ｅ−２０８とアップ！の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【このクルマの良い点】 経済的で珍しい点 ガソリン１７０円／リッター　ヤリス燃費３０ｋｍ プジョーで電気代　６ＫＷ　ｘ　２８円＝１６８円　　　電費７．３ｋｍ／ＫＷｘ６ｋｗ＝４３．８ｋｍ 　　　　夜間充電　１７０円／１５円　＝１１．３ＫＷ　　　　　　　７．３ｋｍｘ１１．３ｋｗ＝８２．５ｋｍ ガソリン車の２．７５倍の燃費計算　９０％の充電で３００ｋｍは普通に走行 【総合評価】 長い期間で所有する自宅に充電設備を保有する方、ソーラー発電であればさらに経済的 ３年経過でディラー下取１４０万、中古買取で１６０−１８０万　 新車で５１５万＋経費５３０万（６５＋５０万市域による）　 補助金引いて（６５＋５０万市域による）　４１０万ー４６０万が３年後に半値以下。 中古で手放すには安すぎて売れない。そうなると乗りつぶししかない。 リチュームバッテリー５０ｋｗのメーカー保証は、８年間　無償交換 交換に１ケ月半かかります。ディラーによっては、代車無もあり。（経験済）地元ディラーでは交換できず他県で交換 メンテナンスのメーカー保証は３年まで（消耗品は別途）ディラー中古車は延長保証無し。ディラー認定中古車でも ２年延長で１３７，５００円車検時に別途必要。車検代１００，０００円で、車検時に２３７，５００円必要 そうなると乗りつぶししかない！！！

3.4

【所有期間や運転回数】 Ｅ試乗 【このクルマの良い点】 ２０８のガソリンターボとＥ２０８、外見は似ていて差がないが意図的で走りもストレスなく両車走る。内装も変わりなくわかりやすい。Ｅ２０８がシューとＥＶらしいがあまり差はなし。 【このクルマの気になる点】 価格差との比較でガソリンターボがいい感じ？評論家意見もあまりパッとせずイマイチ感あり。よくホンダＥとの比較対象になりますが、航続距離や走りも両車イマイチでまだまだ満足いくレベルではない。 【総合評価】 デザインバランスなど総合的ならＳＵＶ２００８だが価格やコンパクトバージョンならガソリンターボの２０８、Ｅ２０８は課題がありすぎであまり売れていないが今後に期待大。

3.9

【所有期間や運転回数】 試乗 【このクルマの良い点】 カーグラＴＶで取り上げられていましたが、街乗り専用のかっこいいコンパクトカー。ホンダＥよりは断然優位で航続距離も長く乗り心地もいい。同価格帯のリーフよりは劣るがエクステリアデザインは一番かっこいい印象。さすがはフランス車、国産よりはセンスある。ガソリンターボとの比較では迷うが出たら価格差からしてガソリンターボがいいか。 【このクルマの気になる点】 ガソリンターボよりグリルや細部が劣りガソリンターボのＧＴラインに軍配がら上がる。Ｅ２０８は出足の加速のみでトータルではガソリンターボがいい感じ。価格差が逆転ならありか？まだガソリンターボがお薦めでかっこいい。 【総合評価】 ＥＶの２０８としてはまだまだ改善点あり。現にガソリンターボとの比較はＥＶが１、ガソリンターボが９の売行き。国産勢よりはまだましなかんじでもテスラのコンパクトバージョンとの比較では比較にならない状態。

3.7

【所有期間や運転回数】 ＥＶ試乗 【このクルマの良い点】 ＥＶとガソリン、見た目があまりかわらず抵抗なし。意図的にワンテンポ出足が押さえてるいる演出は素晴らしいが、特徴があまりないか？ 【このクルマの気になる点】 １３０万円の差はあまり感じられずＰＳＡのＥＶ７年は短い。まだまだガソリンの楽しさや快適性もあり価格差は埋まらない。活気的なＥＶと違い街乗り重視なら価格はお高い。 【総合評価】 ＥＶ試乗してもテスラなみの新鮮味は全然なし。速くもなく静かさもガソリンターボも室内は静寂性が高い。ＥＶ車の感じがなく満足感はなく１３０万円差は残念。チョイ乗り専用で特徴がない。ＰＳＡのガソリンとＥＶの比較してみて、乗れば一目瞭然、まだまだガソリンターボが全体的にお得。一番安価な２０８でも距離などを考慮しても価格が高い感じ。

