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日産 GT-R

●プロフィール
第3世代のGT-Rだが、車台などはすべて新開発のため、車名にスカイラインは付かない。専用設計の3.8リッターツインターボエンジンは最高出力480ps。サーキットでのみ解除可能なスピードリミッターを搭載する。

中古車最安値：795万円
平均価格：898.7万円

新車価格：
777万円〜834.7万円

※価格は5月9日時点のものです。

モンテゼモロ会長も
きっとホメてくれる

　GT-Rがすごい人気だ。自動車専門誌も、GT-R特集号は軒並み売れまくったという。まったくGT-Rサマサマだ。

　実際GT-Rは、腰が抜けるほどすごいクルマである。これほどのクルマが日本から生まれたのは、実に誇らしい。それは、フェラーリを崇拝する人間としてもだ。フェラーリのモンテゼモロ会長も、ひょっとしてこう言ってくれるんじゃないか。「キミの国にはすごいクルマがあるのに、フェラーリに乗ってくれてありがとう」と。

　でも、正直なところ、まったく欲しくはならなかった。

　私も若い頃は、ただ速いというだけで猛烈に興奮したし、欲望を刺激された。速さは正義であり、まるでグラビアアイドルのバストサイズのようなものだったからだ。速ければ（でかければ）、無条件に興奮するような、条件反射回路が脳に直結されていた。

　ところが年齢とともに、速さ（でかさ）の重要度は落ちる。もちろん個人差はあるが、基本的には、徐々に燃えなくなるのである。

　同時に、グラビアアイドルの名前がわからなくなる。よっぽど刺さる対象（例:リア・ディゾン）以外は、どうでもよくなる。人生の黄昏を感じる一瞬だ。

　そしてなぜか、NHKの気象予報士の半井小絵(なからいさえ)さんを見るのが楽しみになる。滝川クリステルもいい。オヤジ週刊誌が、女子アナのケツばかり追いかける理由がわかってくる。

　若い人は、「そうはなりたくないもんだ」と思うだろう。が、実際にそうなった本人は、妙にすがすがしく、澄みきっている。これが悟りというやつなのか。

専用エンジンは、チリ一つないクリーンルームで、一人の職人が1基のユニットをすべて組み上げている。

フロントブレーキは対向6ポッドのブレンボ製。そのままサーキットを激走できるクオリティだ。タイヤも専用のランフラット。

【清水草一】
1962年東京生まれ。慶大法卒。編集者を経てフリーライター。
愛と幻想と市場経済を核とした自動車読み物のほか、交通ジャーナリストとして高速道路問題に超絶真摯に取り組む。雑誌連載多数。日本文芸家協会会員。
http://www.shimizusouichi.com/

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※価格はいずれも5月9日時点のものです。