットは存分に生きている。エンジン車のように低速域で燃費効率が悪いということがなく、EVがシティコミューターに向いているということも証明してくれている。街中から郊外路程度の速度域での使用がメインであるならば、軽自動車のEVはエネルギー効率の点で優等生なのだ。

【充電】ロングドライブではどうしても増える継ぎ足し充電

　サクラと同じく、約170kmのテストドライブのなかで3回の充電を行った。そのうち1回は30分間行ったが、2回は短い時間の継ぎ足し充電だ。

　1回目は往路の海老名サービスエリア。スタート地点の東名・東京ICではバッテリー残量76％、走行可能距離122kmだったが、31.4km走行して海老名サービスエリアに到着したときには54%、82kmに。そこで急速充電器を15分間使用して5.7kWhを充電。85%、129kmまで回復した。充電開始直後は30kWの出力が出ていたが、終了間際は13kW程度まで絞られていた。

　2回目は復路の大磯パーキングエリア。バッテリー残量17％、走行可能距離23kmだったので、そこから約20kmの海老名サービスエリアまでぎりぎり届く計算だったが、心許ないので継ぎ足し充電することにした。5分26秒だけ急速充電器を使用して2.7kWhを充電。32％、45kmまで回復した。

　3回目は海老名サービスエリアで到着時は16％、23kmだったが、30分間の急速充電器使用で11.3kWhを充電。79%、111kmまで回復した。出力は開始直後は30kWだったが終了間際は14kW程度。やはりSOCが70％を超えてくると半分程度まで絞られるようだ。

三菱 eKクロス EVはどんなEVだった？

　サクラと同じく、基本は軽自動車らしくシティコミューター的な使われ方が想定されているため、高速道路を含むロングドライブに向いているわけではないが、それでもドライブプランをしっかり立てて行動すれば、何とかなるとは言える。たとえば東京から湘南だったら50〜60km程度なので高速道路を使っても無充電で往復できるだろう。急速充電の受け入れ能力が30kWと低めだが、20kWhのバッテリー容量に対しては十分でそれ以上の高出力にしてもあまり意味はない。30分間の充電で、たいていの場合80％程度に達するからだ。今回の例では海老名サービスエリアの充電で16％→79％。10％やそれ以下まで充電を我慢するのはけっこう肝が冷えるうえ、20％を下回ったあたりで充電を促す表示も出ていた。街中ならば7km／kWh以上は硬いので、距離140km、時間にして7時間ほど走れるので、実用性にはまったく問題ない。もう少しペースがあがる郊外路でも60km/hほどの速度域ならば距離120km、時間にして3〜4時間は走れるので実用的だ。高速道路と極端なアップダウンのある道は注意が必要だが、それ以外ではキチンと使えるEVに仕上がっているのだ。

三菱 eKクロス EV P

■全長×全幅×全高：3395×1475×1655mm（ルーフレール装着車は全高1670mm）
■ホイールベース：2495mm
■車両重量：1080kg
■バッテリー総電力量：20kWh
■モーター定格出力：20kW
■モーター最高出力：64ps（47kW）/2302〜10455rpm
■モーター最大トルク：19.9kgf（195Nm）/0〜2302rpm
■サスペンション前／後：ストラット／3リンク
■ブレーキ前／後：Vディスク／ドラム
■タイヤ前後：165／55R15

取材車オプション
■メーカーオプション：ボディカラー（ミストブルーパール／カッパーメタリック）、先進安全快適パッケージ、プレミアムインテリアパッケージ、ルーフレール
■ディーラーオプション：ドライブレコーダー、フロアマット、三角表示板