4.1

【所有期間や運転回数】 Ｅ−２０８試乗 【このクルマの良い点】 出足は静かで速く、ＥＶの重さを全然感じなく快適。ガソリンターボもデキがよく甲乙つけがたい。 外観や内装もガソリン車と変わらず抵抗なし。 【このクルマの気になる点】 ガソリンターボとの価格差、約１００万円の差額は高いか？ 【総合評価】 街乗り用としてはベストサイズで運転しやすいがガソリンターボとＥＶをトータルで考えるばまだまだガソリンターボがいいか？差額が大きい。 インフレもありますが、テスラとは別の個体。

4.1

【このクルマの良い点】 サイズ的にはコンパクトと軽の中間くらいだが日本車に比べてコンパクトより安定している。シングルクラッチなので慣れるまでは大変かもしれないけど、マニュアルモードで乗るのが楽しい車です。 【総合評価】 コンパクトで無駄なものは何もついていないのでシンプルで今風のコテコテの電装だらけの車よりちゃんとした車という感じ

4.4

【このクルマの良い点】 燃費がいい。高速多めに走った時の記録はリッター２２．９キロ。 乗っている人が少ないので一日中運転していてもすれ違うことがほぼない。 オートマに分類されているけど、構造はマニュアル車なので、加速、減速は常にギアチェンジを感じることが出来る。 山道では最適なギアを探しながら機敏なハンドリングを楽しむことが出来る。 ３ドア車はドア（窓）が異様に長くてカッコいい。 ローダウンするとカッコいい。 ボディは無駄なプレスラインが無くカッコいい。 もうすぐ二年経つが常に新鮮。飽きない。 【総合評価】 気になる点 ホイールベースが短いせいか、車高調を入れているせいか、直進安定性は微妙で、高速道路で１２０以上は出す気にならない。 ステアリングが遠い。シートを前に出すとペダルが近すぎ。

4.3

【このクルマの良い点】 走りの質は現在の最新コンパクトカーと見劣りしない。シンプルなデザインは古さを感じない。 【総合評価】 運転することの楽しさを感じられる車です。ハイオクですが、リッター燃費は埼玉県南部での市街地走行で１６キロ、郊外で２０キロ、高速で２５キロと省燃費ですので、ハイオクでも維持はしやすいです。 内装はおしゃれです。が、人により好みは分かれるかもしれません。クーラーの効きは国産の７割くらいです。 動力性能は十分です。ハンドリングはロールが少なく四輪がグリップしていることがよくわかります。ブレーキのフィーリングは癖がないのがいいです。加速時の挙動はＭＴ車と同じです。ギアが変わるときのトルクの抜けは個性と思う必要があります。ネットでよく言われている「変速に合わせてアクセルを抜く」というのは不要です。踏み込まなければいいだけです。ゆっくり加速すれば問題に感じません。 そんな私の車は１０年落ち、７．６万キロで我が家に来ました。納車翌日にトランスミッションの故障でレッカー、部品交換に３０万円ほど費やしました。周囲からは貧乏くじを引いたと揶揄されましたが、これも縁だと思い今に至ります。なお、所有して１年、１．２万キロ走りましたが、以降の故障個所は一つもなく、意外と丈夫だ、と思いつつ楽しんでいます。

