クライスラー・イプシロンとカローラアクシオの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【このクルマの良い点】 ２０１１年に、アメリカ３大自動車メーカーだったクライスラーから発売されていたコンパクトカーのイプシロン。フロントグリルにメッキを使用したデザインが気に入って、購入を決めました。 実はこの車、もともとはランチアブランドで発売されていた車なんです。そのため、ルーツにしているのはランチアＹ１０。日本では、たしかアウトビアンキＹ１０という名で販売されていたと思います。ルーツになった車と共通するのは、「小さな高級車」であること。もちろんクライスラーのイプシロンにもその流れは受け継がれており、特に車内からあふれる高級感といったらそれはもう豪華の一言に尽きるのではないでしょうか！　メーターは当時流行ったセンターメーターで、落ち着いた印象のあるインパネからはいかにもクラシックカーという感じがして最高です。所有していたのは、上級のプラチナグレードだったので、レザーシートが採用されていました。これらの装備によって、豪華さもアップしていたので、まさにイプシロンは「小さな高級車」だと言える一台だと思います！！ 【総合評価】 クライスラーのイプシロンは、もともとフィアットの傘下にあったランチア・イプシロンにクライスラーのバッジを付けただけのモデルです。そのため、走行面にもフィアットグループの技術が集結。そのひとつが８７５ｃｃのツインエアターボエンジンです！　シングルクラッチのセミオートマチックトランスミッションには「デュアルファンクション」という名前が付いていますが、中身はフィアットの「デュアロジック」そのもの。エンジン音は車というよりは、オートバイのエンジン音に近いような感じがします。車内はそれほどうるさくなく、静粛性については可もなく不可もなくという感じでしょうか。 小回りが利きやすい小さめの車体なので、街乗りに便利です！　平面駐車場でも、立体駐車場でも難なく停められるので、市街地に買い物に行く際に重宝する車でした。私が住むエリアではイプシロンを所有している人がそんなに多くなかったこともあり、大きな駐車場でこの車を探すときもすぐに見つけることができて便利でしたね。

4.7

【総合評価】 　いわばフィアット５００の４ドア版で、エンジンも同じ２気筒（＋２ペダル）。走りは５００との車重の差（＋８０ｋｇ）分、ジンワリとした加速感だが、それがまた似合っている。 【良い点】 　１５インチタイヤの乗り味のよさ、「ゴールド」の布シートの伸縮性による座り心地のよさ。個性的なスタイル。 【悪い点】 　ランチアのバッジ、グリルが付かないこと。グリル、エンブレムは“イタ雑”で買えるが、ステアリングまでの購入は大変。

4.7

【所有期間または運転回数】 １０ヵ月で１２０００キロ程走りました。 【総合評価】 スタイル、インテリア、走り共に自分にとってはベストマッチの相棒です！ 惚れ込んで１０年以上乗り続けたアルファ１４７という個性の強い車からの乗り換えで、もうこんな車に出会うことは無いだろうと思っていましたが、イプシロンとめぐり逢えたことで新しいカーライフへの期待感が膨らみこの車に心から感謝しています。１４７と同じ様に乗る度にワクワクする車です。 同クラスの車で、もっと先進的で性能も燃費も良い実用的な車はいくらでもありますが、私に取っての車の価値観は「乗っていてワクワクするかどうか？」に尽きます。 国産車はどうしても工業製品（マシン的）にしか見えませんが、イプシロンはまるで生きているみたいで、毎回心を通わせる事が大きな楽しみになっています。これからも末永く人生をともにしたい最高の相棒です！ 【良い点】 ・唯一無二の存在感（国産車とは比較されない。ベンツと並んでも全然負けない。同じ車と出合わない） ・小型車なのに高級車並みの充実装備（オートライト＆ワイパー、ヘッドライトウォッシャー、バックソナー、クルーズコントロール、アイドリングストップ、ヒルストップブレーキ等） ・５ナンバーの高級車（シニアの夫婦が二人で乗るのに調度良い感じ） ・走りのワクワク感満載！（パタパタツィンエアエンジン最高！） ・意外と壊れない（きちんとメンテしてあげれば大丈夫） 【悪い点】 ・主食はハイオク（ガソリン代が高騰するとちょっと辛い。それでも１４７の半分で済む） ・あばたもえくぼ（好きになってしまえばネガな部分もカワイクなる）