3.7

【このクルマの良い点】 フォルクスワーゲン最小のコンパクトカーとして、登場時には大いに注目を集めたモデルのアップ！　コンパクトでスタイリッシュなボディや５速のＡＳＧトランスミッションを思い浮かべる人が多いかもしれませんが、印象的なインパネデザインも特徴のひとつでした。 個人的には、最近の高級感のあるパール混じりのボディカラーより、登場したばかりの頃のトルネードレッド（赤）やナイトブルーメタリック（青）のようなポップで明るいボディカラーが好みです。特にトルネードレッドのボディに組み合わされる深みのある赤のインパネは、気持ちが明るくなるとともに決して安っぽさを感じず、非常に気に入っています。 購入前は、エントリーグレードでもいいかなと思っていました。しかし、値段を確認して２０〜３０万円ほどしか変わらないならとエントリーグレードの「ムーブ　アップ！」にはない、本革巻きステアリングとクルーズコントロールを搭載する「ハイ　アップ！」を選択。 ２０１２年式モデルのため、機能こそ最新のクルーズコントロールには及びませんが、それでも高速道路やバイパスではドライビングの負担がかなり減り、便利でした。 【総合評価】 この車は、良くも悪くも、５段階変速のトランスミッションであるＡＳＧに対する評価が全てだと思います。メーカーや代理店、メディアがセミＡＴという表記をしてしまったために、ステップ式ＡＴやＣＶＴライクに乗りたいユーザーが同じように扱えない点が不評でした。 左足の操作を伴わないため、アクセルペダルを「抜く」タイミングを覚えるまでに苦労したことを覚えています。ある程度運転の回数をこなせば、「クラッチ操作のいらないＭＴ」というＡＳＧの個性を活かしたドライブができるようになりますが。ちなみに自分の奥さんはＡＴ限定免許しか持っていないのですが、彼女にとっては運転しやすい車だったようです。自分より、この車の運転に慣れるのが、とても早かったので。 アップ！の中でも「ハイ　アップ！」は上級グレードにあたりますが、２００万円以下の値段で購入できたのもコスパのよい車だと思います。最新型の同じグレードはもう２００万円超えのようなので、少しでも安いときに買ってよかったです。

3.7

【このクルマの良い点】 フォルクスワーゲンのエントリーモデルとして、２０１１年に生産開始されたアップ！　日本への輸入は２０１２年にスタートしましたが、個人的には２０１３年の東京モーターショーで実物を見て一目惚れしたという深い思い入れがあります。 そのスポーティーバージョンとして、２０１８年にＧＴＩというグレードが６００台限定で発売！　このチャンスを逃してはいけないと思い、なんとか購入にこぎつけました。日本に導入されている他のグレードと異なる点は、通常モデルが一部グレードを除き５ドアなのに対し、ＧＴＩは３ドアを採用していること。 また、ＧＴＩという名にふさわしいターボが搭載されたエンジンや６速ＭＴなどを採用しているのも良いです。それでいてクラッチペダルの踏み心地も軽かったので、普段使いのしやすさもしっかり確保されていました。 ＧＴＩはインテリアもおしゃれで、クラーク柄と呼ばれるタータンチェックのシートは見た目のかわいらしさと座り心地の良さを両立しています。 【総合評価】 アップ！　ＧＴＩは、手軽なホットハッチです。一部ユーザーからは乗り心地が固いという意見もあったようですが、個人的にＧＴＩとして考えた場合ちょうどいいチューニングなのではないかと思っています。 この車の最大の特徴は、Ａセグメントという乗用車の最小ジャンルに収まるコンパクトボディをホットハッチに仕立てたこと。しかも、初代ゴルフＧＴＩに近い小柄ボディなのも嬉しいポイント！　これは、私のようなフォルクスワーゲン好きにはたまりません。 エンジンも、９９９ｃｃのわりにトルクフルで素早い加速ができることに驚きました！　とにかく運転していることが楽しくて、どこまでもドライブしに行きたくなります。 アップ！　ＧＴＩで唯一不満に思うところと言えば、収納スペースが少ないところでしょうか。もうちょっと、小物類を入れておける収納ポケットみたいなものがあれば嬉しいなと思いました。