5.0

【総合評価】 日本車では表現し得ない世界が広がっています。外観はエレガントそのもの。小さな高級車としての 魅力にあふれています。ただのコンパクトカーでは満足できない方にお勧めです。 【良い点】 　日本車では味わえないしっかり感があります。乗り込んだ瞬間から別世界に迷いこんだ感じでしょう。走りもしっかり感があります。知らず知らずのうちにスピードが出ている事があります。 高速巡航時などはとても安定感があり、さすが欧州車だと感心させられます。また、ブレーキもよく効きます。ペダルに足を少し乗せただけでも、きちっと止まります。 　インテリアは高級感にあふれ、色、質感ともにコンパクトカーのそれとは別世界です。特にメッキの使い方は日本車では真似し得ないもの。プラスチック感がまるで無く、色味が良いので金属かと見間違えるほどです。トヨタ車などにありがちな、安っぽい感じはありません。シートも日本車とは違うしっかり感があります。身体も吸い込まれるような感じです。驚くべきは、助手席までシートリフターがついている事。助手席に座る人の事もきちっと考えられています。 　オーディオは純正でも良い音がします。日本的なドンシャリ音ではありません。むろん調整が可能ですので、お好みの音を・・・。　 【悪い点】 　デュアトロニックの癖として、加速の際は多少のギクシャク感があります。１速から２速への つなぎのみ右足を緩めてやれば、その他は比較的スムーズな変速をします。 減速はスムーズで、とても自然な感じです。 　デザイン優先の弊害として、後方は若干確認しずらい感じがします。ワイドミラー等を付ける事をお勧め致します。 　リアシートは若干シート長が短いので、短距離向けな感じです。二ースペースは広めなので、その点はまだ救われます。座り心地は平均レベルでしょうか。 　オーディオはミニジャックが無いので、別途増設をする必要があります。この点は欧州仕様（ＵＳＢ、ミニジャックあり）のままの導入のほうが良かったと思われます。

4.3

【総合評価】 イタリアの芸術品的な美しいスタイルや内装がもたらす生活の潤い、 　さらに言ってしまえば官能性のようなものもコンパクトカーに求めるなら、 　クライスラー(ランチア) イプシロンは、国産・輸入車を問わず「オンリーワン」の 　チョイスともなり得ると思える車である。 　現時点の国産車の顔ぶれに、同等レベルの対抗車はないので、 　コンパクトカーの最高峰といえる。国産では真似できないと思われる。 【良い点】 ・揺れが少なく音も静か、高級感のある内装は乗っていてとても居心地が良い。 ・コンパクトーという狭い空間の中で、車内の静寂性とスピーカーが６ヶ標準装備は、 　 なかなか素晴らしい。 ・久々に乗っていて楽しいと思える車である。 ・楽ばかりしてきた、若い世代に是非とも乗っていただきたい車。 【悪い点】 ・後席座席をもう少しこだわったつくりにすれば、もっと良かった。あと少々薄暗く感じる。 ・クリープ現象を利用した微調整等に役立つ運転操作が出来ない為、バックや車庫入れが苦手な人は 　 慣れが必要。

4.4

【このクルマの良い点】 カローラアクシオのエンジン性能に驚きました。電気モーターとガソリンエンジンが力強い加速を実現し、低速からでもしっかりとしたトルクを感じられます。車体が軽いこともあり、アクセルを踏んだときの加速がスムーズ。上り坂でもアクセルにしっかりレスしてくれます。 また、ハイブリッドシステムによるエンジンオフのスムーズな切り替が効き、燃費性も非常に優秀です。実際に燃費計を見てみると、２０〜２３ｋｍ／Ｌとコンパクトカー以上。エアコン使用時でもさほど変わらず、さすがトヨタ車だと感心しました。 走行安定性も高く評価しています。特に高速道路とコーナの安定感は素晴らしく、路面からの衝撃も少なめ。山道を含む長距離の移動も快適でした。免許取り立ての息子も乗りやすいと言っていました。 さらに、セダンの中では小型でありながら、ゴルフバッグが４個載せられるほどのトランクスペースを確保しているのも魅力です。おかげで、週末に妻と子どもと３人でハーフを回る楽しみができました。 【総合評価】 車内の快適性にも大満足です。広々とした室内はゆとりを感じさせ、ゆったりと乗っていられるので長時間のドライブでも疲れを感じません。 特に、後部座席のスペースが広く、普通に座る分には前部座席と膝がぶつかることはありません。後部座席に乗せた家族や友人からとても快適だったと言われることが多かったです。 ただし、改善してほしい点も少々あります。ボディ剛性感において、路面の凹凸に対して若干の揺れを感じることがあります。車高の低いセダンにおいて仕方のないとは思いますが、その他が快適すぎるので気になってしまいました。ちなみに、一般的な市街地や高速道路での走行ではさほど揺れることはありません。 総合的に見ると、カローラアクシオは５ナンバーセダンとして優秀です。高い燃費性能と快適な走行性能に加えて、ボディが小さい分小回りも効きます。街乗りメインでたまに高速を走るような日常使いに適したセダンが欲しい方にはおすすめしたいです。

3.6

【このクルマの良い点】 カーシェアで１０回前後、合計約３００キロ前後走行した感想です。 ・ハンドルがアクアや他社のコンパクトカーより非常に軽いため操作し易く、小回りが非常に効いた車。 そのため、駐車や狭いクランクのような道など細かなハンドル操作が求められる場所において使い勝手がとても良い。 　 ・５ナンバーセダンにも関わらず、前後ゆとりがある室内空間。 　後部座席に１７０ｃｍ前後の男が座ってもこぶしひとつぶん前後のゆとりがある。 　シートもクラウンほどではないが、程よい柔らかさで長距離移動も快適にすごせると思う。 ・断捨離で生じた家電ゴミを運ぶのにもこの車を使ったが、 　トランクルームは１４０サイズの段ボールを１つ＆１２０サイズの段ボールを２つほど入れても、 　８０サイズくらいの段ボールであ　れば残り２つ程度は普通に入るレベル。 ・間接照明ではないが、夜でもエアコンスイッチの下にあるドリンクホルダーは飲み物を非常に取り出しやすい。 　設計的に夜間にも関わらずドリンクホルダーの周囲に光が入りやすくなっているらしく、 　どこに飲み物があるのかというのが　運転していてもすぐわかる。 ・リアガラス周囲が運転席から見やすく、右左折時の後方確認が非常にし易い。 【総合評価】 一般道メインで普段の通勤や買い物、ビジネス用途．．．なら正直言って敵なし。コスパが非常に優れている。車両価格も下手なコンパクトカー買うよりもリーズナブル。 ただし、 ＜悪い点＞として挙げるとすれば、 ・高速走行はおまけレベル。 時速９０ｋｍ／ｈ以上出すと安定性が一気になくなり、些細な道路のわだちや段差にハンドルを持ってかれやすくなる。 本線合流においても、昨今のいろんな装備マシマシの車両重量が重い１．５Ｌのガソリン車（ハイブリッド非搭載）である為、「幾分は仕方ない」とは思うが、もう少しスムーズに加速できるような設計だとありがたいと感じた。専門的なことを混ぜて言えば、エンジンの低速トルクが細いため、素早くスピードを出したければアクセルペダルを床まで踏まないといけない。 ・お値段相応の内装の安っぽさ。商用車感が否めない。 これは廉価グレードだから仕方ないとはいえ、ウレタン製のハンドルやマニュアルエアコンの組み合わせは「プロボックスのセダン」というような印象。マニュアルエアコンは運転しながらだと操作し易いので個人的にはアリ。ハンドルは．．．．中学校の卒業証書を入れる筒の様な肌触りです。

5.0

【所有期間または運転回数】 以前は年４万キロ走行していましたが、今は近場で週２〜３日月数百キロです 【総合評価】 運転のしやすさ、内装の安定感、安全装置の装備など　かなりの高点数です 【良い点】 トータルバランスにすぐれた車です 【悪い点】 今のところ満足しています

5.0

【所有期間または運転回数】 　１回 【総合評価】 過去の良さを捨て去り場当たり的でポリシーが感じられない残念な車 　過去７代目にのっていて買い換えようとした時にコッペパンのように不細工なデザインでＮＣＶが登場。居住性は改良されましたが一気に若者が離れ老人車に。仕方なしに中古で８代目を購入。１０代目はスタイルがよくなったもののその取り回しの悪さと視界の悪さが弱点でその反省からボディを縮小しましたがそれでもまだ大きい。この車に乗るのはミドルな女性か５０代以上のおっさんが主力なはずで駐車場などのとりまわしも楽な方がいい。カローラがもがいている姿は見たくない。 【良い点】 　無難な安心感とＭＴ設定、細かな改良 【悪い点】 　マイナーチェンジで鯨の出来損ないみたいな下品なフロントになって我々おっさんは恥ずかしくてかえないしバンパーを分割するとトヨタさんの大好きなコストダウンから逆行する気がします。次回はベルタのサイズでＡＣピラーの視界改良しきびきび走る車をお願いします。ＮＺエンジンの経年劣化オイルにじみは改善されたかいな

3.9

【所有期間または運転回数】 　・所有して約１年　（ＧグレードのＭＴ） 　　普段は買物の足として、たまに当てのないドライブをしたりして月間走行距離 　　は約４００〜４５０キロくらい 【総合評価】 　・ノーマルの状態では完成度の高い素うどん。 　　車体剛性・サスペンションストロークなどはしっかりしている。 　　乗り心地はシートの効果などもあり、国産大衆車にありがちな微細な横振動 　　などもなく、硬すぎず柔らかすぎずといったところ。 　　長時間の走行も３００キロくらいなら、連続走行しても疲れにくい。 　　運転初心者・高齢者向けだが、所有者の施し方次第でショーファードリブン 　　風にもスポーツ風にも味付可能。 【良い点】 　・トヨタセーフティセンスＣ 　　対人等の感知はしないものの、反応のさせ方は強・中・弱みたいな感じで 　　効き具合を選択可能。強は些細なものでも反応するため、ヒヤリハットが 　　気になる人はこの装置があるだけでも事故軽減になる。 　　自動ブレーキの反応は中速域まで可能で、前の車が不意に止まった場合で 　　こちらが反応可能な状態でも介入するくらいで、初心者向けとしては優秀 　　と感じる。 　・カタログ値との乖離が少ない燃費 　　１年間の平均燃費はメーター値で１４．３〜１４．８の間くらい。 　　満タン法では実際、１３．５〜１５．６くらい。 　　高速道路では軽く２０キロを超えてくる。 　・数少ないＭＴ対応 　　ＭＴの選択があるだけでもありがたいと思う。 【悪い点】 　・意外と悪い遮音性（静音計画等の後付キット装着は必須） 　　ロードノイズが物凄く、メーター表示１００キロで２，２００回転くらい 　　だが道路の路面状態によっては軽バン並にうるさく、オーディオ音量や話 　　し声のトーンは必然的にあがる。（タイヤだけでは解決できないと思う。） 　・軽すぎるパワステ 　　車速感応タイプではあるが低速ではあまりにも軽すぎてヨーが甘く、切返 　　後の戻りはほぼない。 　・リアのコンビネーションランプ 　　マイチェン後も基本形状が変わらず、中途半端にＬＥＤを付けたりしている。